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MiG 1.42 / 1.44



Te gustan lo aviones? sabes mucho de ellos ? Entra!... El Proyecto Mikoyan 1.44/1.42 es un prototipo de avión de quinta generación desarrollado por la Oficina de Diseño Mikoyan como avión de superioridad aérea en la Fuerza aérea rusa. Ha tenido una serie de diferentes nombres "Objeto/Proyecto 1.44/1.42", también conocido como MIG-MFI, la OTAN le asigna el nombre de “Flatpack”.


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El gobierno ruso cancela el proyecto MFI en 1997 debido al inaceptable costo por unidad (Ф2.05 mil millones de Rublos RUR, US$70 millones de dólares). Pero se continuó con el desarrollo y su primer vuelo tuvo lugar el 29 de febrero de 2000, y otros dos vuelos confirmados en 2001. Rusia abandona el proyecto para dar prioridad al proyecto Pak-Fa.

El MiG 1.44 sirve ahora como plataforma de demostración para el Pak-Fa


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0000000000000 Historia:

La Unión Soviética se fijó la necesidad de tener un avión caza de quinta generación que pueda reemplazar en el futuro, a los afamados cazas MiG-29 y Su-27, como avión de caza de primera línea en su Fuerza Aérea y para misiones de supremacía aérea, especializado en combate "Aire-aire" a gran altitud y de diseño furtivo .

La Fuerza Aérea de Rusia, solicitó la presentación de un diseño para la construcción en el futuro, de un nuevo caza furtivo de vuelo supersónico, alta maniobrabilidad, pesado y de largo alcance; la empresa aeronáutica Mikoyan, fabricante del afamado caza MiG-21, MiG-27, MiG-29, MiG-31 y el más moderno MiG-35, presentó este proyecto Mig 1.44 (MFI) con alas triangulares en forma de "Ala Delta" y alerones delanteros canards, como el caza europeo Eurofighter Typhoon, con los motores instalados bajo el fuselaje central, para enfrentar al proyecto del nuevo caza furtivo F-22 Raptor de quinta generación y el nuevo proyecto multinacional F-35 Lightning II Joint-Strike-Figther de la US NAVY y Europa, que también será transportado por los nuevos portaaviones de la OTAN, pero fue seleccionado otro proyecto de la empresa Sukhoi.


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Te gustan lo aviones? sabes mucho de ellos ? Entra!... Diseño:

Su avanzado diseño en "Ala Delta", que superó las pruebas iniciales de vuelo, formará parte del nuevo proyecto para la construcción de un bombardero estratégico supersónico de largo alcance, conocido como PAK-DA con diseño de "Ala Delta" y vuelo furtivo, que reemplazará a los viejos bombarderos rusos Tu-95 Bear, Tu-22M y los más modernos bombarderos supersónicos Tu-160, que aunque son relativamente nuevos en el inventario de la Fuerza Aérea de Rusia, ya se estudia su reemplazo programado para el año 2015.


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aviones Variantes:

de MiG 1.42:

Primera versión que teine una mínima posibilidad de entrar en producción, este avión funciona mejor que el 1.44.
La OTAN lo llama "Foxglove".

Post MiG 1.44:

Demostrador de tecnología con reformas falladas, no va a entrar en producción. Se han construido solo 2.
La OTAN lo llama "Flatpack".


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gran Especificaciones:
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00000000 Características generales:

Te gustan lo aviones? sabes mucho de ellos ? Entra!... Tripulación: 1
todo Longitud: 19 m (63 ft)
aviones Ancho de Ala: 15 m (50 ft)
de Altura: 4.50 m (15 ft)
Post Área del Ala: m² (ft²)
megapost Peso: 18,000 kg (40,000 lb)
gran Max peso al despegue: 35,000 kg (77,000 lb)
0000000000000 Planta motriz: 2× Lyulka AL-41F afterburning turbofans, 176 kN (39,680 lb) c/u

00000000 Rendimiento:

Te gustan lo aviones? sabes mucho de ellos ? Entra!... Velocidad Máxima: Mach 2.6 (2761.2 km/h, 1716 mph)
todo Rango: 4,000 km (2,500 mi)

aviones Armamento :

de 1 cañón 30 mm Izhmash GSh-301
+Misiles:
-- Post R-77 AA-12 Adder rango intermedio guiados por radar
-- megapost R-73 AA-11 Archer rango corto guiados por láser
-- gran K-37 misiles de largo alcance y K-74.
0000000000000 Bombas de caída libre disponibles en el inventario Ruso. [No fueron especificadas]


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todo aviones Rusia


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Fuente: wikipedia.org/MiG 1.44 (Resumido)


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Sukhoi PAK FA



megapost Se conoce como PAK FA al proyecto ruso de caza de quinta generación. Este avión realizó su primer vuelo el 29 de enero de 2010. Según el vicepresidente del gobierno ruso Sergéi Ivánov, el nuevo avión tendrá alta maniobrabilidad y capacidad stealth, y será el avión de primera línea de Rusia. Se trata de un avión desarrollado por Rusia y se espera que entre en servicio para el año 2013. El coste del avión por unidad se estima en 100 millones de dólares.


gran000000000000000000000Te gustan lo aviones? sabes mucho de ellos ? Entra!...todoavionesde



Post Historia:

