Boeing 777



El Boeing 777 es un avión comercial a reacción, bimotor, de largo alcance y fuselaje ancho construido por la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes. Es el avión bimotor más grande del mundo. Puede transportar desde 301 a 368 pasajeros en una configuración de tres clases de servicio, y tiene un alcance de 9.695 a 17.500 km dependiendo del modelo. El resultado es una línea de aviones que se distingue por su eficiente consumo de combustible, su amplio interior, su autonomía, comunalidad y fiabilidad.

La gama Boeing 777 es una familia completa de reactores preferida por los pasajeros y las aerolíneas de todo el mundo. La gama 777, líder en el mercado, está compuesta por seis aviones: cinco modelos para pasajeros, con capacidad de volar directo, punto-a-punto para evitar grandes aeropuertos congestionados, y un modelo de carguero.




















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Diseño:

Tiene el tren de aterrizaje más grande y las ruedas más grandes jamás usadas en un aeronave comercial. Cada rueda del tren principal de un 777-300ER sostiene una carga máxima de 29.294 kg, la carga más pesada de todas las aeronaves comerciales.

Un rasgo notable del diseño es la decisión de retener el mando convencional en vez de usar el sistema de mando con palanca de lado como muchos de los otros aviones con "fly-by-wire". Boeing opinaba que los controles más tradicionales son más intuitivos para los pilotos en general.

El 777 tiene la misma sección de fuselaje de frente que el 767. Este se refiere a la sección de la punta del morro, extendiéndose hasta justo detrás de las ventanillas de la cabina de mando. Desde una vista recta de frente, la unión de esta sección con el resto del fuselaje se hace notable.




La sección compartida entre el 767 y el 777


Algunos de los 777 tienen también áreas de descanso para la tripulación en la parte superior de la cabina. Puede haber áreas de reposo separados para las tripulaciones del vuelo y la de la cabina, con un área para dos personas encima de la cabina anterior, entre la primera y segunda puerta.25 Hay un área más grande, también encima de la cabina de pasajeros, con múltiples literas para la tripulación.

El novedoso interior del Boeing 777, ha vuelto a usarse en otros aeronaves, incluyendo el 747-400ER, 767-400ER, 767-200 más recientes, 767-300, 737 Next Generation y el Boeing 757-300.

El B777 también luce ventanillas más amplias y más redondas que las de otras aeronaves. Estas ventanillas posteriormente se adaptaron al 767-400ER y Boeing 747-8. El Boeing 787 y Boeing 747-8 lucirán un interior nuevo basado al estilo del B777.






El 777 utiliza ampliamente materiales estructurales ligeros y económicos que reducen el peso general del avión y contribuyen a la eficiencia de consumo de combustible. Por ejemplo, se emplea una aleación de aluminio mejorada en los recubrimientos superiores del ala y el larguero. Conocida como 7055, esta aleación aporta mayor fuerza de compresión que las aleaciones anteriores, permitiendo a los diseñadores reducir el peso y también mejorar la resistencia a la corrosión y la fatiga.

El progreso en el desarrollo y la fabricación de materiales compuestos avanzados que permiten reducir peso es evidente en el 777. En la cola del avión vertical y horizontal se han introducido fibras de carbono integradas en resinas endurecidas disponibles recientemente. Los suelos de la cabina de pasajeros también están realizados con este avanzado material.

Otras aplicaciones de materiales compuestos incluyen las estructuras secundarias, como los carenados aerodinámicos. Los materiales compuestos, incluyendo resinas y adhesivos, forman el 9% del peso estructural del 777; es el mismo tipo de material utilizado en el 787 Dreamliner


Motores:

Tres fabricantes de motores desarrollaron un turbofán más eficiente y silencioso para propulsar el 777. General Electric ofrece su serie GE90, Rolls Royce ofrece la serie Trent 800 de motores y Pratt & Whitney ofrece la serie PW4000. GE es el proveedor exclusivo de motores para los modelos de mayor alcance del 777 y el Carguero, con su GE90-115B y GE90-110B. Los tres tipos de motor proporcionan una excelente economía en cuanto a consumo de combustible.




Trent 800


PW4000


GE90


Variantes:

Desde su entrada en servicio en junio de 1995, Boeing ha ampliado la familia 777 a cinco modelos de pasajeros y un carguero. La ventaja para las aerolíneas es disponer de una línea de aviones que ofrece amplia cobertura de mercado y comunalidad.

El 777 puede transportar de 301 a 368 pasajeros en una configuración de tres clases con un alcance de 9.695 km. a 17.500 km.
• 777-200: Transporta 305 pasajeros con una autonomía de hasta 9.695 km. El 777-300 puede acomodar 368 pasajeros con un alcance de hasta 11.135 km.
• 777-200ER: Transporta 301 pasajeros a distancias de hasta 14.260 km.
• 777-300: Acomoda 368 pasajeros con un alcance de hasta 11.135 km
• 777-300ER: transporta 365 pasajeros con una autonomía de 14.685 km.
• 777-200LR: Worldliner: Acomoda 301 pasajeros y vuela hasta 17.500 km sin escalas. El 777-200LR, el reactor comercial de mayor alcance del mundo, es capaz de conectar casi cualquier par de ciudades.

En mayo de 2005, Boeing lanzó el 777 Carguero. Basado en la plataforma del 777-200LR, el 777 Carguero volará 9.045 km. con la carga de pago máximo y densidades generales del mercado de carga. convirtiéndose en el carguero bimotor más capaz del mundo.

