Turismo Carretera

El Turismo Carretera es la categoría más importante de automovilismo en la República Argentina, la misma fue creada en 1937 y es la más popular del país. El actual campeón (2007) es Christian Ledesma.

En sus comienzos las competencias se realizaban en rutas y caminos (de ahí su nombre), por lo general de tierra. Luego de numerosos accidentes se suspendió esta práctica y actualmente solo pueden realizarse dentro de autódromos cerrados.

Primeros Años

El 20 de junio de 1937 se crea el Gran Premio. Su participación era restringida, y se permitía participar solamente a autos cuyas carrocerías fueran cerradas (excluyendo los autos de carrera o gran sport). La extensión de la prueba debía superar los 1.000 kilómetros, recorriendo diferentes caminos y provincias a una velocidad máxima de 120 km/h. El 5 de agosto de ese mismo año, el sueño llamado Turismo Carretera se hizo realidad. Un puñado de audaces se lanzaron a recorrer el primer Gran Premio por las provincias de la República Argentina a través de caminos inexistentes, a bordo de automóviles de serie armados con esfuerzo y dedicación.

Angel Lo Valvo (Ford) bajo el seudónimo "Hipómenes" se convierte en el primer ganador del Turismo Carretera. Junto a él se destacaban nombres consagrados: Ernesto Blanco, Julio Pérez, Eduardo Pedrazzini (Campeón Argentino de Automovilismo (único) de esa temporada), Tadeo Taddía, Héctor Suppici Sedes, Rodrigo Daly, el chileno Lorenzo Varoli y muchos más. Ricardo Risatti lograría el Campeonato Argentino de Automovilismo (único) de 1938.

La CDA del Automóvil Club Argentino dispone que, a partir del primer día de 1939, el Campeonato Argentino comprendería los títulos de: Campeón de Pista, de Velocidad y de Carretera. En ese año, Angel Lo Valvo volvería a inscribir su nombre en la historia del TC, al consagrarse Campeón Argentino de Carretera. Por ello, desde aquellos autos de "turismo" que intervenían en la primera competencia, junto al título que lucía el ganador absoluto de esa temporada (Campeón de Carretera) comenzó a formarse popularmente el nombre que llevaría definitivamente la categoría: Turismo Carretera (el TC). En 1940 y 1941 es Juan Manuel Fangio quien logra las coronas.

Es por esa misma época que puede situarse claramente el comienzo de la rivalidad Ford - Chevrolet; los primeros defendidos por Óscar y Juan Gálvez, los segundos llevando como emblema a Juan Manuel Fangio, el "Chueco de Balcarce".

En 1948 se disputaría la mayor gesta del automovilismo argentino: el Gran Premio de la América del Sur. Fueron catorce extenuantes etapas uniendo las ciudades de Buenos Aires (Argentina) y Caracas (Venezuela), teniendo como vencedor a Domingo Marimón, para luego entrelazar Lima (Perú) y nuevamente Buenos Aires, imponiéndose Óscar Gálvez.

Décadas 1950/1960

A comienzos de los 1950s empezaron a disputarse las famosas "Vueltas", y entre ellas se destacaban Hughes, Santa Fe, Tres Arroyos, Mar y Sierras, Necochea, Olavarría y tantas otras. La década de 1950 a 1960 fue considerada la del Piloto-Mecánico. Hombres que "hacían" sus propias máquinas y después las conducían velozmente por los más difíciles caminos. Entre otros: Óscar y Juan Gálvez, Dante y Torcuato Emiliozzi, Marcos Ciani, Alzaga, Sogolo, Piersanti, Logulo, Devoto, Navone, Peduzzi, Saigós, Meunier, Néstor Marincovich, etc.

En 1950 debutan Dante y Torcuato Emiliozzi. En el circuito de Mar y Sierras, a bordo de un Ford con válvulas a la cabeza. La Fórmula B llegó en 1956 y su objetivo fue hacer más accesible la categoría y poner a los Ford y Chevrolet en un plano de igualdad. En los tres años anteriores (53, 54 y 55) los Chevrolet sólo lograron tres triunfos en carreras ordinarias y ninguno en etapas de GP.

