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Dassault Mirage F1

El Dassault Mirage F1 es un caza de superioridad aérea y avión de ataque de tercera generación, diseñado y construido por la empresa francesa Dassault Aviation. Continua la estirpe de los famosos cazas de la familia Mirage III aunque abandona la tradicional ala en delta para adoptar una configuración de flecha y diedro negativo. Con esta ala se buscaba mejorar sustancialmente las prestaciones del avión en cuanto a despegues y aterrizajes cortos, así como la maniobrabilidad (uno de los problemas de las deltas simples) mediante flaps y slats de borde de ataque. El F1 entró en servicio con el Ejército del Aire Francés a principios de los años 1970. Está propulsado por un turborreactor SNECMA Atar de en torno a 69 kN (15.000 lbf) de empuje, de fácil mantenimiento y que le da una buena relación peso-potencia al avión. Los F1 estándar (F1 C y derivados) llevan el radar aire–aire Cyrano IV, con capacidad limitada de ataque terrestre. El asiento eyectable en todos los modelos es Martin Baker del tipo cero-cero. Ha sido exportado en una docena de países y se han fabricado más de 700 ejemplares.
Dassault Mirage F1
Desarrollo
El Mirage F.1 nació a raíz de un requerimiento operativo del Ejército del Aire francés en 1964 que pedía un interceptador ligero supersónico. El Ejército del Aire francés, por entonces había realizado dos requerimientos para sustituir al Mirage III de la Armée de l´Air. El Mirage F.2 debía ser un avión penetrador a baja cota con capacidad nuclear y el F.1 un interceptor ligero, pero todotiempo. Por falta de fondos se canceló el Mirage F.2 y sus misiones las realizaron los Mirage IV hasta que fueron sustituidos por los Mirage 2000. El F.1 estuvo a punto de sufrir la misma suerte y de hecho el primer prototipo se fabricó gracias a fondos privados de la propia Dassault. Para la construcción del prototipo se aprovechó la base de conocimientos del diseño del F.2 y básicamente, el F.1 es un F.2 monomotor y monoplaza. El prototipo subescalado del Mirage F.1, equipado con un motor Atar K de 7255 kg de empuje, hizo su vuelo inaugural el 27 de diciembre de 1966 y en su cuarto vuelo el 7 de enero superó Mach 1. Ese prototipo se perdería en accidente el 18 de mayo del mismo año. A pesar de ello, logró captar de nuevo el interés del Ejército del Aire francés, que encargó una célula para pruebas estructurales y tres nuevos aviones de preserie: el Mirage F1 02 equipado con un reactor Atar 9K-31 (el primer vuelo lo realizó el 20 marzo de 1969 y completó la primera parte de sus pruebas de vuelo tres meses después), este avión realizó una serie de proezas durante este primer período, entre las que se incluían una velocidad de Mach 2,12 (2260 km/h) a 11000 m y 1300 km/h a baja cota; el Mirage F1 03 equipado con el reactor definitivo Atar 9K-50 (el primer vuelo lo realizó el 18 septiembre de 1969); el Mirage F1 04 equipado con el sistema definitivo de armas (el primer vuelo lo realizó el 17 de junio de 1970).

El Mirage F.1 suponía un gran avance respecto al Mirage III, ofreciendo mejoras que iban más allá de las prestaciones de despegue o aterrizaje y la respuesta a los mandos. A pesar de tener un ala más pequeña y delgada, el F.1 tenía una capacidad interna de combustible superior en un 40 %, con un total de 4280 litros de combustible, lo que en parte se lograba gracias al empleo de depósitos integrales en lugar de los flexibles, aumentando el tiempo de patrulla en un 200 %. Gracias a su mayor alargamiento alar mejoraba también en un 80 % la relación de giro sostenido. Además, el radar Cyrano IV ofrecía un alcance en adquisición superior en un 40 % al del Mirage III y tenía la capacidad de indicar objetivos móviles para interceptación hacia abajo. La velocidad también se aumentó, pasando de Mach 2,0 a Mach 2,2. Quizás el rasgo más sorprendente radica en el uso del turborreactor Atar 9K-50 (motor que tenía su origen en el trabajo de un equipo de diseño alemán transferido a Francia después de la II Guerra Mundial), aunque se podía habér introducido un turbofan más económico. El Atar 9K-50 es una planta motriz que proporciona 7200 kg de empuje con poscombustión y está derivado del motor utilizado en el bombardero Mirage IVA, siendo el motor francés más potente de que se disponía en ese momento. La utilización de este motor y no de cualquier otro extranjero, estaba basada en evitar que se pudiese vetar la capacidad de exportación del F.1 de Francia a otros paises, consiguiendo de está manera abaratar los costos para el Ejército del Aire francés, al poderse aumentar la escala de producción. La decisión de utilizar este motor acarreó algunas deficiencias en cuanto a autonomía, radio de acción y prestaciones en el despeque, pero redujo los costes.