A finales de 1980 la Unión Soviética se fijó la necesidad de tener un avión de Nueva Generación (quinta generación) que remplazara al afamado MiG-29 y al poderoso caza pesado Su-27 como avión de caza de primera línea en su Fuerza Aérea, para misiones de supremacía aérea, especializado en combate aire-aire a gran altitud y de diseño furtivo.
Es el primer proyecto conjunto de la fusión de las empresas aeronáuticas Mikoyan; fabricante del caza MiG-21, MiG-27, MiG-29, MiG-31 y la empresa Sukhoi, que diseño el caza pesado Su-27, Su-33 y el Su-35, que conforman el nuevo consorcio de empresas de tecnología Sukhoi OKB, manejado por la empresa exportadora de armas de Rusia Rosoboronexport, que representa a más de 30 empresas fabricantes de armas de Rusia, para enfrentar al nuevo F-22 Raptor de quinta generación y el nuevo proyecto multinacional F-35 Lightning II Joint-Strike-Figther de la US NAVY, que también será transportado por los nuevos portaaviones de la OTAN.
Se propusieron 2 proyectos, el Sukhoi Su-47 con alas en forma de flecha invertida y el Mig 1.44 (MFI) con alas triangulares en forma de ala delta y alerones delanteros Canards como el Eurofighter Typhoon.
Para 2002, Sukhoi fue escogida como diseñadora principal del nuevo avión de combate de quinta generación capaz de igualarse al F-22 Raptor y al F-35 de quinta generación. El PAK-FA, incorporará la tecnología experimental desarrollada en el Sukhoi Su-47 y del MiG 1.44 pero con nuevas alas de forma romboidal similares al F-22 Raptor.
Se inició su construcción en 2008 y estaba previsto su vuelo para finales de 2009. Finalmente, debido a algunos retrasos efectuó su primer vuelo de pruebas el 29 de enero de 2010.


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gran Desarrollo:

Designado temporalmente como el modelo Su-50, avión supersónico pesado de quinta generación, bimotor y con doble deriva, de diseño monoplaza; la moderna cabina de mando tendrá nuevas "Pantallas planas" de información completa al piloto, con mandos touch-screen y el nuevo casco de información de batalla, que proyectará una mira electrónica directamente a los ojos del piloto.
NPO Saturn, será la compañía que fabrique los nuevos motores con empuje vectorial, tendrá el mismo largo y peso del Sukhoi Su-47 (22 metros), una envergadura de alas de unos 15 metros, con una nueva forma romboidal similar al diseño del F-22; los motores estarán bien separados para dejar más espacio a las armas bajo el fuselaje central, los timones verticales de cola se proyectan hacia afuera como los del F-22 y tienen un nuevo diseño aerodinámico, para disminuir el arrastre y permitir, que los motores con empuje vectorial controlen la nave.
Con el fuselaje proyectado hacia atrás, que remata en un radomo central de gran tamaño, entre los motores, que tendrán dos radares traseros, como el Sukhoi Su-47, con distintas señales de ondas, pero juntos en el radomo central entre los motores, que van desde la interferencia, a la decepción y engaño, de las señales de radar adversarias, para localizar y enfrentar, posibles amenazas a diferente altitud y las antenas, del nuevo sistema experimental stealth de alta energía; en el abultado cono delantero, tendrá el nuevo radar Phazotron N 014, de gran potencia comparable al del MiG-31, para hacer desaparecer progresivamente la señal del radar de control de fuego del avión adversario; en el cono trasero, tendrá dos radares N 012 para reducir la marca de radar y dificultar, que lo iluminen los radares de aviones enemigos; a futuro contará con el nuevo sistema de vuelo furtivo de Plasma Stealth, desarrollado actualmente en forma experimental en Rusia.


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00000000 Especificaciones Técnicas:

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todo Características generales:

*Tripulación: 1
*Longitud: 22 m
*Envergadura: 14.7 m
*Altura: 6,5 m
+Peso:
- *Peso vacío: 18.600 kg
- *Peso con carga normal: 26.000 kg
- *Peso máximo al despegue: 37.000 kg
+Velocidad máxima: 3.100 km/h Mach 2.5 (a 3.000 m de altitud)
- *A nivel del mar: Mach 1.81
*Alcance máximo: 4.000 km
*Altitud: 16.000 m (diseño básico)
*Planta motriz: 2 motores NPO Saturn Lyulka AL-41F
*Armamento: Misiles Aire-aire 8 x R-33 (configuración básica)


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de Usuarios:

*PostRussian Air Force (Rusia)


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Fuente: es.wikipedia.org/PAK FA (Super resumido) / Military.tomsk.ru/blog/topic-254.html


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Northrop YF-23




0000000000000 Northrop YF-23 fue un prototipo de avión caza estadounidense diseñado para la competición Advanced Tactical Fighter (ATF) llevada a cabo por la Fuerza Aérea de Estados Unidos para obtener un caza de superioridad aérea de quinta generación. Fueron construidos dos ejemplares YF-23, apodados Black Widow II y Gray Ghost. Perdió la competición contra el Lockheed/Boeing YF-22, que entró en producción como F-22 Raptor.


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El YF-23 fue diseñado para cumplir con los requerimientos de la USAF para la supervivencia, velocidad crucero supersónica (supercrucero), sigilo, y fácil mantenimiento del mismo. Diseñado con todos estos aspectos furtivos como la mas alta prioridad, tema en el que Northrop tenia bastante experiencia gracias al Tacit Blue (un prototipo que volo de 1982 a 1985 con el fin de investigar tecnologías stealth avanzadas) y el B-2 Spirit.


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Post Diseño y desarrollo:

El programa ATF fue concebido en la década de 1980, para proporcionar un reemplazo para el F-15 Eagle. En 1986 se adjudicaron contratos a los binomios Northrop y Lockheed para que construyeran los prototipos YF-23 e YF-22, respectivamente. El YF-23 era un avión de aspecto convencional con alas trapezoidales, considerable superficie, y en cola V. Al igual que en el B-2, las toberas de escape de los motores del YF-23 estaban revestidas con un material cerámico para absorber el calor del flujo de gases y ocultarlo de misiles infrarrojos lanzados desde abajo. El sistema de gestión de la aeronave coordinaba los movimientos de las superficies de control durante las maniobras y para el vuelo estable, junto con otras funciones. La cola en V proporcionaba control en cabeceo y guiñada. Los flaps y alerones podían actuar como freno aerodinámico.


