Como Transportar Trailer - Vacaciones Seguras





Estamos en verano y más de un Capitán está pensando en no dejar abandonada su noble embarcación en un triste galpón olvidado.

Pero no siempre se piensa en llevar una lancha, también la posibilidad de concurrir a los lugares de veraneo con un batan o un cuadriciclo para la arena, es posible.

Pero para ello debemos contar con un elemento capaz de transportar con seguridad estos elementos y es el trailer y que acoplaremos a nuestro vehículo; siguiendo algunas pautas y consejos que brindaremos en esta nota.

Antes de abocarnos de lleno al tema del arrastrar un trailer por la ruta, repasemos las reglamentaciones vigentes para este caso.







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Reglamentación




Licencia de Conducir:

Según la ley 24.449 se establece distintas categorías habilitantes para las licencias de conducir, según el tipo de vehículo y carga.
Para el caso que nos ocupa, se debe contar con licencia de conducir Clase B2 cuando el acoplado no exceda los 750 kilos y con una Clase E1 para vehículos y acoples de mayor peso.

En este link, podrán averiguar todo lo concerniente a las categorías y clases de licencias habilitantes para conducir nuestro automóvil y su acoplado:









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Seguros:


Para estos casos, el trailer deberá contar con un seguro de responsabilidad civil como mínimo o terceros completos.

Si también desea salvaguardar su patrimonio en caso de un accidente o desperfecto que ocasione la destrucción o incendio del material transportado, deberá contar con un seguro contra todo riesgo para el elemento transportado o extensión del existente.

Por ejemplo, si su lancha, quad o moto de agua ya están asegurados, averigüe en su compañía de seguros si está cubierto su bien en caso de destrucción, perdida o robo mientras lo esta transportando sobre un trailer.

También el seguro del trailer puede tomarse como una extensión del que tiene el vehículo o puede contratarlo por otro lado y por el período que va ser usado.








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Patentes:


Este deberá contar con una chapa patente reglamentaria que contenga el número 101 seguidos de los caracteres alfanuméricos de la patente del vehículo remolcador y que deberá ser solicitada en el registro del automotor donde se encuentra radicado el legajo de su vehículo.

Esta chapa patente anexa devengará el pago de la cuota anual correspondiente al impuesto automotor y será incluida en la siguiente boleta de pago.

Para las patentes de los vehículos radicados en la República Argentina, podrán consultar en este link:





Allí podrá conocer el domicilio del registro seccional en donde está el legajo de su vehículo y en donde además podrá solicitar las nuevas chapas patentes o asesorarse sobre otros trámites (tarjeta azul, renovaciones, etc.).








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Elementos reglamentarios




La lanza deberá contar con sendas cadenas de seguridad que en caso de desenganche, sostendrán la lanza y evitarán mayores inconvenientes.





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En la parte trasera deberá contar con luces reglamentarias al igual que el vehículo de remolque.

Estas son: 2 de posición, 2 de giro/balizas y 1 de retroceso como mínimo. Como anexo podrán llevar una trasera roja antiniebla de 25 w y laterales de colores rojos (estribor) y verdes (babor) si el trailer supera los 6 mts de largo.





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Como ya se mencionó el trailer deberá poseer la chapa patente con la serie alfanumérica igual al vehículo remolcador precedida del número 101. Esta deberá contar con luz de patente reglamentaria.

Todo aquello que sobresalga de la línea del trailer deberá contar con elementos refractarios que pongan en aviso a los demás conductores o transeúntes desprevenidos.

Esto es particularmente aplicable a la pata del motor en el caso que lo que se remolca fuera una embarcación y que deberá estar debidamente señalizada con algún elemento fácilmente visible y de colores rojo y blanco a plena luz de día y con materiales refractarios para la noche.

