Con la constante busca de potencia en autos de competicion y altaperformance,fabricantes y "preparadores" de turbos compressores estan cada ves mas interesadosy trabajando interactivamente para producir equipamientos especiales
cada ves mas dedicados a los motores de alto desempeño.
Es imprecionante la evolucion de los componentes de alta performance en los ultimos 10 años en terminos de tecnologia y desnvolvimiento y los turbo compresores dieron grandes saltos evolutivos desde su creacion
Los modelos de competicion/alto desempeño pueden usar como base los turbos "normales"pero con grandes alteraciones en sus componentes internos,
que pueden ser sustituidos por otros modelos o son modificados de acuerdo al la potencia que esta siendo buscada por el preparador.
Existem tambien modelos de fabrica exclusivos para alta performance solamente es nesecario la configuracion de los ejes/rotores,carcazas solamente solicitar la pieza
al fabricante/distribuidor. NO pienses que un turbo de competicion es fabricado para durar poco tiempo ,por el contrario los modelos super avancados tiene una vida util 3 veces ma que uno "comun",claro que teniendo los devidos cuidados de mantenimiemto
como cualquier componente del vehiculo.
Grandes fabricas disputan el mercado mundial como Garret,Holset,Turbonetics,Borg Warner,HKS,GReaddy que son los principalesfabricantes mundiales tanto en
desenvolvimiento como produccion de turbos para el mercado de alta performance.
En el Brasil Master Power y Biaggio son los fabricantes que mas actuan en el mercado de los turbos,bueno como esto se va a poner largo hablaremos solamente sobre
los mas grandes del mercado...

GARRET
La marca esta muy comprometida en producir modelos especificos de turbo para vehiculos
de competicion y alto dempeño.La linea Garret cuenta con diferentes lineas de turbinas para alta performance llamadasde "Ballistic Concepts" que son turbos
altamente desenvolvidos tales como:small-frame,mid-frame,standard-frame,
large-frame y las gigantescas GT(R).
Entre los pricipales factores de alta performance de las turbinas garret esta el desenvilvilmiento de componentes internos desde rotores hechos en ceramica
y titanio,diseño diferente de las aletas de los rotores en relacion a la
aerodinamica,rodamientos de apoyo que hacen que el eje no sufra con la inercia en las aceleraciones.Estas caracteristicas ademas de ser extremadamente ventajosa en
durabilidad cuando comparado a un turbo normal hacen que el auto tenga una reacion
mas rapida durante las aceleracionesy en algunas configuraciones el lag es eliminado totalmente.Teniendo ejes y rotores mas libres,pueden ser elegidos rotores
mas grandes para tener mas potencia,sin producir mucho daño a la reaccion del turbo
com mucho mas flujo y utilizando menor precion .Claro que todo esto deve ser calculado y ahora tratare de explicar como hacer para elegir el mejor conjunto para la potencia que
uds pretenden alcanzar.

Small-Frame: la linea consiste en los modelos GT12,GT15,GT17,TBO2/22,TBO25,VNT15 Y VNT25 cada una puede ser configurada buscando el mejor componente de acuerdo
a la perparacion o al vehiculo y su respiuesta de desempeño. por exemplo una turbina
GT15 pude ser con rotores "frio"33mm a 38mm e "calientes" de 32mm a 36mm y esto se extiende a toda la linea small-frame que tienen rotores y carcazas todavia mas grandes.
La serie es indicada para motores de pequeña cilindrada o en motores de configuracion multiple de turbos bi-tirbos(1.0 a 2.2)recomendadas para potencias entre 100 a 220 cavallos.

Mid-Frame:Como el proprio nombre dice es la linea que tiene turbos de tamaño intermedio y son los modelos TBO28,TBO3,TA/TB34 y la mas conocida serie T3
,todas con una gran variedad de rotores y carcazas favoreciendo la utilizacion
en diversos tipos de preparacion, son recomendadas para motores de 1.9 a 2.7 litros yendo hasta la configuracion de turbos multiples.en la linea TB028 los rotores pueden
ser elejidos en ceramica de varios tamaños desde 41mm a 55mm (calinte) y 42mm
a 60mm parate fria,recomendado pra potencia entre 220 a 650 CV

