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Los IA-58 Pucara ''Torpederos''

LOS PUCARÁ TORPEDEROS


Los IA-58 Pucara ''Torpederos''

A mediados de Mayo del 82, durante el Conflicto del Atlántico Sur, se dispuso por parte del Comando Aéreo Estratégico realizar una serie de vuelos de prueba tendiendo a poner operativo el sistema IA-58 Pucará con el torpedo norteamericano Mk 13 casi desprogramado, por la Armada Argentina. Este torpedo producido entre los años 1943-1945, era de una concepción más bien robusta y fue diseñado para su utilización en lanchas y aviones, nuestra Armada lo usó durante muchos años lanzándolo a 165 km/h desde los aviones Consolidated PBY-5A Catalina.

El responsable de este proyecto se estableció en la Base Naval de Puerto Belgrano. Se provee rápidamente por parte de la Armada de una cantidad suficiente de torpedos a los que se coloca elementos de sujeción (bridas) y se ponen en servicio nuevamente, luego de mucho tiempo, sistemas y mecanismos del torpedo. El 21 May aterriza en Comandante Espora, el Pucará AX-04 provisto de una filmadora para registrar el momento en que es lanzado el torpedo colocado en la estación central del avión.
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El pucara A-566,en el taller tratando de meterles las bridas que sujetarían a los torpedos

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El AX-04 Esperando por las revisiones antes de su vuelo con el torpedo ya sujeto

El 22 May se efectúa el primer lanzamiento del torpedo Mk 13 con cabeza de ejercicio. La zona fijada por la Armada era a 65 km de Puerto Belgrano en donde se efectúa el mismo día el segundo lanzamiento, el avión adoptó en su carrera final 20º de picada, 555 km/h y a una altura de 100 m desprendió el torpedo, que se destruyó con el impacto. Lo mismo sucede al día siguiente pero ahora el lanzamiento se efectuó con un ángulo de picada de 45 grados, 465 km/h y a una altura aproximada a los 200 metros.
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Evidentemente algo faltaba en el torpedo para su empleo desde un avión, como no había disponibles manuales de operaciones para su uso aéreo, solamente se contaba con el dato de que debía ingresar al agua con un ángulo aproximado de 20 grados. Si ese ángulo era menor rebotaría dañándose los mecanismos de control y propulsión y si era mayor se corría el riesgo de que el torpedo quedara "clavado" en el fondo.
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Foto tomada por la camara ventral de pucara AX-04

Luego de consultas efectuadas a suboficiales retirados que habían estado destinados en el taller de torpedos, se le colocó al Mk 13 un freno aerodinámico en la nariz y un estabilizador horizontal biplano en la cola (agregados que se destruyen al ingresar el torpedo al agua).

Con estos aditamentos el 24 May se efectúan en Trelew los primeros lanzamientos exitosos en el Golfo San José, los mismos se realizaron en vuelo recto y nivelado y a una altura de 15 metros, determinándose la velocidad deseada en 360 km/h, pues velocidades superiores a ésta producían el choque del torpedo con el fondo del mar. Se hicieron aquí 7 pruebas efectuándose otro lanzamiento con cabeza explosiva el 10 Jun en una zona de aguas más profundas con costa acantilada (al norte de Puerto Santa Cruz) pero la profundidad aquí no fue suficiente para los 465 km/h empleados por el Pucará A-566 que reemplazó en este lanzamiento al AX-04.
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Momentos en los que el torpedo alcanzaba los acantilados

Se decide un último intento el 14 de Jun en las inmediaciones de la isla Pingüino (cercana a Puerto Deseado) elegida por máxima profundidad y componente escarpado de la costa, fijando la velocidad definitiva en 360 km/h, pero esta operación se cancela definitivamente, mientras se hacían los aprontes del lanzamiento. Es de destacar que simultáneamente con este proyecto también se hicieron estudios para arrojar desde el avión Pucará las minas antibuques Mk 12 (para minar el Estrecho de San Carlos en las Islas Malvinas) pero esto no pasó de las pruebas de enganche en el avión.