Si la carga máxima transportada por el vehículo de arrastre, supera los 500 kilos de peso, sumando lógicamente el peso intrínseco del trailer, el mismo deberá contar con un sistema independiente de freno y que interactúe con el del vehículo, además de poseer doble línea de ejes.










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Sobre cuestiones de pesos y potencias




Arrastrar un trailer implica tener una serie de consideraciones pues remolcar un peso muerto a alta velocidad en la ruta no es un tema menor.

Cuestiones de potencia, reacciones aerodinámicas, consumo de combustible, seguridad y control son los puntos más sobresalientes que intentamos abordar en esta nota.

Los motores de muy baja cilindrada y potencia estarían en principio vedados al momento de arrastrar un trailer, dejando ese compromiso a vehículos de mayor potencia motriz.

Por lo general en los manuales de fábrica de los vehículos, viene especificado el peso del arrastre que es capaz de transportar el mismo.

El listado siguiente, nos muestra algunos tipos y modelos de autos o camionetas 4x4 existentes en el mercado nacional y el peso máximo que estos pueden trasladar.





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En la primer columna tenemos el peso máximo transportable con sistema independiente de frenos.

En la segunda, mostramos la que corresponde a peso sin frenos. Usualmente éste es la mitad del que corresponde a un trailer con este sistema.

También surge en la tercera columna, otro parámetro a tener en cuenta y es la fuerza máxima aplicada sobre el enganche o cupla y que corresponde al peso estático que ofrece la punta de la lanza, llamado precarga.

Esto es particularmente importante dado cuestiones inherentes a frenado y distribución de cargas están en juego. Lo que se busca es que la lanza empuje hacia abajo el tren trasero del vehículo estando estos en velocidad constante, mejorando así la tenida en las curvas y la respuesta durante el frenado y que también aminore los efectos que se producen cuando el vehículo acelera y la lanza tiende a subir por efecto de del aumento de velocidad.


Para regular correctamente este peso estático se procede según el tipo de carga que lleve.

Para el caso de un batán se distribuirán la carga que este transporte en su interior hasta lograr el peso deseado.

Esto puede ser medido exactamente con una pequeña balanza de mano y una vez establecida la carga se deberá fijar firmemente la misma a los efectos de evitar cualquier desplazamiento brusco que haría variar esta regulación.





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Para el caso de las embarcaciones u otro vehículo, se deberá corregir los puntos de anclaje o fijación al trailer hasta lograr que el brazo de palanca sobre el enganche sea el buscado.









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Efectos del reglaje de la precarga



Los trailers de una sola línea de ejes se ven muy influenciados por la disposición de la carga, pues se comportan como una palanca cuyo único punto de apoyo lo constituye el eje.

Por el contrario, con dos ejes casi no hay brazo de palanca.


Vemos algunos casos para 1 línea de eje:




Ajuste correcto





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Si la regulación es correcta tanto el vehículo tractor con el remolque se desplazarán sobre el camino con seguridad en el frenado y con buena tenida en los virajes.

El remolque se trasladará sin sacudidas ni alabeos peligrosos.

Al frenar el peso de la lanza más la inercia de ésa, empujará hacia abajo la carrocería del vehículo mejorando notablemente la fricción de las cubiertas sobre el asfalto.

Por otro lado, este peso adicional hará que la válvula compensadora de frenos con que viene equipados algunos vehículos, actué incrementando la potencia de frenado sobre el tren trasero.







Peso excesivo





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Si el peso es excesivo durante la marcha, la lanza empujará el chasis o bastidor del móvil hacia abajo, incrementando la presión de las cubiertas del tren trasero sobre el asfalto, provocando desgastes prematuros y sobrecalentamiento excesivo.

A su vez el tren delantero se verá notablemente influenciado por el levantamiento de la carrocería, provocando que las ruedas motrices (si el vehículo tiene tracción delantera) no traccionen correctamente.

A su vez la falta de adherencia de las cubiertas hace que el sistema de dirección pierda tenida en los virajes y la eficiencia de los frenos delanteros se verá comprometida peligrosamente.