Para 1962, Chrysler presentaba su modelo Valiant, Ford hacía lo propio con el Falcon y General Motors su modelo Chevrolet 400. Así, los nuevos modelos van relegando a las viejas cupecitas, que emprendían el retiro por la puerta grande. En 1963 se marca otro hito para la historia del TC, se superan los 200 km/h. Los responsables fueron los hermanos Emiliozzi con un Ford, estableciendo un promedio de 203,526 km/h. Al comenzar aquél mismo mes, un GRANDE nos dejaría en la Vuelta de Olavarría: Juan Gálvez, nueve veces Campeón Argentino de Turismo Carretera.

En 1964 José Froilán González presenta, con preparación de Bellavigna y con Jorge Cupeiro tras el volante, un Chevrolet Super Nova, similar al nacional Chevrolet 400.

Luego del abrumador dominio de las huestes de Ford, con los hermanos Emiliozzi como ganadores de los campeonatos de 1962, 63, 64 y 65, Juan Manuel Bordeu logra quebrar el monopolio con un Chevrolet. Su célebre "Coloradita", motorizada por "Toto" Fangio, le permite darle una inmensa alegría a los defensores de los "chivos".

La Vuelta de San Pedro, disputada en 1967, es el marco de otro hecho histórico: el debut de los Torinos, tripulados por Eduardo Copello, Héctor Luis Gradassi y Jorge Ternengo (trío conocido popularmente como la CGT, emulando las siglas de la Confederación General de Trabajadores de Argentina). La primera victoria sería para Gradassi y el Campeonato de esa temporada para su coequiper: "el Maestro" Copello.

A pesar del comienzo de la "era Torino", un Chevrolet, con Carlos Pairetti al volante, logra meterse entre los "toros". Su "arma" fue el famoso Trueno Naranja con el que se hace acreedor del Campeonato Argentino de 1968. Por aquel tiempo, el producto de GM despertaba pasiones que hacían que sus seguidores acudieran masivamente a ver el auto salir de la planta de San Martín hacia el autódromo.

Duelo de marcas

La pasión del público argentino por el automovilismo y en especial por el TC, le ha dado mucha importancia al duelo de marcas dentro de la categoría. Desde hace muchas décadas cuatro son las marcas que intervienen en la divisional:

* Chevrolet (TC)
* Ford (TC)
* Dodge (TC)
* Torino (TC)

