(Aviones) Dornier Do 335

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Dornier Do 335

mundial

4 El Dornier Do 335 Pfeil, también apodado Ameisenbär, fue un caza pesado de la Segunda Guerra Mundial construido por la compañía alemana Dornier.

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El Do335 fue un aparato innovador, con un gran potencial como caza, gran velocidad, maniobrable, potente armamento, alcance, tecnologías y soluciones técnicas que no se utilizaban en esa época. Las malas decisiones del alto mando, los celos entre diseñadores y las incursiones aliadas que cortaban líneas de producción y suministros, dejaron a este avión sin poder demostrar sus cualidades y compararse con los mejores cazas de motor a pistón de la época. Las especulaciones son muchas pero la verdad no se llegará a saber.

Dornier

445 Diseño:

En una configuración de motores en tándem, éstos se encuentran instalados "espalda con espalda" en parejas, el motor delantero traccionando y el trasero impulsando. Existen numerosas ventajas en este tipo de composición en comparación con la tradicional configuración de montar un motor en cada ala, siendo la más importante de estas que la resistencia del aire es mucho menor en los motores en tándem que en los dos motores bajo el ala, proporcionando mejores prestaciones de vuelo. En el Do 335 la localización de la deriva fue modificada de manera que la mitad de ésta quede proyectada en la parte inferior del fuselaje, con el propósito de proteger la hélice trasera de golpes accidentales contra el suelo en las maniobras de despegue.


(Aviones) Dornier Do 335

guerra Variantes:
Toda esta sección fue traducida por mí
Se proyectaron tres variantes de este diseño, que no llegaron a materializarse: el caza nocturno biplaza Do 435, el Do 535, que debía ser desarrollado conjuntamente con Heinkel (el motor trasero iba a ser reemplazado por un turborreactor diseñado por esta compañía) y el avión de reconocimiento de largo alcance Do 635, que hubiera unido las células de dos Do 335 por medio de una nueva sección alar.

alemania

Construidos:

Do 335 A-0: 10 prototipos de pre-producción.
Do 335 A-1: Avión caza-bombardero de una sola plaza.

segunda

Propuestos:

Do 335 A-2: Avión caza-bombardero de una sola plaza con nuevos sistemas de puntería de armas, más tarde propuestos con alas más largas y motores DB603L.
Do 335 A-3: Avión de reconocimiento de una sola plaza construido en base al A-1, luego propuesto con alas más largas.
Do 335 A-4: Avión de reconocimiento de una sola plaza con cámaras más chicas que el A-3
Do 335 A-5: Caza nocturno de una sola plaza, luego propuesto con alas mas largas.
Do 335 A-6: Caza nocturno de dos plazas.
Do 335 A-7: A-6 con alas más largas.
Do 335 A-8: A-4 con alas más largas.
Do 335 A-9: A-4 con alas más largas, motores DB603L ycabina presurizada.
Do 335 B-1: Abandonado en el desarrollo.
Do 335 B-2: Avión destructor de una sola plaza. Con 2 MK103 adicionales en las alas y 2 tanques auxiliares de 300 litros en cada ala.
Do 335 B-3: Actualización del B-1 pero con alas más largas.
Do 335 B-4: Actualización del B-1 pero con alas más largas, con el motor DB603L.
Do 335 B-12: Versión biplaza para entrenamiento de la serie B.
Do 435: Un Do 335 rediseñado.
Do 535: Actualmente el He-535, luego de que el diseño del P254 fuera dado Heinkel en octubre del '44.
Do 635: Avión de reconocimiento de largo alcance. Tambien llamado Junkers Ju 635 o Do 335Z.

WWII

ww2

Do 335 B-12 biplaza.

II

avion Historia:

En 1939 Dornier estaba trabajando en un proyecto de bombardero de alta velocidad denominado P.59, que incluía el montaje de motores en tándem. En 1940, comisionó un avión de pruebas para validar su concepto, utilizando una hélice localizada en la parte trasera del fuselaje impulsada por un motor instalado lejos de ella mediante un largo eje de transmisión. Aquel avión, el Göppingen Gö 9, diseñado por Ulrich Hütter y construido por Schempp-Hirth demostró que no existía ninguna dificultad con esta adaptación. Sin embargo, el trabajo en el P.59 fue cancelado a principios de 1940 cuando Hermann Göring ordenó la cancelación de todos los proyectos que no pudiesen terminarse en el plazo de un año.