Poco peso





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En este caso la lanza al carecer de peso o la popa del trailer al ser más pesada, levanta la carrocería del vehiculo provocando que las ruedas del tren trasero pierdan adherencia restando eficacia a los frenos traseros.

Por otro lado el conjunto vehículo-trailer se comporta como un todo y de tal manera que está apoyado sobre 2 ejes, o sea el tren delantero del auto y el propio del trailer, eliminando o desfavoreciendo el tren trasero del auto.

Esto produce que tanto el vehículo tractor con la carga, vayan zigzagueantes o dantos bandazos hacia los costados. Si el tren tractor fuese este, al igual que el caso anterior, la tracción perdería eficacia y potencia de arrastre.

Vemos que es muy importante determinar exactamente la fuerza sobre la cupla ya que este reglaje incidirá sobre el comportamiento en la ruta.

Demás esta recordar que esta regulación puede variar de acuerdo si dentro del vehículo que transportamos, estibamos elementos que no fueron tomados en cuenta durante la calibración.

Por lo general se trata de no usar el remolque como un batan pero si se puede colocar algunos elementos muy livianos (ropa, elementos de pesca, etc.) y buscando que con cada posición no se altere la regulación previa.

Además todo elemento que se transporte dentro, deberá ser amarrado fuertemente para evitar desplazamientos peligrosos.










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Sobre los anclajes y disposición de la carga




Una vez determinado la distribución de pesos sobre el trailer, debemos asegurar la carga sobre el trailer.

Para esto debemos usar cabos de buena calidad o cadenas y tensores del tipo a rosca.

Las cadenas deberán estar protegidas por una funda plástica para evitar raspones sobre la carga. Puede usarse para estos casos, una manguera de agua de buen diámetro.

La mejor y más segura opción es utilizar cintas o lingas especiales con sus correspondientes tensores a críquet.




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Debemos buscar lugares estratégicos para asegurar y fijar estos elementos.


Para el caso de una embarcación lo mínimo es usar 3 de estas cintas:




La primera y más importante es la que toma el cáncamo de proa y se tensa con el malacate del trailer.

Esta a su vez servirá para facilitar la subida de la embarcación al trailer desde el agua.

El malacate debe ser de buena calidad y además debe albergar suficiente cantidad de cinta como para poder operar tranquilamente. Lo usual es 1 vez y media el largo total del trailer.





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Por el lado de popa se deben usar dos a cada banda. Debemos buscar puntos de sujeción bien firmes. Los cáncamos de popa son la mejor opción.

Estas deben evitar que la embarcación se deslice a los costados y además ayudarán a la de proa para evitar que se deslice hacia atrás.

En el siguiente croquis vemos la forma que no se debe asegurar la lancha al trailer:




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La forma correcta es usar las cintas cruzadas de lado a lado.

Esta disposición permite que el largo de la cinta actué como atenuador de los tirones y bandazos del casco durante su transporte por tierra.





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Sobre el motor de las embarcaciones




Un párrafo aparte merece el tratamiento del motor fuera borda de una embarcación y que muchos aficionados no tienen en cuenta.

Normalmente la pata del motor debe estar elevada y descasando trabada sobre su soporte natural.

Esto se hace para evitar que la parte baja de la misma pueda tocar el suelo si el trailer pasa por una cuneta o bache importante.

A su vez debemos restringir al máximo los movimientos que el motor pueda hacer durante el viaje.





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En primer lugar se asegurará que el timón este firmemente amarrado para evitar que el motor vire y se desacomode. Lo usual es que quede perfectamente derecho para evitar que la influencia del viento, incida negativamente sobre la dirección del trailer.

Por último se asegurará la pata al trailer, pasando varias vueltas de cabo y a los efectos de evitar que la misma salte constantemente y pueda provocar deterioros sobre el espejo del casco, power trim (si lo tuviere) o el sistema de inmovilización.