Nota del Dr. Atilio Marino y fue publicada en Aeroespacio Nº 532, Fuerza Aerea clasica pag 40

Los IA-58 Pucara ''Torpederos''

PUCARA CON BIGUA: (FerDuran)
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MQ-2 Bigua

Envergadura Alar: 1,804 mts
Longitud...........: 4,020 mts
Diametro..........: 0,383 mts
Peso en Vuelo...: 280 Kg
Velocidad Maxima: 485 nudos / 898 Km/h / Mach 0,74
Alcance Maximo..: 580 Km (4800 mts) o 770 Km (9200 mts)
Autonomia.........: 80 Min
Carga Util..........: 70 Kg
Turborreactor....: 115 Kg de empuje


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Fotos del RPV Biguá en el A-561

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torpedero


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Fotos: FAA vía Oscar L. Rodríguez.
Poster de la revista Alas nº 1 año 1996.
Foto: de la revista SEMA del CIRCULO DE SUBOFICIALES DE LAS FAA nº 23 octubre 1983.


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AX-04 Torpedero

Breve historial de los aviones que intervienen en el proyecto Pucará torpedero

IA-58 (msn 009) AX-04:
Ex A-509.
Alta FMA el 5/7/77.
Alta CEV el 19/9/77.
Ingreso a inspección de 1050 horas en 1986 (no completada).
Desprogramado y emplazado como monumento en la ciudad de Río Tercero, con matrícula A-537.

IA-58 A (msn 067) A-566:
Alta FMA el 17/11/81.
Alta CEV el 7/5/82.
Asignado al Escuadrón 4 Ataque como monoposto.
Transferido al Grupo 3 Ataque.

Características técnicas del torpedo Mk 13
Alcance: 5000 m
Velocidad: 55 km/h
Peso listo para lanzamiento: 970 kg
Carga explosiva (trotyl): 272 kg
Largo: 4,10 m
Diámetro: 0,57 m
Control direccional giroscópico
Regulación de profundidad máxima: 15 m
Propulsión: 2 hélices contrarrotativas accionadas por una turbina (103 hp).
Los IA-58 Pucara ''Torpederos''

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"CRONOLOGIA DIARIA DE MIS VIVENCIAS"


Pucará en Malvinas

Monografía IA-58A Pucará. Serie Fuerza Aérea Argentina.

Autores: V. Cettolo - J. Mosquera - J.F. Nuñez Padín.
Editor responsable: Jorge. F. Nuñez Padín
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A comienzos de 1982, el grupo 3 de ataque estaba conformado por dos escuadrones con un total de 34 IA-58 operativos, El Grupo Aéreo 9 en Comodoro Rivadavia, estaba en proceso de formación y alistamiento del recientemente creado escuadrón IV de Ataque al que se le asignaron inicialmente 7 aviones. La participación del Pucará en la Guerra del Atlántico Sur comenzó el 1 de Abril, cuando el Comando de Operaciones Aéreas le ordenó al Grupo 3 de Ataque desplegar la escuadrilla Nahuel hacia las islas Malvinas antes de las 07:00 Hrs. Del día siguiente. De acuerdo a lo ordenado, hacia las 14:35 Hrs. De 1º de Abril despegaron desde la B.A.M. Reconquista cuatro Pucará (A-523-529-552-Y-556) tripulados por el Cap. Vila Comandante. De la agrupación, y los Tenientes Furios, Giménez y Cimbaro. Luego de completar una escala técnica en la B.A.M. Tandil, se produce el arribo a la B.A.M. Río Gallegos a las 04:30 Hrs. Del 2 de Abril. Este mismo día, fue asignada una tripulación de integrada por el Cap. Benítez, 1º Ten. Navarro y los Tenientes. Jukic y Calderón. Avanzada la mañana del 2 de Abril, por Orden Fragmentaria se dispuso el despegue hacia Puerto Argentino para las 14:00 Hrs. De acuerdo a lo previsto los aviones despegaron con rumbo a la por entonces rebautizada B.A.M. Malvinas, con el apoyo del KC.130H Hércules TC-70 del grupo 1º de transporte. Las tripulaciones de vuelo quedaron conformadas por el Cap. Benitez / Cabo. Piaggi (A-532), Cap. Vila / Ten. Giménez (A-556), Ten. Jukic / Cabo. 1º Toloza (A-529) y Ten. Calderón / Cabo. Ramos(A-523). Tras el arribo a las 16:00 Hrs. De los cuatro aviones, quedó conformado el Escuadrón Aeromóvil Pucará Malvinas que fue la primera escuadrilla de aviones de combate que aterrizó es las Islas.