Standar-frame: sin duda alguna la seria mundialmente mas popular de Garret devido a la TO4-B y E en el mercado de alta performance en relacion a grandes resultados
tanto en potencia como en configuracion entre los modelos La standar-frame es
una de las preferidas entre los preparadores de vehiculos de alto desempeño .Como son mas grandes en relacion al tamaño de carcazas y tambien a los rotores poseen
una amplia libertad de combinaciones entre componentes .apesar de ser diferentes en
la construcion y configuracion los modelos TO4B y TO4E poseen sus cualidades casi identicas, es practicamente imposible saber cual es el mejor justamente por la amplia
gama de opciones entre rotores,la linea enpieza con rotores entre 47mm y 58mm en la
parte fria y 60mm y 70mm en la parte caliente.
Tambien con las turbinas que poseen retores frios 58mm a 64mm y en la parte caliente 68mm a 1.32, grandes turbos para grandes potencias trabajan bien entre 350 a 850cv
y son recomendados pra motores grandes de 2.5 para arriba o en casos de motores de
competicion de menor cilindrada estudiando el caso.

Large-frame: son los turbos mas grandes destinados al sector automotivo de alta performance,destinados a motores de gran cilindrada e muchisima potencia la linea posee
modelos de dimenciones gigantescas ,los rotores compresores van desde 58mm a
62mm com A/R.70mm a .76mm y en la parte de turbina rotores de 68mm y 72mm con carcazas A/R 1.05 y 1.22.los rotores y carcazas pueden ser combinados
pero la linea es extremadamente limitada a motores de altisimo desempeño y grandes cilindradas/RPM.Recomendados para potencias entre 550 y 1200 cv
en un unico turbo.motores con cilindradas inferiores a 3.0 no pueden ser
recomendados a no ser que sea uno de competicion estudiandose cada caso en particular

GT-"R": el desenvolvimiento de la linea comenzo en 1990 y fue creada para ser el mas avancado tecnologicamente e tambien para reducir la inmensa lines de productos de serie
normal T por que como los turbos de linea GT son mas eficientes ,pueden ser
utilizados con una gama de opciones mucho mayor utilizando pocos modelos, en verda la linea Gt posee 29 modelos que hacen un trabajo muy superiror a los 54 modelos de la linea T la serie GT son las "state of the art"los mejores modelos producidos por Garret
destinados a motores de alta performance ,la linea reune los ultimo avances
tecnologicos en materiales para constuccion de componentes internos del turbo compressor.Las configuraciones de las lineasT2,T3/T4,TO4,fueron mantenidas
pero extensamente modificadas en relacion a los diseños de
los rotores que son ceramicos en la parte compresora(fria) como en la turbina(caliente),como en opciones de A/R.son los modelos fabricados por Garret capaces
de producir potencias increibles a rotaciones mas bajas y com menor precion .
Los rodamientos esfericos ultra avanzados dejan el movimiento del eje completamente livre proporcionando una ganancia de ataque en rotaciones mucho mas
bajas cuando comparado a otro modelo de turbina comun,los rotores rediseñados son mas eficientes y ultra livianos mejorando todavia mas el lag com una cantidad
de flujo mucho menor proporcionado por el mejor diseño de las aletas del rotor
Autos superdeportivos utilizan la serie GT-R en los autos de serie
Los modelos GT-R inicia con la serie GT-R25,28,30,35,37 y los ultra gigantes TO4R,TO45R,GT42,GT45,GT60 solamente para tener una idea la GT-R60
puede generar 2000cv en un motor V8"big block" de competicion usando miserables 0.5 bar de precio de turbo
Los rotores de comprecion (frio) poseen diseños diferenciados de alto flujo y velocidad ,inician com 46mm a 68mm com A/R de .60 a 1.22 em la parte de turbina (caliente) tenemos rotores de 41mm a 77mm comA/R de .63 a 1.22.
Los modelos GT son de alta eficiencia y como un ejemplo basico de esto
vemos la reacion de un modelo GT28 que es capaz de producir 340cv en un motor 2.0
usando solamente 1bar de precion ,una GT32 puede generar 430cv con la misma precion

MASTER POWER:
la empresa Brasileña queda localizada en el interior del estado de Rio Grande do Sul ,Master power viene destacandose en la fabricacion de turbo compresores de alto rendimiento,ademas de su produccion de turbinas normales y la linea diesel,los modelos destinados a la alta performance son diferentes de los destinados a vehiculos normales,esto devido a los componenetes internos tales como ejes rotores y carcazas que hacen que el turbo soporte mayores preciones y grandes rotaciones del eje . La empresa trabaja con fundicion equipamientos de balanceamiento y un moderno centro de usinage CNC ,donde todos los componentres internos son desenvolvidos solamente los rotores y ejes son importados de Europa y USA.