También esta disposición de anclaje, obliga al casco a permanecer sólidamente apoyado sobre los rodillos o camas del trailer.

Como ya se menciona anteriormente, en la pata del motor y más precisamente en la zona de la hélice, se colocara una bandera roja y blanco para alertar sobre esta apéndice que sobresale del trailer.

Un consejo de viejos traileros dice que la hélice debe ser retirada y guardada en el baúl del auto.


Con seguridad esto obedece al hecho que la hélice queda siempre a la altura de la cara de algún transeúnte desprevenido y ésta, aparte de ser un propela acuática, se puede transformar en una excelente navaja de afeitar.









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Antes de cargar el trailer




Como Transportar Trailer - Vacaciones SegurasVerifique el estado de la cama o de los rodillos, como así también el correcto funcionamiento del malacate.

trailerTambién las luces deben ser controladas minuciosamente y sobre todo los conectores.

infoUse materiales de buena calidad y deseche toda conexión provisoria con cables retorcidos y sin aislamiento. Todo soldado con estaño y aislado con espagueti termo-contraíble o cinta aislante vulcanizada

rutaTambién verifique el correcto estado e inflado de las cubiertas. Algunas libras de más serán beneficiosas.

gratisSi su trailer tiene frenos, no es de extrañar que los cables y conexiones estén atascadas por falta de uso. Esto puede hacer que los frenos se traben, sobrecalentando los rodamientos de las ruedas y posiblemente dañándolos. Revíselos o hágalos revisar por su mecánico de confianza.

vacacionesControle también el estado de los rodamientos. Pare ello levante la rueda con ayuda se un crique y gire a mano la rueda. Esta debe girar libre y sin trabas. Si hace ruido o un rumor sordo, seguramente debe desarmar el conjunto y revisar los rodamientos.

VERANEOLa grasa debe estar espesa y en buen estado.

Como Transportar Trailer - Vacaciones SegurasAprovechemos para controlar el estado de la cupla, la bocha y de las cadenas de seguridad








Y ya en camino




Ya tenemos la carga perfectamente asegurada y estibada sobre el trailer.

En la medida de lo posible si la carga fuese una embarcación, se debería usar un cobertor vinílico o lona sobre la misma, a los efectos de atemperar las secuelas negativas que se producen por cuestiones aerodinámicas.





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Esto adquiere vital importancia a la hora de calcular el consumo de combustible pues el aire al chocar contra superficies verticales, tiene a frenar el movimiento de los vehículos.

También la inclusión de un cobertor protege nuestro bien en caso de lluvia o granizo y evitará que el polvo y la suciedad se alojen en ella.

Esta protección debe estar bien asegurada y evitaremos que queden partes flojas o que flameen.

Los shock-cord o tensores elásticos son una buena alternativa en estos casos.




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Con respecto al consumo, se deberá calcular entre un 15 y un 20 % de incremento con respecto al uso normal del vehículo.









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Comportamiento dinámico





Ya en ruta debemos prestar atención a situaciones por demás distintas a las que experimentamos con nuestro vehículo diariamente. Ahora estamos arrastrando una carga y que ésta, está sujeto a las leyes universales de la física.

En primer lugar debemos señalar que la conducción debe hacerse con naturalidad y observando constantemente a nuestra valiosa carga por los espejos retrovisores. No dude en colocar unos más grandes si la visión no es clara o esta obstruida. Lo lógico es que se pueda ver más allá de la pata del motor.

Los virajes deben ser muy cuidadosos y en algunos lugares debemos abrirnos un poco más para evitar que el trailer se suba a la vereda en las esquinas. A su vez estos no deben ser bruscos como ninguna maniobra que realicemos de ahora en más.


Frenar, acelerar, doblar o estacionar deben ser maniobras muy controladas y poniendo toda nuestra atención al momento de realizarlas. No estaría de más decir que ahora debemos ser unos señoritos detrás del volante. No se apure, ya va a llegar.