El 4 de Abril se cumplió la primera misión de reconocimiento ofensivo sobre la Isla Gran Malvinas . La misma de 2:20 Hrs. Fue ejecutada con los Pucará Cap. Benítez / 1º Ten. Navarro ( A-523) y Cap. Vila / Ten. Jukic ( A-556). Este vuelo y tros sucesivos tenían por objetivo detectar tropas británicas que se hubieran replegado al interior de las islas así como la adaptación en zona. El 3 de Abril, a bordo del C.130H Hércules TC-68 habían arribado el resto de los pilotos y el personal de tierra. Con vistas a reforzar el destacamento en Malvinas, arribaron a Comodoro Rivadavia hacia las 20:00 Hrs. Del 8 de Abril una sección de 8 Pucará al mando del My. Navarro. Este grupo asignado a la Fuerza Aérea Sur, incluía al A-529 (My. Navarro) , A-527 ( Cap. Grunert) , A-502 ( Ten. Cruzado) , A-506 (Ten. Brest), A-509 (Ten. Russo) , A-513 ( Ten. Alzogaray) , A-517 ( Ten. Núñez) y A-520 ( Ten. Hernández). Dos días después , se inició la aplicación de camuflaje en aquellas aeronaves asignadas al Teatro de Operaciones Malvinas, trabajo efectuado por personal del grupo Aéreo 9 en Comodoro Rivadavia. Simultáneamente se verificaba el arribo a las Malvinas del Escuadrón Técnico a las órdenes del Cap. Robledo. También para la atención de novedades y reparaciones, se dispuso de personal de la Fábrica Militar de Aviones, cuyas tareas estaban encuadradas dentro del denominado “Operativo Azul” .

Desde un principio quedó claro que la pista de Puerto Argentino que daría rápidamente congestionada y que por cierto sería el principal objetivo a atacar por las fuerzas enemigas. Por ello se encaró la búsqueda de campos de aterrizaje para uso de los Pucará. Mediante el empleo de BN-2 Islander VP-FAY – capturado de la FIGAS – tripulado por el Vicecomodoro Gámen y el 1º Ten. París se concluyo que resultaban inapropiadas para su uso, las pistas de Bahía Fox, Puerto San Carlos y del establecimiento San Carlos. No obstante el terreno anegadizo y ondulado, se determino que el Campo de Puerto Darwin de 500 metros de longitud y recubierto de una esponjosa superficie de césped era la mejor opción. El terreno en la diagonal principal era tan malo, que se adopto para uso un eje mas corto de 450 metros, pero más seguro. La aspereza del terreno convertía cada despegue y aterrizaje en una pesadilla para los pilotos. De todas formas Puerto Darwin dio lugar a la Creación de la B.A.M. Cóndor el 15 de Abril, quedando al mando el Vicecomodoro Wilson Pedroso. El primer aterrizaje con Pucará se concreto el 24 de Abril, con el Mayor Navarro y el Capitán Vila en él A-529.

Como parte del programa de adiestramiento el 20 de Abril una sección de Pucara (a-523 y 556) fue asignada a una fuerza de ataque, integrada además por Skyhawks, Mirages y Daggers. El objetivo era, una formación naval encabezada por el Portaviones ARA 25 de Mayo, escoltado por el destructor ARA Santísima Trinidad y las Corbetas ARA Drummond y ARA Guerrico y ARA Granville. Esta maniobra no llego a completarse debido a que la flota se encontraba navegando a 120 millas del área designada. Por otra parte, desde la isla se realizaban practicas de tiro y bombardeo y lanzamiento con cohetes sobre un islote frente a Darwin.