Los modelos de alta performance de la marca son divididos por tipo de precion a ser utilizada hasta 1,5 bar son utilizados los componentes citados arriba y los modelos de alta preformance con preciones superiores a 1,5bar son produzidos con componentes especiales llamados de "hibridos", que son montados utilizando ds configuraciones de linea ,tales como los
T3/TO4,TO4E,T61 todos con componentes como rotores (fios) y ejes(calientes) variados para cada tipo de motor referente a la cilindrada. la variedad de rotores va desde 52,5mm-56,5mm-58,16mm-60.98 y el gigante 69.11mm.Existen la carcazas frias A/R.50 a .70y los rotores de los ejes parte caliente hay A/R de .48-.63.70y .84 los modelos pueden ser encontrados en mono o pulsativo con rotores de 49.5mm 52mm 56mm 58mm 64mm lo que proporciona un infinidad de modelos buscando atender la gran variedad de motores y tipos de preparacion .
Entre las ultimas novedades esta la nueva tapa fria con reflujo ,master power esta entrando al mercado con nuevos turbos diseñados a motores de altas prestaciones inclusive con sistemas de redamientos ,nuevos rotores y ejes especificos.

BIAGGIO:
La fabrica de turbinas Biaggio esta localizada en el interior de Sao Paulo posee un parque industrial con equipos de ultima genracion para la fabricacion de turbinaspara la linea diesel y automotiva e inclusive para alta performance .
Ademasde los componentes para alta performance posee turbos para la sustitucin de componentes originales y up grade para autos turbo de fabrica.Los modelos de alta performance poseen rotores frios de 52mm,53.5mm,56.3mmy 62.5mm trabajando con carcazas frias de A/R.50 y .70, los rotores de la turbina(caliente) van desde 52mm,58mm,64mm,con carcazas de A/R .36-.48-.63-.70-.84 lo que posivilita una gran variedad de cofiguraciones de modelos aptos a preparacion de motores

PREPARADORES DE TURBO
Como en cualquier sector del medio automovilistico,siempre hay algunos locos que consigen sacar mejoras o todavia desenvolver modelos de las cuales las fabricas no tiene interes en consturir.
Un caso claro de una empresa que montaba turbos y acabo siendo un gran exito es la Americana TURBONETICS que se inicio en el mercado y se tranformo en uno de los mayores "fabricantes" y distribuidor de turbo especiales de alta performance del mundo.
Para esto ,ademas de equipos y herraminetas de ultima generacion la empresa invirtio en talentos humanos,contratando un equipo de ingenieros calificados y con gran experiencia en el desenvolvimiento de turbos como es el ING. Jhane Peters un expert en turbos de competicion y el ING. Dick VIcent llegado de la gigantesca Honeywell que entre otras es la propietaria de Garret.Otras empresas tambien modifican turbos en gran escala ,como GReaddy y HKS ,ambas utilizan las turbinas Garet de la renombrada serie GT-R montando configuraciones especiales y a veces utilizando A/R diferentes produzidos por sus propias empresas .

En el Brasil tanbien hay empresas trabajando directamente con el mantenimiento de turbos que se transformaron en "preparadores" como so los casos de Turbo Anhanguera,TurboCharger,MackTech y DNT entre otros .Estas empresas trabajan en la venta y elavoracion de turbos especiales donde buscan entre la disponibilidad de componentes de cada fabricante,desarrollar y montar turbos de acuerdo con la nesecidad del cliente .
En el caso de Turbo Anhanguera que es una de las grandes del mercado llegando a fricar turbos qquipados con rodamientos esfericos y actualmente la unica del mercado a hacerlo pero no te animes todavia estan en desenvolvimienteo y no estan disponibles para el cliente normal ,actualmente estan en autos experimentales de picadas y ya demostraron buen rendimiento
La empresa TurboCharger tambien hace mantenimiento y trabaja en el montaje de turbos de acuerdo a la nesecidad del clinte asi como DNT que trabaja con turbos Holset muy cotizados en el mercado de la ala performancey alcanzando muy buenos resultados en las pistas de carreras.

La empresa MackTech trabaja con varias marcas del mercado ,tambien montando de acuerdo a la nesecidad del cliente ,ademas de estas empresas que montan los componentes de acuerdo al pedido del cliente las fabricas (master power,biaggio) estran atentas al mercado disponibilizando cada vez mas carcazas(A/R),ejes y rotores de varias medidas,montando sus propios turbos de alta performance destinados a motores de competicion .


Espero que les haya gustado y sido útil, y no olviden dejar su comentario.


G r a c i a s