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gran Prototipos:

Aunque el YF-23 era un diseño avanzado, con el fin de reducir los costos y el tiempo de desarrollo, algunos componentes del F-15 Eagle fueron utilizados en el prototipo, incluyendo la unidad rueda de nariz y el cockpit delantero del F-15E Strike Eagle. Dos prototipos del YF-23 fueron construidos, el primero (PAV-1) fue equipado con los motores Pratt & Whitney YF119, mientras que el segundo (PAV-2) fue equipado con los motores General Electric YF120. El YF-23 tenia tomas de aire fijas.El primer YF-23 fue presentado a la prensa el 22 de junio de 1990,y su primer vuelo fue el 27 de agosto de 1990. El YF-23 PAV-2 voló por primera vez el 26 de octubre de 1990. El YF-23 (PAV-1) pintado enteramente en negro fue apodado Black Widow II, como el caza nocturno Northrop P-61 Black Widow de la Segunda Guerra Mundial. El YF-23 (PAV-2) , pintado en gris de superioridad aérea fue apodado Gray Ghost.

0000000000000 YF-23 Black Widow II (PAV-1):


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aviones YF-23 Gray Ghost (PAV-2):


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gran Historia operacional:

Ambos YF-23 fueron entregados en la configuración especificada antes de que el requisito de inversión de empuje fuese abandonado. La bodega de armas se había configurado para el lanzamiento de misiles, pero ninguno fue disparado en los ensayos, a diferencia de los YF-22 de demostración de Lockheed. El YF-23 voló 50 veces con un total de 65,2 horas acumuladas. El YF-23 Black Widow II con motores P&W alcanzó Mach 1.43 en supercrucero el 18 de septiembre de 1990 y el YF-23 Gray Ghost, con motores de GE, alcanzó Mach 1.6, el 29 de noviembre de 1990. En comparación, el YF-22 alcanzó Mach 1,58 en supercrucero. Las pruebas de vuelo demostraron que los valores de rendimiento previstos para el Northrop YF-23 eran correctos.

El YF-22 ganó el concurso de la USAF en abril de 1991. El diseño del YF-23 era más stealth y el caza era más rápido, pero elYF-22 era más ágil y supuestamente menos costoso (cosa bastante discutible).


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00000000 Especificaciones:

Te gustan lo aviones? sabes mucho de ellos ? Entra!... Características generales:

todoTripulación: 1 (piloto)
avionesLongitud: 20,60 m
deEnvergadura: 13,30 m
PostAltura: 4.30 m
megapostSuperficie alar: 88 m²
+Peso:
- granEn vacío: 14.970 kg
- 0000000000000Despegue: 23.327 kg
- 00000000Máximo al despegue: 29.000 kg
Te gustan lo aviones? sabes mucho de ellos ? Entra!...Planta motriz: Dos General Electric YF120 o Pratt & Whitney YF119, de 15.876 kg de empuje cada uno.

todo Rendimiento:

avionesVelocidad máxima: Mach 2,2 + (2.655 km/h) en altitud
deVelocidad de crucero: Mach 1,6 (1.706 km7h) en supercrucero a gran altitud
PostAlcance: más de 4.500 km
megapostRadio de combate: 1.380 a 1480 km
granTecho de servicio: 19.800 m
0000000000000Carga alar: 265 kg /m²
00000000Relación empuje/peso:1,36

Te gustan lo aviones? sabes mucho de ellos ? Entra!... Armamento (Previsto):

todoUn cañón M61 Vulcan de 20 mm.
+Misiles:
- avionesDe 4 a 6 misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM o AIM-7 Sparrow.
- de4 misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder.


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megapost Usuarios:

gran0000000000000 Fuerza Aérea de EE.UU.


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Te gustan lo aviones? sabes mucho de ellos ? Entra!... Opinión personal:

todo Yo creo que la USAF tendría que haber aceptado el YF-23 y no el YF-22 por el hecho que los dos valen lo mismo__(actualmente, no en el '91) y el YF-23 es más rápido y es casi invisible al radar.
aviones Es el mejor caza y el mas lindo para mi.
de La parte frontal es igual o muy parecida al F-15 Strike Eagle
__(El cockpit lo es, los mismos de Northrop dijeron que iban a usar el cockpit del F-15 SE).


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megapost Acá les dejo un video del YF-23 que hice recopilando videos que encontré en internet:



Link: http://fc06.deviantart.net/fs71/f/2011/047/6/9/movie_about_yf_23_by_zombinecia-d39p30u.swf


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Fuente: es.wikipedia.org/YF-23 (Resumido)
_______aeroproject.cesda.com/ (Muy buena página para sacar un poco de info o informarse rápido)


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Tupolev Tu-160



00000000 El Tupolev Tu-160 es un bombardero pesado supersónico de geometría variable desarrollado por Túpolev en la Unión Soviética. Fue el último diseño soviético de bombardero estratégico, siendo el avión de combate más pesado construido. Entró en servicio en 1987 y continúa activo en la Fuerza Aérea Rusa con un total de 18 unidades.


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Es el avión más potente en el mundo, superando a su análogo el B-1 Lancer. Tiene varios récords mundiales, como el haber volado 1.000 kilómetros con 30 toneladas de carga útil a una velocidad promedio de 1.720 km/h, y 2000 kilómetros con 275 toneladas de peso a una velocidad media de 1.678 km/h a 11.250 metros de altura. Los rusos lo llaman "Cisne blanco" por su color y suavidad de líneas. Tiene potencial para ser usado hasta el año 2040.


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00000000 Historia:

El primer concurso para un bombardero estratégico supersónico en la Unión Soviética comenzó en 1967. El nuevo avión debía tener una velocidad de crucero superior a Mach 3, como respuesta al proyecto estadounidense del XB-70 Valkyrie. Se vio que ese tipo de avión bombardero sería demasiado especializado, caro, difícil de producir y controlar, por lo que se redujeron los requisitos. En ese momento, el proyecto del XB-70 ya se había cancelado.

En 1972, la Unión Soviética preparó un concurso para un "bombardero táctico", con el fin de crear un bombardero pesado con alas de geometría variable, con una velocidad máxima de Mach 2,3 como respuesta al bombardero B-1 Lancer de diseño supersónico de la USAF. El diseño de Tupolev, denominado como Avión 160M, con un diseño de largas alas y la incorporación de ciertos elementos del Tu-144.