En mayo de 1942 Dornier presentó una versión mejorada denominada Do P.231, capaz de cargar 1.000 kg de bombas, en respuesta a un requisito formulado por la Luftwaffe de un bombardero monoplaza de alta velocidad. El P.231 fue seleccionado como el ganador, derrotando diseños de Arado, Junkers y Blohm & Voss, lo que le valió a Dornier un contrato para desarrollarlo como el Do 335. En el otoño de 1942, la Luftwaffe declaró que el Do 335 ya no era necesario, pero que sí se necesitaba un caza multivalente que utilizase la misma configuración. Este hecho retrasó la entrega del prototipo a causa de las modificaciones realizadas para adaptar al avión a su nuevo cometido.

El primer prototipo voló en septiembre de 1943, equipado con dos motores Daimler-Benz DB 603A que le proporcionaban una potencia de 1.800 cv al momento del despegue. Los pilotos de pruebas estaban sorprendidos por la velocidad, aceleración, radio de giro y las prestaciones en general del modelo. Era un bimotor que volaba como un monomotor. Los únicos puntos débiles eran su poca visibilidad trasera y la fragilidad de su tren de aterrizaje.

El 23 de mayo de 1944, Hitler ordenó que la producción del Do 335 fuese prioritaria. Sin embargo, la principal línea de producción iba a estar en Manzel, pero un raid de bombarderos en el mes de marzo destruyó las maquinarias, forzando a Dornier a establecer una nueva línea de montaje en Oberpfaffenhofen.

Los primeros diez Do 335A-0 fueron entregados para la realización de pruebas de vuelo en mayo. A finales de 1944, el Do 335A-1 estaba entrando en producción. Esta variante era similar al A-0, sólo que utilizaba motores DB 603 E-1 y tenían dos soportes bajo las alas que podían cargar bombas o tanques auxiliares de combustible. Con una velocidad superior al A-0, el Do 335 A-1 podía superar fácilmente cualquier caza aliado en servicio. Inclusive con un solo motor podía alcanzar los 563 km/h. Las entregas comenzaron en enero de 1945 pero a finales de abril de ese mismo año el Ejército de los Estados Unidos conquistó la fábrica de Oberpfaffenhofen, por lo que sólo once cazabombarderos Do 335A-1 y dos entrenadores de conversión Do 335A-12 fueron completados.


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mundial

4 Características generales:

• Tripulación: 1 piloto
• Longitud: 13,85 m
• Envergadura: 13,8 m
• Altura: 4,55 m
• Superficie alar: 55 m²
• Peso vacío: 5.210 kg
• Peso máximo al despegue: 8.590 kg
• Planta motriz: 2× Motor V12 invertido Daimler-Benz DB 603A.
• Potencia: 1.287 kW (1.750 CV) cada uno.
• Hélices: 1× Tripala por motor.

Rendimiento:

• Velocidad máxima operativa (Vno): 765 km/h
• Radio de acción: 1.160 km (a media carga)
• Techo de servicio: 11.400 m
• Carga alar: 156,18 kg/m²

Armamento:

• Cañones:
------1× MK 103 de calibre 30 mm en el eje de la hélice delantera (motorkanone)
------2× MG 151 de 20 mm
• Bombas: Hasta 1.000 kg

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SGM

ww Datos interesantes del Do 335:

Dornier proyectó varios bombarderos rapidos con esa configuracion. fueron todos rechazados, y al final le aceptaron este caza.

El piloto podia detonar desde la cabina una pequeña carga de explosivos situada en la cola del aparato, suficientemente potente como para "volar" esta y asi evitar que accidentalmente el piloto tras eyectarse se comiera la helice trasera.

El primer prototipo volo en Octubre de 1943 como Do-335 V1, los pilotos de prueba fueron sorprendidos por su agilidad, aceleracion, radio de evolucion.

Aunque pesado, el Do 335 era fuerte y muy rápido, y destacó por montar el primer modelo de asiento de eyección (por razones obvias).


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Dornier Planos (Clickeen las imágenes para verlas más grandes)

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Do.335a-0

(Aviones) Dornier Do 335
Do.335a-12

guerra
Do 335B4 (Noten las alas más largas)

alemania

segunda Imágenes

WWII
Version Do-335 V13

ww2
Version Do-335A

II
Version Biplaza Do 335V 11

avion
Asiento ejectable

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Un Do-335 capturado

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Do 635

mundial

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Dornier


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2 comentarios - (Aviones) Dornier Do 335

@snl_96
Es uno de los mejores(por no decir el mejor) Caza PESADO de la SGM



(Aviones) Dornier Do 335


mierda que era grande XD



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