El cruce de los ocho aviones alistados en Comodoro Rivadavia, se realizo a partir del 26 de Abril con el apoyo de un Fokker F-27, con una escuadrilla de 6 Pucará (A- 502,506,509,520,527,y 528), al día siguiente efectuaron el cruce las dos unidades restantes (A-517 y 528), en tanto que el despliegue del Escuadrón Aeromóvil desde Puerto Argentino hacia Darwin se realizo el 29 de Abril. Al día siguiente, quedo inoperativo el primer Pucara, tras el repliegue de la rueda de nariz del A-528, que rodaba en Puerto Argentino al mando del Capitán Vila.

Casi simultáneamente con el primer ataque aéreo contra la B.A.M. Malvinas, el Brigadier Castellanos le ordeno al mayor Navarro que se alistara para evacuar la B.A.M. Cóndor hacia la Isla Pebble. Hacia las 08:00 horas cuando se inicia el despliegue de la primera sección. Él A-506 al mando del Capitán Grunert en plena carrera de despegue sufrió la rotura del amortiguador del tren de nariz lo que obligo a suspender las operaciones. Una vez despejada la pista y en momentos en que la segunda sección se ponía en marcha se produjo la incursión inglesa con tres Sea Harrier que lanzan bombas de 1000 libras y de fragmentación Belouga. El Pucara A-527 (Tigre 4) recibió un impacto directo de una bomba Cluster, que provoco su destrucción total y la muerte del Teniente Jukic, 7 suboficiales y heridas en otros 14. El Pucará A-502, sufrió numerosos impactos de esquirlas y daños en la carlinga. La perdida de aeronaves continuo, ya que él A-517 (Teniente Giménez) rompió el tren de aterrizaje. Por su parte él A-513 se traslado hacia Puerto Argentino con averías en un motor que le imposibilitaron volar nuevamente. Al día siguiente se iniciaron los trabajos de reparación en aviones, además de recuperar al A-529 que había quedado con su rueda de nariz enterrada. En tanto él A-506 y él A-517 quedarían para siempre en Darwin como fuente de repuesto sirviendo además de señuelo. Esta táctica fue acertada, al atraer la atención de los atacantes del 4 de Mayo. Esto resulto fatal para el Lt. Taylor quien murió al ser derribado su Sea Harrier FRS. 1 XZ450. LA B.A.M. Cóndor seria bombardeada posteriormente los días 8, 12, 17, 21, 25, 27 y 28 de Mayo en un intento de anular la amenaza que significaba los Pucará.

Por espacio de varios días las continuas lloviznas anegaron totalmente la pista de la Isla Pebble, anulando así cualquier actividad aérea del Escuadrón Pucará. Dicha circunstancia fue aprovechada por los hombres del Escuadrón D/22º SAS Regt. Que ejecutaron un audaz golpe de mano el día 15 de Mayo. Como resultado de ello, fueron destruidos los Pucará A-502 y A-520 quedando dañados además los aviones A-523, 529, 552 y 556. Este raid, marcaría el fin de las operaciones aéreas desde la Isla Borbón. (FerDuran)