Aunque el B-1A supersónico fue cancelado en 1977, la producción del nuevo bombardero soviético supersónico continuaba y ese mismo año, el diseño fue aceptado por el comité del gobierno. La producción en serie del bombardero fue autorizada en 1984. La construcción del avión, que recibió el nombre de Tu-160 (y el nombre de fábrica de Avión 70 o Producto K), estaba prevista para alcanzar un total de 100 unidades, aunque sólo se fabricaron 32. La producción se redujo por falta de fondos y se detuvo en 1994, con algunos aviones incompletos.

El Tu-160 apareció al público en un desfile de 1989. Entre 1989 y 1990 consiguió 44 marcas mundiales de velocidad y alcance, en su categoría. Empezó a ser desplegado en escuadrones en abril de 1987.

En noviembre de 2005 existían 14 Tu-160 en servicio. Otros dos aviones estaban en construcción, entrando uno en servicio en marzo de 2006 y el otro al siguiente año. A 2001, seis Tu-160 adicionales, servían como aviones experimentales, cuatro de ellos con capacidad de vuelo. El 30 de diciembre de 2005, bajo un mandato del Presidente Vladímir Putin, los Tu-160 entraron oficialmente al servicio de la Fuerza Aérea Rusa.


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todo Diseño:

El Tu-160 tiene un aspecto similar al bombardero estadounidense B-1B Lancer, aunque es de mayor tamaño y más rápido. El Tu-22M tiene una forma alar parecida y está diseñado con las nuevas "alas de geometría variable", con un ángulo seleccionable entre 20 y 65 grados. Lleva slats en el borde frontal y flaps dobles. El Tu-160 utiliza un sistema de control de vuelo por cables fly-by-wire.

El avión está impulsado por cuatro motores grandes turbofán con poscombustión NK-32, post-quemadores de combustible y toberas de salida de gases regulables. A diferencia del B-1B, que desechó el requisito de velocidad Mach 2 como el diseño B-1A original, mantiene tomas de aire variables para los motores que mejoran su potencia a grandes altitudes y es capaz de alcanzar Mach 2 a altas cotas. El Tu-160 va equipado con un sistema de sonda, manguera flexible y cesta para el reabastecimiento en vuelo para aumentar la duración de sus misiones, aunque esto es raro debido a la gran cantidad de combustible que puede transportar, hasta 130 toneladas, lo que le permite una autonomía de vuelo de unas 15 horas.

El Tu-160 va equipado con un radar de ataque Obzor-K en un radomo dieléctrico, más un radar de perfil terrestre (TFR) Sopka, que le proporciona la información necesaria para el vuelo automático a bajo nivel; bajo la cabina tiene una mira electro-óptica para lanzar bombas, guía láser y obtención de imágenes por infrarojo, sistemas activos y pasivos de contramedidas electrónicas (ECM).

La tripulación de un Tu-160 consta de un piloto y un copiloto, sentados adelante de la cabina; un oficial de armas y un operador de radar (sistemas defensivos), detrás de la cabina, en asientos de eyección K-36DM. El piloto dispone de una palanca de mando joystick como los cazas para controlar el avión, pero los instrumentos de vuelo son analógicos. Hay una zona de descanso, un retrete y una cocina en caso de vuelos largos. No tiene sistemas de visualización HUD o pantallas planas CRT multifuncionales en la cabina de mando, aunque en 2003 se anunciaron planes de modernización para todos los Tu-160, que incluiría un nuevo control de vuelo digital (Data-link) y la capacidad de llevar otros tipos de armas, tales como misiles de crucero de largo alcance y misiles antisatélites de impacto cinético.

Las armas son transportadas en dos bahías de carga internas, cada una capaz de albergar un total de 20.000 kg de armas, el tren de aterrizaje principal de gran tamaño, pesado y con tres ejes de ruedas, se retrae hacia atrás con un sofisticado mecanismo hidráulico, que rota las ruedas hacia arriba y las guarda en un foso grande, en la estructura central del avión.
Tiene el récord de ser el avión bombardero más rápido y de mayor alcance en ser fabricado, no lleva ningún tipo de arma defensiva, siendo el primer bombardero soviético tras la Segunda Guerra Mundial desarmado sin cañones, pero vuela escoltado por los aviones caza tácticos de largo alcance MiG-31 "Foxhound".


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de Modernización:

En 2006, las fuerzas aéreas rusas recibieron cinco aviones modernizados y otro recién construido. Recibirán cinco Tu-160 modernizados cada año.

Post Los cambios anunciados son:

megapostAviónica resistente a neutrones y otras emisiones nucleares, completamente digitales.
granUso completo del sistema de posicionamiento global por satélites GLONASS.
0000000000000Un versión actualizada de los motores NK-32, mejorando su capacidad y fiabilidad.
00000000La capacidad de utilizar misiles nucleares y convencionales X-555 mediante el sistema GLONASS.
Te gustan lo aviones? sabes mucho de ellos ? Entra!...El uso de bombas guiadas por láser.
todoLa capacidad de utilizar misiles para el lanzamiento de satélites civiles y militares.
avionesUna cubierta avanzada para la absorción de emisiones radar.


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Post Especificaciones:

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gran Características generales:

0000000000000Tripulación: 4 (piloto, copiloto, bombardero y operador de sistemas defensivos)
00000000Longitud: 54,1 m
Te gustan lo aviones? sabes mucho de ellos ? Entra!...Envergadura: 55,70 m (a 20º), 35,60 m (a 66º)
todoAltura: 13,10 m
avionesSuperficie alar: 400 m² (a 20º), 360 m² (a 65º)
+Peso:
- dePeso vacío: 111.000 kg
- PostPeso cargado: 160.000 kg
- megapostMáximo peso al despegue: 175.000 kg
granPlanta motriz: 4 turbofáns Trud NK-321 de 137 kN de empuje en seco y 245 kN de empuje en Poscombustión cada uno.