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vacacionesOtro punto a tener en cuenta, es la incidencia del aire sobre el remolque, sobre todo el viento lateral. Seguramente deberá compensar "el abatimiento" (influencia del viento sobre la derrota) , con el sistema de dirección del vehículo.

Y aquí otro punto. Si por ejemplo el viento viene por la derecha, el conjunto trailer-vehículo tenderá a ir hacia la izquierda.

VERANEOSi sobrepasamos a otro vehículo de gran porte ( camiones-micros, etc) logicamente lo haremos por la izquierda y llegado el momento, el vehículo sobrepasado, actuará como cortina del viento lateral, y estó provocará que de pronto nos acerquemos mucho al mismo.

Esto es porque veniamos con la dirección haciendo fuerza hacia la derecha para contrarestar el efecto del viento. Pero cuando la presión de este disminuyó por acción de la masa del otro vehículo, nos encontramos con el volante dirijido hacia la derecha, o sea que nos acercaremos peligrosamente al vehículo sobrepasado.

Tengamos mucho cuidado con esto y estemos atentos siempre a esta maniobra peligrosísima.

Tratemos de alejarnos lo suficiente cuando iniciemos la maniobra de rebase y siempre hagámosla bien alejados del franco izquierdo del otro vehículo. Cuando comienza el rebase, disminuyamos paulatinamente la presión sobre la dirección para luego retomarla cuando comencemos a ofrecer nuestro franco derecho al viento nuevamente.


Lo mismo vale para el caso que el viento provenga del otro lado, pero esta vez el "ocultamiento" del viento será muy breve, dependiendo de las velocidades de cruce, pues ambos vehículos vendrán en sentido contrario.

Pero no es menos peligroso, que el caso anterior, ya que esta vez en el momento del breve cruce la presión del viento fluctuará brevemente y en concecuencia sentiremos una sacudida bastante significativa que nos puede sorprender y hacer perder el control del vehículo y el remolque.


En ambos casos, siempre estar muy atentos para actuar en consecuencia.


Como Transportar Trailer - Vacaciones SegurasSi pierde el control, NUNCA use los frenos en primera instancia .

trailerRealice un rebaje con el motor-caja (lo que comúnmente llamámos "Bajar un Cambio" y trate de mantener derecho el conjunto.

infoCuando haya disminuido la velocidad significativamente, comience a pisar y soltar el pedal de freno por períodos muy cortos hasta que pueda tomar el control nuevamente.








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Marcha atrás




Una de las maniobras más difíciles y riesgosas que se presenta cuando se arrastra un trailer, es la marcha atrás o reversa.

Esta debe hacerse con movimientos lentos y calculados.

Si es posible trate de que alguien desde atrás le guíe sus movimientos pero nunca dejando de observar por los espejos retrovisores o mejor aún, girando el cuerpo apoyando media espalda sobre la puerta del vehículo y con una mano al volante y la otra por encima del respaldo.

Otra particularidad es que el trailer o remolque irá en sentido contrario al del vehículo.Esta maniobra debe practicarse en casa y con el trailer sin carga hasta tomarle la mano.


Ésta misma maniobra, es la que hacen a menudo los semirremolques de los camiones pesados.




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Frenado



Hay que frenar con el vehículo tractor y el remolque bien alineados.

Jamás frene bruscamente y menos en una curva pues el brazo de palanca que forma la lanza y el peso de la carga, con seguridad harán perder la estabilidad del vehículo.

Tenga en cuenta que las distancias del frenado en piso seco se incrementan en un 50- 60 % con los trailers sin frenos y con aquellos que si lo poseen, la distancia es prácticamente igual que si no lo tuviera.

Recuérdelo, no frene jamás en las curvas y si lo por cuestiones de fuerza mayor debe hacerlo, hágalo muy suavemente.