Para recomponer el parque aéreo, ese mismo día la escuadrilla Poker al mando del Vicecomodoro Costa traslado hacia Malvinas otros cuatro Pucará (A-511, 516, 521 y 533) guiados por un Mitsubishi MU-2 ( Alférez Quiroga y Meyer indicativo MICHU). Entre el 16 al 20 de Mayo se cumplieron 19 salidas de reconocimiento ofensivo las que culminaron en ataques contra objetivos terrestres en la zona de Bahía Howard el 21 de Mayo. El objetivo asignado a la Escuadrilla TIGRE eran posiciones terrestres desde las cuales se dirigía el fuego de la Fragata HMS Ardent contra Darwin. LA Escuadrilla Tigre quedo integrada por el Mayor Tomba (A-511), secundado por el Capitán Benitez (A-531), el primer Teniente Micheloud (A-533) y el Teniente Brest (A-509) que no logro despegar. En el transcurso de la acción el Capitán Benitez fue derribado a las 09:30 horas sobre Flat Shanty, tras un impacto de misil FIM-92 STINGER. Mientras tanto una sección de tres Sea Harrier era vectoriada por la Fragata HMS Brillant, contra el Mayor Tomba y el Primer Teniente Micheloud, que batían eficazmente el blanco asignado. En el enfrentamiento él Sea Harrier FRS 1 XZ451 necesito de tres corridas con tiro de cañón para derribar al Pucará A-511 que cayo a tierra próximo a Drone Hill, aunque el Mayor Tomba consigue eyectarse a tiempo. Debido al avance de las tropas terrestres enemigas sobre Darwin, se ordeno la evacuación del personal y equipo del Escuadrón II Aeromóvil Pucará hacia la B.A.M. Malvinas. Debido a la falta de refugios, las aeronaves sobre este Aeropuerto quedaban muy expuestas. DE hecho el 24 de Mayo, a causa de un impacto de bomba él A-509 quedo fuera de servicio. El 27 de Mayo una sección (GAUCHO) integrada por él A-532 y 537 tripuladas por el Teniente Argañaraz y el Alférez Blanchet con la guía de un Mitsubishi MU-2 del Escuadrón Fénix se sumaron a la defensa de las Islas, a tiempo para tomar parte en los combates. La jornada del 28 de Mayo caracterizada por una pésima meteorología con techo reducidos a solo 50 metros no impidió que los Pucará apoyaran a la propia tropa que combatía en Darwin. La primera misión ( Indicativo Nahuel) ataco con tres aviones, de los cuales él A-537 ( Capitán Vila) retorno con múltiples impactos. Luego fue el turno de la sección Bagre. De la cual él A-533 ( Capitán Grunert) quedo fuera de servicio tras recibir 58 impactos en el fuselaje y cuatro en el motor izquierdo. Poco después estaba en el aire la sección Sombra compuesta por los Tenientes Cimbaro y Jiménez que debía atacar objetivos terrestres en la zona de Camilla Creek. Sin embargo interceptaron dos Scout AHMK. 1 del 3º CBAS /B FLIGHT del Royal Marines. El Teniente Jiménez (A-537) consiguió derribar al helicóptero Scout XT 629/DR; Por desgracia debido al reducido techo, su avión impacto con una elevación del Cerro Azul entre Darwin y Puerto Argentino pereciendo en él. A ultima hora de la tarde fue el turno de la sección Fénix ( Primer Teniente Micheloud y Teniente Cruzado) para un ataque con Napalm. En el transcurso de la misión él A-555 tras recibir numerosas impactos de armas terrestres cayo a tierra en Peter`s Park luego de una eyección exitosa del Teniente Cruzado. Durante la jornada la guarnición había sido reforzada con tres Pucará: A-515 ( Primer Teniente Martínez) A-536 ( Alférez Manzur) y A-555 ( Alférez Galván), en tanto que al día siguiente se sumaron él A-514 ( Alférez La Torre), él A-522 ( Alférez Hub) y A-549 ( Primer Teniente Ayerdi).

El 1 de Junio el Escuadrón Aeromóvil, recibió ordenes de proporcionar escolta armada al CH 47 Chinook indicativo Halcón asignado al recate del Flt. Lt. Mortimer derribado próximo a Puerto Argentino. Desafortunadamente en la carrera de despegue con hielo en la pista él A-514 ( Capitán Benitez) perdió el comando de dirección impactando contra él A-532 que se hallaba a un costado de la pista, quedando ambos inutilizados. Las ultimas operaciones realizadas por el Escuadrón el 10 de Junio incluyeron misiones de reconocimiento, exploración marítima y un ataque contra posiciones de artillería terrestre en el Monte Kent. Esta ultima respondiendo a requerimientos del Ejercito fue ejecutada por la Escuadrilla Fierro ( Primer Teniente Micheloud, Primer Teniente Ayerdi y Teniente Morales). Para este ataque los aviones, serian artillados con 7 lanza cohetes LAU 61 además de carga completa de munición de 7,62 y 20mm. El blanco marcado por efectivos terrestres con granadas de humo, no recibió la totalidad de los cohetes, debido a que el ambiente marino y la intemperie habían inutilizado numerosos contactos eléctricos. Poco después, una escuadrilla de cuatro Sea Harrier fue enviada contra Puerto Argentino, con el objetivo especifico de destruir a dichos aviones. Esto reflejaba la amenaza que representaban los Pucará para los Comandantes Británicos. Durante el 13 de Junio y ante la inminencia del desenlace de la batalla, se decidió alistar a los últimos cuatro Pucará ( A-515, A-522, A-533 y A-549 ) para una misión de ataque con posterior repliegue hacia el continente. Cada avión fue equipado con dos tanques subalares de 318 litros y tres lanza cohetes LAU 61 en el soporte ventral. Esta misión planificada para las primeras horas del 14 de Junio fue cancelada al cesar las hostilidades.