0000000000000 Rendimiento:

00000000Velocidad máxima: Mach 2,05 (2.220 km/h)
Te gustan lo aviones? sabes mucho de ellos ? Entra!...Alcance máximo: 12.300 km sin reabastecimiento
todoTecho de servicio: 18.000 m
avionesVelocidad de ascensión: 70 m/s
deCarga alar: 743 kg/m²
PostRelación empuje-peso: 0,37

megapost Armamento:

gran2 lanzadores rotatorios con capacidad para doce misiles nucleares tácticos de medio alcance Raduga Kh-15. 000000000000000000000
Te gustan lo aviones? sabes mucho de ellos ? Entra!...AA-8 Aphid: 12 x R-60M
todoAA-9: 12 x AMOS
avionesAA-10 Alamo: 12 x R-27R, R-27T, R-27ER, R-27ET
deAA-11 Archer: 12 x R-73E, R-73M, R-74M
PostAA-12 Adder: 12 x R-77
megapostAA-13: 12 x R-77R
granAS-17 Krypton: 12 x Kh-31A, Kh-31P Misil anti-radiación
0000000000000AS-14 Kedge: 12 x Kh-29T, Kh-29L
00000000AS-20: 12 x Kh-31
Te gustan lo aviones? sabes mucho de ellos ? Entra!...KH-59: 12 x Misil naval supersónico antibuque
todoKH-31RA: 12 x Misil naval supersónico antibuque
avionesKH-41 (Moskit): 12 x Misil naval supersónico antibuque
deKH-55: 12 x Misil estratégico de ataque a tierra ALCM
Post3M-54E: 12 x Misil naval supersónico antibuque ASCM (Mach 2.9)
megapost3M-55 Yakhont: 12 x Misil naval antibuque supersónico (Mach 2.5)
granKH-61 Brahmos: 12 x Misil naval antibuque supersónico (Mach 2.5)
0000000000000R-172: 12 x Long Range Air Surface Misil
+Bombas:
- 00000000KAB-500T: 500kg x 24 TV-guided bomb
- Te gustan lo aviones? sabes mucho de ellos ? Entra!...KAB-500L: 500kg x 32 Bombas guiadas por láser
- todoKAB-1500: 1500 kg x 24 Bombas de caída libre
- avionesKAB-1500K: 1.500 kg x 24 Bombas guiadas por satélite
- deKAB-1500L: 1.500 kg x 24 Bombas guiadas por láser
- PostKAB-1500TK: 1.500 kg x 24 Bombas guía Data-Link
- megapostKAB-1500SE: 1.500 kg x 24 Bombas guía satélite inercial
- granKAB-250: 250 kg x 40 Bombas de caída libre
- 0000000000000KAB-500: 500 kg x 40 Bombas de caída libre
- 00000000FAB-500: 500 kg x 40 bombas de caída libre


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*avionesRussian Air Force (Rusia)


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Fuente: es.wikipedia.org/Tupolev Tu-160 (Super resumido) / Military.tomsk.ru/topic-262


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Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II




megapost El Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II es un avión de ataque a tierra monoplaza, birreactor y de ala recta, desarrollado en Estados Unidos por la compañía Fairchild-Republic a principios de los años 1970. Fue diseñado a petición de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) para proporcionar apoyo aéreo cercano (CAS) a las tropas terrestres mediante el ataque a carros de combate, vehículos blindados y otros objetivos terrestres con una capacidad limitada de interdicción aérea. Es el primer avión de la USAF diseñado exclusivamente para misiones CAS.


gran000000000000000000000Te gustan lo aviones? sabes mucho de ellos ? Entra!...todo


El A-10 está diseñado en torno al GAU-8 Avenger, un potente cañón automático que forma el principal armamento del avión. El casco del avión incorpora unos 540 kg de blindaje y su diseño está pensado para dar prioridad a la supervivencia del avión, con las medidas de protección necesarias para permitir a la aeronave permanecer en el aire incluso después de sufrir daños significativos.


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de Desarrollo:

Una de las razones principales tras el desarrollo del A-10 fueron las bajas aéreas en la guerra de Vietnam; durante la misma, un gran número de aeronaves de ataque a tierra estadounidenses fueron derribadas por armas ligeras, misiles superficie-aire y artillería antiaérea de bajo calibre. Los helicópteros UH-1 Iroquois y AH-1 Cobra de la época, que inicialmente debían encargarse del apoyo aéreo cercano, también se habían mostrado muy vulnerables al fuego antiaéreo.

A mediados de 1966, con intención de buscar un nuevo avión de ataque, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos formó la oficina del programa denominado Attack Experimental (A-X). En 1969, el Secretario de la Fuerza Aérea pidió al analista de sistemas de defensa Pierre Sprey que redactara las especificaciones detalladas para el proyecto A-X propuesto. No obstante, la participación inicial de Sprey se mantuvo en secreto debido a la anterior polémica con su participación en el programa F-X, que sirvió para crear el F-15 Eagle. Los debates de Sprey con pilotos de aviones de ataque A-1 Skyraider que estaban operando en Vietnam y el análisis de eficiencia de las aeronaves que estaban siendo utilizadas en ese papel indicaron que el avión de ataque ideal debería de poder permanecer mucho tiempo merodeando, ser maniobrable a baja velocidad, disponer de una potencia de fuego de cañón masiva, y tener una capacidad de supervivencia extrema. Las especificaciones también exigían que el avión tuviese un coste inferior a 3 millones de dólares de la época.

En mayo de 1970 la Fuerza Aérea emitió una solicitud de propuestas modificada y mucho más detallada. La amenaza de las fuerzas blindadas soviéticas y las operaciones de ataque todo tiempo se hicieron más importantes. Entonces se incluía en los requerimientos que el avión debía ser diseñado específicamente para el cañón de calibre 30 mm. También se pedía un avión con una velocidad máxima de 740 km/h, una distancia de despegue de 1.200 m, una carga externa de 7.300 kg, un radio de combate de 460 km, y un coste unitario de 1,4 millones de dólares. Al mismo tiempo fue emitida una solicitud de propuestas para el cañón de 30 mm del A-X pidiendo una alta cadencia de tiro (4.000 disparos/minuto) y una alta velocidad de salida y se escogió el GAU-8 Avenger.