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Sobrepaso a otro vehículo



Tengamos siempre presente que esta es una maniobra en la que hay que concentrarnos mucho aún después de muchos kilómetros y años practicándola, por el alto riesgo que ello implica. No nos olvidemos de tres puntos fundamentales:


*Llevamos un trailer atrás que nos resta potencia motor.
*Llevamos un trailer atrás que duplica el largo de nuestro auto.
*Las condiciones de maniobrabilidad, tenida e insidencia aerodinámica han cambiado sustancialmente.


Si tenemos presente constantemente estos tres enunciados, tendremos la mitad del problema resuelto. La otra mitad es la pericia y la resolución para encararlo.

Piense que nuestro motor no va a reaccionar de la misma manera que todos los días. Si viene en 5ª marcha y quiere apurarlo, seguramente el motor ni reaccionará.


A veces la solución tampoco es bajar un cambio de golpe porque con seguridad perderemos revoluciones y velocidad. Lo ideal es hacerlo con tiempo y con la convicción que lo tenemos y de sobra para hacerlo. Piense en los vehículos que vienen de frente y si tenemos espacio y tiempo suficiente para rebasar al auto de adelante.

Si duda un instante, no dude más y quédese atrás esperando otra oportunidad.

Si no está seguro si va terminar la maniobra en forma limpia y segura, practique otro día, ahora no es el momento de confirmar si el motor de su auto es tan potente como Ud. cree.


Compruebe si tiene buen visibilidad hacia delante y campo de acción, asomándose a la otra mano (con su auto, por supuesto)





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Lo ideal es dejar un buen espacio entre Ud y el vehículo predecesor y comenzar a pasar a la otra mano acelerando paulatinamente pero con resolución.

No se pegue al paragolpe del vehículo y no salga muy atrás de él.

Si tiene el aire acondicionado puesto, apague el compresor unos minutos hasta terminar la maniobra de rebase. Unos cuantos HP extras viene muy bien en ese momento.

Cuando este al lado de la ventanilla del conductor, péguele un bocinazo, Esto provocará la atención del vecino y seguro que mirará instintivamente por su espejo retrovisor para ver que sucede y allí descubrirá el trailer que lo persigue a Ud.


Use siempre las luces de giro para anunciar la maniobra.

Cuando retome su mano, recuerde el trailer y observe al otro vehículo por el espejo lateral derecho. Cuando vea su trompa por completo será el momento de comenzar la maniobra de retome sin hacer maniobras bruscas.









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En la curva



Si bien no es una maniobra que involucre muchas dificultades, salvo si intentamos frenar en ella, debemos estar atentos a la tendencia que tienen los trailer de cerrarse hacia la mano contraria.

Esto obedece a un simple problema de física. Cuando el trailer dobla, el peso de la carga se recuesta sobre la rueda que describe el radio de giro más chico, o sea el de adentro. Al hacer esto, por lógica aumenta el rozamiento contra el pavimento y gira más despacio que su compañera.


La forma de solucionar esto es corrigiendo la trayectoria de giro del vehículo tractor, buscando siempre abrirse contra la banquina pero sin salirse de la ruta.

Estas pequeñas fracciones de recorrido en forma rectilínea, contrarrestará el fenómeno citado anteriormente y compensará la deriva lateral del trailer y su carga.





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Otras consideraciones al conducir



Cuando lo haga sobre caminos de tierra en mal estado o poceados, hágalo a velocidad moderada, Reduzca algunas libras la presión del neumático pero luego repóngalas cuanto antes. Un inflador de emergencia de 12 volts es una excelente inversión.

Una carga incorrecta provoca muchos problemas asociados al remolque. Trate de colocar todos los elementos pesados sobre el eje y asegúrese de que estén bien afirmados para evitar que se muevan al tomar una curva o frenar.