Campeones

* 1939 - Angel Lo Valvo - Ford TC V8 coupé
* 1940 - Juan Manuel Fangio - Chevrolet TC
* 1941 - Juan Manuel Fangio - Chevrolet coupé
* 1947 - Óscar Gálvez - Ford V8 coupé
* 1948 - Óscar Gálvez - Ford V8 coupé
* 1949 - Juan Gálvez - Ford V8 coupé
* 1950 - Juan Gálvez - Ford V8 coupé
* 1951 - Juan Gálvez - Ford V8 coupé
* 1952 - Juan Gálvez - Ford V8 coupé
* 1953 - Óscar Gálvez - Ford V8 coupé
* 1954 - Óscar Gálvez - Ford V8 coupé
* 1955 - Juan Gálvez - Ford V8 coupé
* 1956 - Juan Gálvez - Ford V8 coupé
* 1957 - Juan Gálvez - Ford V8 coupé
* 1958 - Juan Gálvez - Ford V8 coupé
* 1959 - Rodolfo De Álzaga - Ford V8 coupé
* 1960 - Óscar Gálvez - Ford V8 coupé
* 1961 - Juan Gálvez - Ford V8 coupé
* 1962 - Dante Emiliozzi - Ford V8 coupé
* 1963 - Dante Emiliozzi - Ford V8 coupé
* 1964 - Dante Emiliozzi - Ford V8 coupé
* 1965 - Dante Emiliozzi - Ford V8 coupé
* 1966 - Juan Manuel Bordeu - Chevrolet coupé
* 1967 - Eduardo Copello - Torino TC 380 coupé
* 1968 - Carlos Pairetti - Chevrolet-250 Prototipo (Chasis Ford "T"
* 1969 - Gaston Perkins - Torino-Nova Prototipo
* 1970 - Luis Rubén Di Palma - Torino 380 coupé
* 1971 - Luis Rubén Di Palma - Torino 380 coupé
* 1972 - Héctor Luis Gradassi - Ford Falcon
* 1973 - Nasif Estéfano - Ford Falcon
* 1974 - Héctor Luis Gradassi - Ford Falcon
* 1975 - Héctor Luis Gradassi - Ford Falcon
* 1976 - Héctor Luis Gradassi - Ford Falcon
* 1977 - Juan María Traverso - Ford Falcon
* 1978 - Juan María Traverso - Ford Falcon
* 79/80 - Francisco Espinosa - Chevrolet Chevy Coupé
* 80/81 - Antonio Aventín - Dodge TC Polara RT coupé
* 1982 - Jorge Martínez Boero - Ford Falcon
* 1983 - Roberto Mouras - Dodge Polara RT coupé
* 1984 - Roberto Mouras - Dodge Polara RT coupé
* 1985 - Roberto Mouras - Dodge Polara RT coupé (también corrió ese año en un Chevrolet)
* 1986 - Óscar Angeletti - Dodge Polara RT coupé
* 1987 - Óscar Castellano - Dodge Polara RT coupé
* 1988 - Óscar Castellano - Dodge Polara RT coupé
* 1989 - Óscar Castellano - Ford Falcon
* 1990 - Emilio Satriano - Chevrolet Chevy Coupé
* 1991 - Óscar Aventín - Ford Falcon
* 1992 - Óscar Aventín - Ford Falcon
* 1993 - Walter Hernández - Ford Falcon
* 1994 - Eduardo Ramos - Ford Falcon
* 1995 - Juan María Traverso - Chevrolet Chevy Coupé
* 1996 - Juan María Traverso - Chevrolet Chevy Coupé
* 1997 - Juan María Traverso - Chevrolet Chevy Coupé
* 1998 - Guillermo Ortelli - Chevrolet Chevy Coupé
* 1999 - Juan María Traverso - Ford Falcon
* 2000 - Guillermo Ortelli - Chevrolet Chevy Coupé
* 2001 - Guillermo Ortelli - Chevrolet Chevy Coupé
* 2002 - Guillermo Ortelli - Chevrolet Chevy Coupé
* 2003 - Ernesto Bessone - Dodge Polara RT coupé
* 2004 - Omar Martínez - Ford Falcon
* 2005 - Juan Manuel Silva - Ford Falcon
* 2006 - Norberto Fontana - Dodge Polara RT coupé
* 2007 - Christian Ledesma - Chevrolet Chevy Coupé


Pilotos con más títulos


* Juan Gálvez - 9 Títulos
* Juan María Traverso - 6
* Óscar Alfredo Gálvez - 5
* Dante Emiliozzi - 4
* Héctor Luis Gradassi - 4
* Guillermo Ortelli - 4

Los 20 pilotos con más carreras ganadas (hasta diciembre de 2006)

* Juan Gálvez - 56 triunfos
* Roberto Mouras - 50 triunfos
* Juan María Traverso - 46 triunfos
* Óscar Gálvez - 43 triunfos
* Dante Emiliozzi - 42 triunfos
* Hector Luis Gradassi - 30 triunfos
* Óscar Castellano - 27 triunfos
* Emilio Satriano - 27 triunfos
* Óscar Aventín - 24 victorias
* Omar Martínez - 23 victorias
* Carlos Pairetti - 22 victorias
* Eduardo Copello - 21 victorias
* Juan Manuel Bordeu - 21 victorias
* Luis Rubén Di Palma - 20 victorias
* Guillermo Ortelli - 20 victorias
* Fabian Acuña - 18 victorias
* Marcos Ciani - 17 triunfos
* Juan De Benedictis - 16 triunfos
* Jorge Cupeiro - 15 triunfos
* Eduardo Ramos - 15 triunfos

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fuentes:
www.clarin.com.ar

Fuentes de Información - Turismo Carretera

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2 comentarios - Turismo Carretera

@nailuj34 Hace más de 6 años
la primer foto es del simulador de turismo carretera..
@raikken Hace más de 6 años
y el Audi?? esta bien que el TC se modernice pero no creo que exageraste!! . Muy buena info!