El YA-10A (versión prototipo del A-10A) realizó su primer vuelo el 10 de mayo de 1972. La USAF anunció el 18 de enero de 1973 la elección del A-10A de Fairchild-Republic para entrar en producción. Las principales razones de la elección del avión de Fairchild-Republic fueron que sus alas ofrecían una mayor capacidad de carga y mejor acceso, era más manejable en el suelo y era más sencillo de fabricar.
Por otra parte, en junio de 1973, General Electric fue elegida para fabricar el GAU-8 Avenger. A pesar de su victoria en el programa A-X, el YA-10 tuvo que superar una competición adicional en 1974 contra el LTV A-7D Corsair II, el principal avión de ataque de la Fuerza Aérea en ese momento, a fin de demostrar la necesidad de comprar un nuevo avión de ataque.

Una vez superadas las pruebas, para las que se habían construido varios ejemplares de preproducción, el A-10 pasó a ser fabricado en serie. El primer A-10A de producción voló en octubre de 1975, y las entregas a la Fuerza Aérea comenzaron en marzo de 1976 a unidades de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan (Arizona). El primer escuadrón en usar los A-10 pasó a estar operativo en octubre de 1977. En total, contando 2 prototipos y 6 ejemplares de preproducción, se fabricaron un total de 715 aviones, el último entregado en 1984.

Post Actualizaciones:

*El A-10 ha recibido varias mejoras a lo largo de los años. A principios de 1978 se le incorporó un sensor láser Pave Penny. El Pave Penny es un buscador pasivo que detecta la radiación láser emitida por un designador láser sobre un objetivo para una identificación de los blancos más rápida y precisa.

*En 1980 el A-10 comenzó a recibir un sistema de navegación inercial.

*Después, la actualización Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement (LASTE) proporcionó equipamiento computerizado para la puntería de armas, piloto automático, y un sistema de alerta contra colisión terrestre.

*En 1999, los aviones comenzaron a recibir sistemas de navegación GPS y una nueva pantalla multifunción.

*En 2005 el sistema LASTE comenzó a ser actualizado con computadores de control de tiro y vuelo integrados IFFCC (Integrated Flight & Fire Control Computers).

*En 2005, la flota completa de A-10 comenzó a recibir una serie de actualizaciones bajo un programa denominado Precision Engagement (PE) que incluyen un sistema de control de tiro (FCS) mejorado, más contramedidas electrónicas (ECM), y la capacidad de portar bombas inteligentes.


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gran Diseño:

El A-10 es altamente maniobrable a velocidades y altitudes bajas gracias a sus extensas alas, de gran superficie y alargamiento y con grandes alerones. Éstas también permiten despegues y aterrizajes cortos, pudiendo realizar operaciones desde aeródromos rudimentarios cerca del frente militar. Puede estar en el aire merodeando durante largos periodos y operar a alturas por debajo de 300 metros con una visibilidad de 2,4 km. Normalmente vuela a velocidades relativamente lentas, de 560 km/h, lo que le permite actuar mejor en el papel de ataque a tierra que los rápidos cazabombarderos, los cuales suelen tener dificultades para atacar objetivos pequeños y en movimiento. Si las pistas de despegue son destruidas en un ataque, el A-10 puede utilizar las calles de rodaje, o secciones de carretera rectas como pueden ser las autobahn alemanas.También está diseñado para ser repostado, rearmado y reparado con un equipo mínimo.

La mayor parte de las superficies estabilizadoras del avión militar están formadas por paneles con estructura de panal. La razón es que proporcionan resistencia con un compromiso de peso mínimo, además con esta forma son menos propensas a deformarse en cualquier dirección incluso si parte del panel ha sido dañado. El A-10 incluye este tipo de paneles en el borde de ataque del ala, la envoltura de los flaps, los elevadores, timones y otras secciones de las derivas.

El A-10 tiene paneles de revestimiento fabricados integralmente. Debido a que los largueros están integrados con el revestimiento no tiene problemas de unión o sellado. Estos paneles, fabricados mediante el uso de máquinas controladas por ordenador, reducen el tiempo y por tanto el coste de producción. La experiencia en combate ha demostrado que este tipo de panel es más resistente a los daños. El revestimiento no debe soportar carga, por consiguiente las secciones de revestimiento dañadas pueden ser fácilmente reemplazadas en el campo de operaciones, con materiales improvisados si es necesario.

Los alerones se encuentran en la parte más alejada de las alas para obtener un mayor movimiento de alabeo, como en la mayoría de los aviones, pero en este caso con dos características distintivas. La primera, los alerones son más grandes de lo convencional, casi el 50% de la cuerda del ala, proporcionando un mejor control incluso a velocidades bajas. Además, los alerones están divididos en dos partes, que pueden ser accionados por separado a modo de aerofrenos.

Debido a la proximidad entre el tren de aterrizaje frontal y el cañón, en el A-10 el tren de aterrizaje está desplazado hacia la parte derecha del avión y el cañón ligeramente hacia la izquierda. Durante el rodaje por la pista, el tren de aterrizaje frontal desplazado provoca que el aparato tenga un radio de giro desigual: girar hacia la derecha en el suelo le lleva menos distancia que girar a la izquierda debido a la distancia que existe entre la rueda interior y la rueda de dirección es también menor.

0000000000000 La extraña posición de sus 2 motores se debe a estas razones:

*Debido a que el avión está pensado para operar desde bases cercanas a la línea del frente (pistas de baja calidad) se presenta un alto riesgo de daño por objetos extraños en los motores. La altura de los motores reduce la posibilidad de que entrn estos objetos en la admisión.

*Permite que los motores puedan permanecer en funcionamiento sin peligro para el personal de tierra mientras realiza el rearme y pequeñas tareas de mantenimiento entre misiones, reduciendo el tiempo de espera.