Si fuera posible, coloque los elementos más pesados en el automóvil y los artículos más grandes pero livianos en el carro de arrastre.


Siempre es bueno volver a revisar la carga después de unos cuantos kilómetros recorridos para confirmar que todo esté bien asegurado. Esto vale para los anclajes de las embarcaciones. Ajuste un poco los tensores.

En autopistas de 5 manos (Autopistas del sol - Ruta Panamericana) solo se puede circular hasta el 3er carril. En el 4to y 5to no se permite transitar con trailers.


No lleve animales ni personas dentro de la embarcación o casa rodante. Aparte de constituir un serio peligro para la vida de ellos, será rigurosamente penalizado por las autoridades competentes.


Si sale de la República Argentina, póngase al corriente de las reglas de tránsito en el país que visita.

Cuide a la cuña de la cupla de enganche. Si la pierde o se la hurtan mientras navega, no podrá usar el trailer hasta conseguir otra. Por lo tanto no la deje colocada, sino que guárdela en un lugar seguro dentro del vehículo.

Para las cadenas de seguridad del trailer, será útil pasarlas cruzadas por debajo de la cupla y bien cortas oficiando de cama, pero sin obstruir el movimiento de la lanza. En caso de rotura de la bocha o la cupla, la lanza caerá sobre ellas y no rozarán el pavimento.


En lo que se refiere a elementos de seguridad, una buena alternativa es el agregado de cintas refractantes u ojos de gato en el trailer para mejorar la visibilidad por la noche.




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Una cupla de chapa estampada es mejor que aquellas más antiguas de fundición. Limpie y lubrique con grasa las uniones antes de acoplarlas.







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De vuelta a casa



Ya en casa y antes de guardar el trailer, verifique la grasera de las ruedas. Si sumergió el trailer en el agua para bajar la lancha, este es el momento para desarmar y limpiar los rulemanes y volver a colocar grasa de litio nueva o de otro tipo que repela la humedad.

El agregado de un producto antifricción a la grasa como el Molicote, será muy positivo. No le de tiempo a la corrosión ya que ésta, es más rápida que Ud.

Las mismas consideraciones se deben aplicar a la estructura metálica del trailer, revisando cada tramo y repasando con pintura, las partes expuestas de metal.

Si hay lugares oxidados, verifique que el material debajo este en buen estado y evalúe si es viable su reemplazo.


La pintura puede parecer en buen estado pero debajo la corroción puede haber trabajado. Utilize un martillo pequeño dando golpes suaves en la extructura.

El sonido debe ser limpio y campaneante. Si suena apagado o sordo, entonces es hora de trabajar un poco.

Controle el estado de las cadenas de seguridad y de los enganches de estas.











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10 consejos para conducir con remolque





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Cada vez son más los conductores que recurren a los remolques para poder transportar más equipaje o, sobre todo para transportar motocicletas, quads, barcos, etc.

La conducción con remolque no es tan complicada como en principio puede parecer, sobe todo si nunca has llevado un vehículo con enganche.

Pero sí conviene tener en cuenta unos cuantos puntos clave, en especial en todo lo que se refiere a la preparación del vehículo y a la hora de maniobrar.







1.- ¿Qué carné de conducir necesito?

gratisSi el conjunto vehículo/remolque no va a superar los 3.500 kilogramos, es suficiente con el permiso B. Por encima de ese límite necesitarás obtener el permiso especial con la Categoría Correspondiente.






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2.- ¿Hay que asegurar el remolque?


VERANEOEn Argentina, sí.
Debe contar con una cobertura de responsabilidad Civil como mínimo.






3.- ¿Cuánto peso puede arrastrar mi coche?


Como Transportar Trailer - Vacaciones SegurasEn las características de tu vehículo tienes los datos de peso máximo, carga máxima y carga máxima remolcable.

A modo de guía, se estima que el peso del remolque, incluyendo la carga, no debería superar la mitad del peso del vehículo al que se va a enganchar.