• KC-777:

El KC-777 es una versión propuesta para el reabastecimiento en vuelo. En septiembre de 2006 Boeing anunció públicamente que estaba dispuesto a producir el KC-777 en el caso de que la USAF necesitase una aeronave más grande que el KC-767. Ésta nueva aeronave seria capaz de transportar más combustible, tropas, y carga que el KC-767. En vez de desarrollar este modelo propuesto, Boeing ofreció su modelo "KC-767 Avanzado" para una competición en abril de 2007.




El más grande es el KC-777 y el más chico es un KC-767


Orígenes:

En los años 70, Boeing desarrolló nuevos modelos: el bimotor 757, que reemplazaría el venerable 727, el también bimotor 767 para retar al Airbus A300, y a un 777 de concepto con tres reactores concebido para competir con el DC-10 y el Lockheed L-1011 TriStar.

Basado en un plan 767 con alas re-diseñadas, el 777 de 275 asientos fue concebido a estrenar con dos variantes, una transcontinental con un alcance de 5.000 km, y una intercontinental con un alcance de 8.000 km.

Los reactores "gemelos" fueron un gran éxito, en parte gracias a las reglas ETOPS de la década de los 80. Sin embargo, el lanzamiento del 777 "Trijet" fue cancelado (así como el concepto de un 757 con tres reactores), en parte por las complejidades del diseño trimotor y la ausencia de un motor de 40.000 lbf (178 kN). La cancelación dejó a Boeing con un amplio hueco, en términos de alcance y tamaño, dentro su línea de productos, entre el 767-300ER y el 747-400. El DC-10 y el Lockheed Tristar, que entraron en servicio en la década de los 60, eran buenos candidatos a ser reemplazados.




Aunque la imagen no sea real, nos muestra como sería un 777 Trijet


Cabina de Mando y Sistemas del Avión:

Respondiendo a la preferencia de las aerolíneas, la cabina de mando del 777 tiene un formato horizontal, similar a la del 747-400. Los pilotos reciben la información básica sobre el vuelo, la navegación y los motores a través de seis pantallas grandes.

Aunque estas pantallas se parecen a las convencionales de tubos de rayos catódicos (CRT), incorporan la avanzada tecnología del cristal líquido. Estas nuevas pantallas “planas” tienen la mitad de profundidad que las tradicionales CRT. Además de ahorrar espacio, los nuevos monitores pesan menos y necesitan menos potencia. También generan menos calor, lo que contribuye a mejorar la fiabilidad y alarga su vida útil. Otra ventaja es que los indicadores no requieren un dispositivo pesado y complejo de refrigeración para enfriar los equipos, como en cabinas de mando anteriores. Los pilotos valoran mucho el hecho de que los paneles planos se mantienen claramente visibles en todo tipo de condiciones meteorológicas, incluso con luz solar directa.

Tres indicadores de control multifunción (CDU), situados en la parte central, proporcionan la capacidad de recibir e introducir datos para funciones de gestión de vuelo. Estas unidades son el interfaz principal con el Airplane Information Management System (AIMS, sistema de gestión de información del avión). Los CDU tienen pantallas a color, de acuerdo con las preferencias del mercado. El color facilita que los pilotos asimilen la información más rápidamente.

AIMS proporciona a las tripulaciones y al personal de mantenimiento toda la información necesaria sobre el estado general del avión, sus requisitos de mantenimiento y sus funciones operativas clave (vuelo, empuje, comunicaciones).

La tripulación transmite órdenes de control y maniobra a través de cables eléctricos, potenciados por ordenadores, directamente a los actuadotes hidráulicos para los elevadores, el timón, los alerones y otras superficies de control. Este sistema de control de mando electrónico de tres ejes reduce el peso y simplifica el montaje en fábrica comparado con los sistemas mecánicos convencionales, y requiere menos piezas de repuesto y un mantenimiento menor en el servicio de aerolíneas.






Una pieza clave de los sistemas del 777 es un sistema digital de datos patentado por Boeing, el ARINC 629, que ya ha sido adoptado como estándar de la industria. Se trata de un bus de transmisión de datos digital bidireccional que permite a los sistemas del avión y a sus ordenadores asociados comunicarse entre ellos a través de una misma ruta de cables (un par de cables enlazados), en lugar de con conexiones de cables de una dirección. De esta forma se simplifica el montaje y se reduce peso, aumentando al mismo tiempo la fiabilidad, al disminuir la cantidad de cables y conectores. Hay 11 cables ARINC 629 en el 777.

El 777 ha sido el primer modelo de Boeing que cuenta con el sistema EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System) como equipamiento estándar. El EGPWS alerta a los pilotos de terreno potencialmente peligroso y proporciona una alerta sonora hasta con un minuto de antelación sobre posibles conflictos, comparado con los 10 o 15 segundos de sistemas anteriores. Incorpora además un mapa del terreno digital patentado, que compara constantemente con los datos de posición de la aeronave del sistema de navegación.

Otras de las nuevas aportaciones de la cabina de mando del 777-300ER y 777-300 es el GMCS (Ground Manouver Camera System), diseñado para asistir al piloto en maniobras terrestres del 777-300 con imágenes de la cámara del área del tren de morro y tren principal. Las cámaras se ubican en el borde de ataque de los estabilizadores horizontales izquierdo y derecho y el bajo fuselaje y se utilizan durante las maniobras en tierra. Las imágenes se visualizan en el puesto del Multi-Functional Display de la cabina de mando en formato partido en tres.


Características:



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