*También facilita las operaciones de mantenimiento y rearme al tener las alas más cerca del suelo de lo que sería posible si los motores fueran montados en las mismas.

*La salida de gases de los propulsores pasa por encima del estabilizador horizontal y entre ambas colas disminuyendo la firma infrarroja del avión, que ya es baja debido a la relación de derivación 6:1 de los motores, reduciendo así la probabilidad de que el A-10 pueda ser alcanzado por misiles guiados por infrarrojos (búsqueda de calor).

*La posición de los motores detrás de las alas los protege parcialmente del fuego antiaéreo.

Los cuatro depósitos de combustible de los que dispone el A-10 están situados próximos al centro del avión, reduciendo la probabilidad de que reciban un impacto o se separen de los motores.


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aviones Características generales:

*Tripulación: 1 piloto
*Longitud: 16,26 m
*Envergadura: 17,53 m
*Altura: 4,47 m
*Superficie alar: 47 m²
*Perfil alar: NACA 6716 en raíz, NACA 6713 en punta
*Peso vacío: 11.321 kg
+Peso cargado:
- *Estándar: 13.782 kg
- *En misión CAS: 21.361 kg
- *En misión contra blindados: 19.083 kg
*Peso máximo al despegue: 23.000 kg
+Planta motriz: 2× turbofán General Electric TF34-GE-100A.
- *Empuje normal: 40,3 kN (4.112 kgf; 9.065 lbf) 0,36 de empuje cada uno.

de Rendimiento:

*Velocidad nunca excedida (Vne): 833 km/h a 1.500 m con 18 bombas Mk 82
*Velocidad máxima operativa (Vno): 706 km/h a nivel del mar y descargado
*Velocidad crucero (Vc): 560 km/h
*Velocidad stall (Vs): 220 km/h
*Alcance en ferry: 4.150 km con viento en contra de 90 km/h y 20 min de reserva
*Techo de servicio: 13.716 m
*Régimen de ascenso: 30.48
*Carga alar: 482 kg/m²

Post Armamaneto:

*Cañones: 1× cañónGAU-8 Avenger de calibre 30 mm (30 × 173 mm) con 1.174 proyectiles.
+Puntos de anclaje: 11 con una capacidad de 7.260 kg, para cargar una combinación de:
- *Bombas:
- - *Bombas de propósito general de la serie Mark 80 (Mk 81, Mk 82, Mk 83, Mk 84)
- - *Bombas incendiarias Mk 77
- - *Bombas de racimo BLU-1, BLU-27/B Rockeye II, Mk20, BL-755 y CBU-52/58/71/87/89/97
- - *Bombas guiadas por láser de la serie Paveway
- - *Bombas inteligentes JDAM (convencionales) y WCMD (de racimo) (A-10C)
- *Cohetes:
- - *4× contenedores LAU-61 o LAU-68 (cada uno con 19× o 7× cohetes Hydra 70 respectivamente)
- - *4× contenedores LAU-5003 (cada uno con 19× CRV7 de 70 mm)
- - *6× contenedores LAU-10 (cada uno con 4× cohetes Zuni de 127 mm)
- *Misiles:
- - *2× misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder para defensa
- - *8× misiles aire-superficie AGM-65 Maverick
- *Otros:
- - *Contenedor SUU-42A/A dispensador de señuelos chaff y bengalas
- - *Contenedores de contramedidas electrónicas AN/ALQ-131 y AN/ALQ-184
- - *Pods de designación de objetivos Lockheed Martin Sniper XR y LITENING (A-10C)
- - *2× tanques de combustible externos Sargent Fletcher de 600 galones para ampliar el alcance

megapost Aviónica:

*Pod rastreador láser AN/AAS-35(V) Pave Penny para ser usado con las bombas guiadas por láser Paveway.
*HUD para vuelo técnico mejorado y apoyo aire-tierra.


gran


0000000000000 Usuarios:

*00000000USAF (Estados Unidos)


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Fuente: es.wikipedia.org/Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II (Super resumido) y del "Great Book of Modern Warplanes"


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Sukhoi Su-47



aviones El Sukhoi Su-47 Berkut es un caza a reacción supersónico experimental desarrollado por Sukhoi Corporation. Una característica distintiva de este aparato son sus alas en forma de flecha invertida, similares a las del Grumman X-29. Su primer vuelo tuvo lugar en 1997.


de

Post

megapost

gran

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El Berkut usaba en sus inicios solamente una "S" en lugar de su denominación actual "SU" debido a que era una nave de diseño experimental y no de serie. La tecnología de las alas ATF (Alas en forma de Flecha invertida) fue una investigación iniciada en 1950 en la Unión Soviética, utilizando al principio de su desarrollo "La tecnología Nazi" capturada por los Soviéticos al final de la guerra, pero por la falta de una tecnología eficiente en esa época, materiales compuestos, computadoras de control para asistir al piloto y vuelo controlado por cables fly-by-wire, para tratar de controlar la inestabilidad del diseño, no se pudo avanzar más con la tecnología ATF.
En el año 2001 el Buró Sukhoi constituyó el proyecto S-47 "Berkut" como un avión para el Siglo XXI como contrapartida del nuevo proyecto F-22 "Raptor" de EE.UU. de "quinta generación". La aeronave de atrevido diseño aerodinámico, estaba en período de pruebas en Rusia.