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4.- Practicar antes de empezar


infoSi no has manejado nunca antes un vehículo con remolque, busca una zona amplia y despejada (una explanada asfaltada sería ideal) y, antes de meterte en ciudad o por zonas complicadas, practica.

Las maniobras son el punto más complicado al principio, sobre todo cuando toca dar marcha atrás.

Ten en cuenta que el remolque, al dar marcha atrás, se dirige hacia el lado contrario al del vehículo tractor.

Inicia siempre la maniobra de marcha atrás con el remolque y el vehículo alineados, no intentes nunca realizar un giro muy grande de una sola vez, y no dudes en abortar la maniobra y volver a empezar de nuevo cuantas veces sea necesario.






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5.- Verifica las presiones


gratisNo te olvides de este punto, es fundamental adaptar las presiones a lo recomendado por el fabricante en el manual de instrucciones del vehículo.

Al igual que hay que ajustar las presiones para conducir con carga, también hay que hacerlo para tirar de un remolque.






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6.- Cómo cargar el coche… y el remolque


VERANEOLa norma básica es no cargar nunca más de lo necesario, aunque ya sabemos que eso, a veces, es imposible…

En cualquier caso, y sobre todo si no llevas un coche con suspensión autonivelante, intenta aligerar al máximo la carga que llevas en el maletero del vehículo, para que la zona trasera no baje la altura.

En el remolque, hay que intentar que el centro de gravedad (cdg) quede justo delante de las ruedas del remolque.

Con unos 10 ó 20 centímetros es suficiente para que el remolque se transporte con seguridad en curva y en recta.


Si el cdg está muy adelantado, el remolque no girará correctamente. El remolque debe quedar nivelado y, si acaso, más bajo de la parte delantera que de la trasera.





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7.- Frenada: alarga la distancia de seguridad


trailerMucho ojo a la hora de frenar. Es fundamental al conducir con remolque alargar la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede, pues en caso de tener que realizar una frenada de emergencia necesitarás más metros para detener el vehículo.

Procura evitar reducciones bruscas de velocidad y frenadas en seco. La clave, utilizar el “freno motor” ayudándote del cambio de marchas, y conducir con anticipación.






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8.- Adelanta seguro


rutaFundamental a la hora de afrontar una maniobra de adelantamiento tener en cuenta no sólo que el vehículo no responderá igual debido al mayor peso, sino también que la longitud total de tu coche es muy superior.

En general, los adelantamientos durará más, por lo que necesitarás más metros.

Asegúrate de haber sobrepasado totalmente al vehículo al que adelantas antes de volver de nuevo al carril.






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9.- Ojo al viento lateral


vacacionesEl peor enemigo de la conducción con remolques es el viento, sobre todo si es lateral o cruzado.

Un reparto adecuado del peso en el remolque reduce los posibles vaivenes que puede causar el aire, pero la mejor opción si la cosa se complica y los vientos son muy fuertes es reducir la velocidad o incluso detenerse y esperar a que “sople” con menos fuerza.






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10.- Esas cuestas


Como Transportar Trailer - Vacaciones SegurasLlaneando y sin viento frontal, con la velocidad de marcha estable, apenas notaremos que tiramos de una caravana. Pero cuando llega una pendiente es cuando notaremos que llevamos enganchado un remolque, sobre todo si no nos anticipamos al perfil de la carretera.

No dejes que el motor caiga de vueltas afrontando la subida en marchas largas, es mucho más eficaz y seguro (y menos dañino para el motor, aunque no te lo creas), reducir una marcha antes de iniciar la subida y afrontarla con el motor preparado.

Por último, y como consejo número 11, pero que bien podría ser el primero, revisa de forma periódica aunque no lo utilices, y siempre que vayas a hacerlo, la fijación del enganche, el funcionamiento del freno del remolque en caso de tenerlo, y el correcto funcionamiento de las luces.







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