Mientras se desarrollaban las acciones de combate en las Islas Malvinas, el Grupo IV de Ataque tenia a su cargo la ejecución de misiones de patrullaje y reconocimiento armado a lo largo del litoral marítimo en previsión de acciones de infiltración enemiga. Durante uno de estos vuelos, cayo a tierra el Pucará A-540 el día 29 de Mayo, pereciendo su piloto el Alférez Valko. Funciones similares a la del Escuadrón IV, realizo una sección de dos IA-58 desplegada al Aeródromo provincial de La Plata. Su misión consistió en vigilar los accesos al litoral fluvial del Río de La Plata. Mientras se cumplía un vuelo de observación, encuadrado dentro de esta zona, se produjo la perdida del A-526 ( Alf. Marchesini) en proximidad del Atalaya. Finalmente desde la B.A.M. Santa Cruz ( al mando del Comodoro Giampaoletti) llegaron a operar hasta 18 Pucará, básicamente en funciones de exploración y reconocimiento. Debido a las numerosas eyecciones de tanques subalares, ocurridas durante los primeros días de operaciones se hizo necesario la reposición de estos elementos a fin de no afectar la operación de los Skyhawks. El traslado de los Drops Aero 10, fue realizado entre Comodoro Rivadavia y Rió Gallegos empleando a los IA-58 Pucará. El operativo se desarrollo sin contratiempos, asegurando la operación de los A4 B con estos tanques, fácilmente identificables por su color gris claro. Durante el mes de Mayo se realizaron experiencias conjuntamente con el Arsenal Naval Puerto Belgrano, con vistas a adaptar al Pucará como avión torpedero desde la Base Aeronaval Comandante Espora se efectuaron algunos vuelos con él AX-04 equipado con un torpedo inerte MK 45 tripulado por el mayor Marcialetti. También se realizaron ensayos con torpedos en la Ría de Puerto Santa Cruz en Mayo y Junio. La técnica estudiada requería lanzamientos a muy baja velocidad, del orden de los 120/140 nudos, para evitar que el torpedo se partiera al impactar la superficie del mar. En general, el mayor problema que se presento fue que los torpedos no seguían una trayectoria estable, por lo que se abandono la experiencia. (FerDuran)

La operación de los Pucará en Malvinas quedo notablemente condicionada por las primitivas condiciones en el cual operaron. La falta de herramientas adecuadas, repuestos y otros medios de apoyo, forzaron la salida de servicio de numerosos aviones por desperfectos y averías menores. El continuo hostigamiento naval impidió realizar reparaciones nocturnas. Conviene recordar que solamente cuatro del total de las aeronaves perdidas en Malvinas fueron destruidas en combate. La ausencia total de protección natural o artificial fue un problema insoluble y causa de la mayor cantidad de bajas. En un ambiente tan hostil como la B.A.M. Cóndor, el Escuadrón Aeromóvil Pucará opero durante 46 días, cumpliendo un total de 186 salidas operativas (incluyendo las realizadas de Puerto Argentino). De tal forma la Fortaleza operativa demostrada hizo honor al nombre de Pucará.