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El proyecto S-37 se proyectaba como el primer avión de combate de "supremacía aérea" para la Fuerza Aérea de Rusia, que aprovechaba con éxito, el principio de la tecnología de las alas trazadas hacia el frente (ATF) de donde se deriva la instalación de los alerones delanteros "Canards" adelantados casi hasta la cabina, como los instalados en el Su-30 MK de la Fuerza Aérea India. Algo que no se parecía a nada que haya existido antes. Sukhoi es considerado como el mejor fabricante de aviones Rusos.
La velocidad del primer prototipo S-37 era solo de Mach 1,6 por la resistencia del aire de la nueva configuración de las alas "Canards" instaladas frente a las alas principales y adelantadas, casi hasta la cabina y su nuevo diseño no convencional, era la verdadera innovación del avión. El diseño de las alas hacia el frente eran parte de una nueva disposición denominada "triplano en tándem".
El nuevo diseño ATF del S-37 cumplía con todas las expectativas de Sukhoi, de crear un avión de combate con una "maniobrabilidad superior" a los aviones anteriores fabricados por la empresa. El sistema de control de vuelo era computarizado y por cable fly-by-wire, similar al usado en el anterior proyecto Su-35, permitiría que la aerodinámica de la aeronave de "naturaleza inestable", sea controlada en todo momento por las nuevas computadoras de vuelo del avión.


todo


aviones Producción:

Aunque el Berkut ha sido referido como Su-47 desde 2002, sugiriendo un aparato preparado para la producción, la realidad es que se ha usado como un prototipo de demostración de nueva tecnología y la construcción de un segundo prototipo fue cancelada.


de


Post Maniobrabilidad:

El Su-47 es un avión prototipo avanzado de pruebas, para la aplicación de "nuevas tecnologías" de aviación en el futuro, de diseño "Stealth" y de "Alta Maniobrabilidad", ha demostrado tener en sus primeros vuelos de prueba, una extremada agilidad en velocidades subsónicas, permitiéndole al piloto, alterar fácilmente sus ángulos de ataque y ruta de vuelo, lo más rápidamente posible; por su avanzado diseño, también es posible mantener su "alta maniobrabilidad" en los vuelos de prueba a velocidad "supersónica" y a una mayor altitud.
Puede realizar maniobras de un máximo de 9 G. mantiene la estabilidad y el control al mismo tiempo, en todo tipo de altitud y velocidad, y puede realizar, las mismas maniobras de sus antecesores, como el Su-37 de diseño "Súper-Maniobrable".
En baja altitud y velocidad, en donde el aire es más grueso, se consume más combustible para avanzar y las alas deben estar adelantadas, para poder controlar un mayor flujo de aire sobre las superficies de vuelo, esto se logra fácilmente con las alas ATF proyectadas hacia adelante, permitiendo realizar vuelos rasantes a nivel del mar.
En mayor altitud y velocidad, en donde el aire es más fino y las alas deben permitir, que el aire fluya más rápidamente sobre las superficies de vuelo, con la menor resistencia posible, para tener un mejor performance de vuelo, esto se logra con las nuevas alas "Ultra Delgadas" pegadas al fuselaje del avión, inclinadas hacia atrás, como las de un misil supersónico, construidas con nuevos "Materiales Compuestos" secretos y que apenas salen de su estructura central; superando ampliamente a todos los aviones de combate conocidos hasta ahora.

Si el Su-47, se llegara a fabricar en serie en el futuro, podría ser considerado como un diseño de avión totalmente nuevo de "Generación 5.5" que estará adelantado a su época y no tendrá rival conocido.
Su diseño de ala ultra delgadas ATF, junto con los alerones delanteros "Canards" a comparación de los aviones anteriores de alas de diseño normal, le permite tener las siguientes ventajas:
*Angulo elevado de ataque
*Superioridad en combates cercanos "Dogfight"
*Un mayor rango de ataque en velocidad subsónica
*Una mayor resistencia al efecto stall (perdida de sustentacion) y característica anti-giros (Barrenas)
*Mayor estabilidad en ángulos de ataque pronunciados
*Una pista de despegue menor
*Mayor régimen de ascenso
*Mayor capacidad de altitud y velocidad
*Aterrizajes más cortos


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gran Fuselaje:

El fuselaje está compuesto de aluminio con una aleación de titanio y un 13% de material compuesto, con recubrimento "Stealth", se proyecta hacia atrás rematando con dos radomos traseros a los lados de los motores, con dos radares de distintas formas de ondas, para detectar posibles amenazas enemigas en distintas altitudes de vuelo.


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00000000 Especificaciones:

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todo Características generales:

*Tripulación: 1
*Longitud: 22,6 metros
*Envergadura: 20 metros
*Altura: 6,3 metros
*Superficie alar: 61,87 metros cuadrados.
*Peso vacío: 16.375 kilogramos
*Peso con carga normal: 25.000 kilogramos
*Peso máximo al despegue: 35.000 kilogramos
+Planta motriz: 2 motores turbofán de empuje vectorial Lyulka AL-37FU con 2 postpquemadores Aviadvigatel D-30F6.
- *Empuje seco: 83,4 kN (18.700 lbf) cada uno.
- *Empuje con postcombustión: 142,2 kN (32.700 lbf) cada uno.

aviones Rendimiento:

*Velocidad máxima: mach 1,6
*Velocidad máxima a nivel del mar: mach 1,31
*Alcance: 2.300 mi (5.050 km)
*Techo de servicio: 18.000 m (59.050 ft)
*Velocidad de ascensión: 730 m/s (143700 ft/min)
*Carga alar: 560 kg/m² (79,4 lb/ft²)

de Armamento:

*Cañón: GSh-30-1 de 30 milímetros con 150 proyectiles.
+14 puntos de fijación para llevar:
- *Aire-aire: R-77, R-77PD, R-73 y K-74
- *Aire-tierra: X-29T, X-29L, X-59M,X-31P, X-31A, KAB-500, KAB-1500, KAB-500L 500kg guiadas por láser, etc.


Post


megapost Usuarios:

*granRussian Air Force (Rusia)


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Fuente: Datos extraídos del "Great Book of Modern Warplanes"

7 comentarios - Te gustan lo aviones? sabes mucho de ellos ? Entra!...

@f3ed3 +1
UUUUUH!! Excelente post, +10 culos:
















y puntos
@lakak -4
no me gustan
@f3ed3 +3
lakak dijo:no me gustan

Y para qué entrás? Para arruinar un post bien hecho?
@lakak -4
f3ed3 dijo:
lakak dijo:no me gustan

Y para qué entrás? Para arruinar un post bien hecho?

no te lo tomes tan enserio milico, es un comentario nomas