Durante el mes de Mayo se realizaron experiencias conjuntamente con el Arsenal Naval Puerto Belgrano, con vistas a adaptar al Pucará como avión torpedero desde la Base Aeronaval Comandante Espora se efectuaron algunos vuelos con él AX-04 equipado con un torpedo inerte MK 45 tripulado por el mayor Marcialetti. También se realizaron ensayos con torpedos en la Ría de Puerto Santa Cruz en Mayo y Junio. La técnica estudiada requería lanzamientos a muy baja velocidad, del orden de los 120/140 nudos, para evitar que el torpedo se partiera al impactar la superficie del mar. En general, el mayor problema que se presento fue que los torpedos no seguían una trayectoria estable, por lo que se abandono la experiencia.


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torpedero

El PUCARÁ TORPEDERO


argentina.avion

En la excelente nota de Atilio Marino salida en el Número 532 de AeroEspacio se comenta la integración entre el avión de ataque cercano PUCARÁ y el torpedo Mk 13.

El Mk 13 es un torpedo no guiado (el control direccional giroscópico tan solo mantiene la dirección del lanzamiento) y ello puede llevar a menospreciar su potencialidad. Igualmente puede descalificarse muy fácilmente al PUCARÁ si se lo compara con aeronaves muy sofisticadas de prestaciones superiores (velocidad, capacidad portante, aviónica).

El Mk 13 forma parte del trío de torpedos Mk.13, Mk.14 y Mk.15 que fueron desarrollados durante los años 30 y producidos en grandes cantidades durante la Segunda Guerra Mundial, en la cual fueron los "caballitos de batalla" de la Marina de los Estados Unidos y sus aliados.

Para tener una idea aproximada, del Mk.13 se produjeron 17.000 unidades, del Mk.14 13.000 y del Mk.15 algo menos de 10.000 unidades. El Mk.13 era la versión para lanzamiento desde aeronaves, el Mk.14 para lanzamiento desde submarinos y el Mk.15 para ser lanzados desde buques de superficie (principalmente destructores).

Las tres versiones tenían partes en común como el sistema de propulsión, el control de profundidad, el giróscopo y la parte de contacto de la espoleta.

El Mk.13 fue el primer torpedo específicamente diseñado para su lanzamiento desde aeronaves para la marina de los EEUU, y era más corto que los otros dos y un poco mayor en diámetro. Tenía también una menor velocidad (33,5 nudos contra los 46,3 nudos del Mk.14 y los 45 nudos del Mk 15). también difería de las otras dos versiones de la serie en la espoleta, usando la Mk.4 en lugar de la Mk.6 que tenía serios problemas con la influencia magnética. La estructura del Mk.13 fue diseñada para resistir un lanzamiento desde 15 metros a 100 nudos de velocidad, para lo cual se le agregó un dispositivo de nariz para reducir la velocidad de entrada al agua (freno aerodinámico) y aletas estabilizadoras en la cola para mejorar la estabilidad aerodinámica en su caída libre desde el avión. El Mk.13 se mantuvo en servicio hasta 1950 y una de las versiones del Mk.14 se mantuvo en servicio en los submarinos norteamericanos hasta 1980!


LAS EVALUACIONES.
Una par de características importantes hay que considerar al momento de evaluar a este torpedo (vetusto si lo comparamos con los que existen hoy en día en los arsenales de la potencias occidentales o rusas). Una de ellas es la cabeza explosiva (272 kg de trotyl) de enorme poder destructivo. Semejante carga explosiva es capaz de destruir a cualquier buque de superficie del tamaño de una fragata e inclusive de un destructor y de efectuar daños muy importantes -que pueden poner fuera de combate- a un navío de porte superior (cruceros, portahelicópteros tipo Invencible, portaviones)

La segunda característica importante es la rusticidad de su sistema (no guiado) que hace casi imposible su interferencia. Tan sólo se lo puede destruir mediante un impacto directo con un torpedo anti-torpedo o bien se lo puede eludir mediante bruscas maniobras evasivas a gran velocidad. Pero, a cortas distancias... es un torpedo casi imposible de evitar...

Del querido PUCARÁ también se puede objetar su baja velocidad, su escasa capacidad portante (unos 1.800 kilos contra las 4 o más toneladas de los aviones de ataque moderno), la aviónica obsoleta, en no tener defensas antimisil, etc., pero ... esto no sería más que equivocar burdamente el análisis del tipo de misión para la cual se había previsto esta inteligente integración de armas.

El PUCARÁ es un excelente aeronave de combate con una enorme maniobrabilidad a bajas alturas diseñado para el apoyo aéreo cercano. Desde sus comienzos se pensó en crear una versión torpedera. Razones de diversa índole postergaron dicho desarrollo hasta que la Batalla de Malvinas puso el tema nuevamente en estudio.

LA MISION.
La idea primitiva de la integración era EXCELENTE! Se preveía utilizar al PUCARÁ operando desde Malvinas contra buques que se hubiesen aproximado a las costas en misiones de bombardeo o de desembarco de tropas o pertrechos. Ello hubiese permitido utilizar agrupaciones de dos o tres aeronaves atacando en conjunto, aproximándose a la costa en vuelo muy pegado al suelo, siguiendo el perfil de cerros para impedir ser captado por los radares de descubierta aérea de los buques británicos.

Un lanzamiento múltiple de 2 ó 3 torpedos contra un buque inglés fondeado o en navegación cercana a la costa (a baja velocidad) fácilmente hubiese tenido grandes posibilidades de que al menos uno de los torpedos hubiese dado en el blanco. Y ello hubiese sido el final de dicha nave!
Unos pocos éxitos obtenidos de esta forma y hubiesen eliminado los bombardeos que efectuaban los destructores británicos y que tanto afectaban anímicamente a las tropas argentinas, haciendo sumamente riesgoso el acercamiento de dichos buques a las costas malvinenses.

De haberse tenido disponibles suficiente cantidad de PUCARÁs en Malvinas armados de esta forma, difícilmente se hubiese producido el desembarco en la Bahía de San Carlos, o al menos, se hubiese hecho pagar un precio altísimo y se hubiese podido destruir a los buques que desembarcaron los pertrechos y armamentos que posibilitaron la etapa terrestre de la invasión inglesa.

COMPLEMENTO.
Un complemento importante para este tipo de ataques a buques de superficie hubiese sido los COHETES de 105 mm con un alcance eficaz de 2.000 a 3.000 m y un alcance máximo suficiente como para mantenerse lejos del fuego de defensa aérea de los cañones antiaéreos de los buques ingleses. (FerDuran)

DESTACABLE.
La integración [ PUCARÁ + torpedo Mk.13 ] fue mucho más importante que la mera unión de Sistemas de Armas. Fue la integración entre dos Fuerzas hermanas, el trabajo conjunto y superador de antiguas e inconducentes diferencias separadoras. Ojalá, ante un nuevo conflicto, la FAA y la Marina de Guerra no se encuentren desvinculadas y desarticuladas y no sea necesario empezar a hacer ensayos improvisados, sino que se haya recorrido ya el camino de la integración y armonización de los sistemas de armas.

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Bibliografía:
"US NAVY TORPEDOES" por Frederick J Milford en "THE SUBMARINE REVIEW" de Abril de 1996. Una publicación cuatrimestral de la Naval Submarine League, P.O. Box 1146, Annandale, VA 2200, USA. Part One: Torpedoes through the thirties - Part Two: The great torpedo scandal, 1941-43





Los IA-58 Pucara ''Torpederos''


Por Fernando Duran (facebook)

Fuente de Informacion 1
Fuente de Informacion 2




7 comentarios - Los IA-58 Pucara ''Torpederos''

Stormbird
Si conocia de estos experimentos, seria bueno que se comience a innovar con nuevos diseños
Loleada +4
uhhhhh te imaginas si hubiese andado?
Que macana lo de malvians, tantas variables a nuestro favor desperdiciadas
ELPUCARA2000 +4
Ni sabia del proyecto, pero nos habria venido como anillo al dedo en Malvinas.
+10
David_307 +1
Mañana puntines, verdaderos armamentos voladores, QUÉ ORGULLO HERMANO!!!
y encima no nos pasaban los códigos de los misiles, pero los CIENTÍFICOS ARGENTINOS
los descifraron, cuánta sabiduría, qué INGENIEROS .