El primer pedido de producción (30 aparatos), para la Armée de l´Air fue firmado el 18 de septiembre de 1969. Otro pedido por 55 unidades fue firmado durante 1971. El primer F1C de serie salió de fábrica el 15 de febrero de 1973 y fue entregado el 14 de mayo de ese mismo año. El primer y quinto ejemplares de serie fueron empleados por el CEV (Centre d´Essais de Vol/Centro de Ensayos de Vuelo) de Istres, para evaluaciones en vuelo, mientras que los aparatos segundo, tercero y cuarto sirvieron en pruebas de equipo y armamento realizadas en el CEAM (Centre d´Expérimentatios Aériennes Militares/ Centro de Experimentaciones Aéreas Militares), en Mont-de-Marsans. Los siete F1C siguientes se entregaron a la BA (Base aérea) de Reims/Champagne, con el fin de reemplazar a los Vautour IIC, del ala de caza todo-tiempo ECTT (Escuadra de Caza Todo-Tiempo)
francia
Operadores actuales
España

Ejército del Aire de España:2 91 Mirage F1 en total: 73 unidades originales (45 F1 CE, 22 F1 EE y 6 F1 BE); 5 unidades compradas a Francia de segunda mano y 13 unidades compradas a Catar también de segunda mano. Este avión es designado localmente como C.14. Se convirtieron 51 monoplazas y 4 biplazas parcialmente a la versión F1M (39 unidades en servicio en 2011).

Francia

Ejército del Aire de Francia: 250 Mirage F1 en total: 1 prototipo de Mirage F1 (F1 01); 3 Mirage F1 de preproducción (F1 02, F1 03, F1 04); 246 aviones de serie (162 F1C, 64 F1CR y 20 F1B). Han sido reemplazados parcialmente por el Dassault Mirage 2000 (65 unidades en servicio en 2011).

Gabón

Fuerza Aérea de Gabón: 8 F1 AZ (comprados de segunda mano a la SAAF), (4 unidades en servicio en 2011).

Irán

Fuerza Aérea de Irán: Capturaron más de 24 F1 EQ y F1 BQ a Iraq durante la Guerra del Golfo de 1991 (12 unidades en servicio en 2011).

Jordania

Fuerza Aérea Real de Jordania:36 Mirage F1 en total (17 F1 CJ, 17 F1 EJ y 2 F1 BJ) (36 unidades en servicio en 2011).

Libia

Fuerza Aérea de Libia: 38 Mirage F1 en total (16 F1 AD, 16 F1 ED y 6 F1 DD), de los cuales 4 de los 12 previstos se pusieron en estado operativo (1 unidad operativa en 2011).

Marruecos

Fuerza Aérea Real de Marruecos: 50 Mirage F1 en total (30 F1 CH y 20 F1 EH), de los cuales 27 unidades se están modernizando al estandar ASTRAC, (44 unidades en servicio en 2011).
aviones
El Mirage F1 en combate
Los Mirage F.1 tienen una amplia experiencia en combate, prácticamente con todos sus usuarios.

Francia ha empleado sus Mirage F1 en combate, en Chad, en la Guerra del Golfo, en la Guerra de los Balcanes.
En servicio con la SAAF (South African Air Force) fueron utilizados en combate en Angola contra el ejército angoleño y el cubano, experimentando varias bajas, incluidas alguna contra MiG-23 de la DAAFAR (Defensa Aérea y Anti-aérea de la Fuerza Aérea de la Revolución).
En la Guerra Irán-Irak los F1 iraquíes demostraron su valía consiguiendo el dominio aéreo, incluyendo un derribo de un F-14 Tomcat.
Los Mirage F1 de Irán, Marruecos, Kuwait, Libia y Ecuador también han entrado en combate.
A finales de los 90 hubo algunos roces entre algunos Mirage F1 griegos y F-16 de Turquía. Al menos dos F1 y un F-16 se estrellaron en el Egeo. En junio de 1992 un Mirage F1 del 342 Mira perdió el control cuando trataba de maniobrar para ponerse en la cola de un F-16 turco. Después de realizar una maniobra, el avión perdió potencia, luego perdió altura e impactó contra el mar, pereciendo el piloto.
Durante la Guerra del Cenepa en 1995, los Mirage F-1 ecuatorianos se enfrentan a la Fuerza Aérea Peruana, logrando derribar 2 Sukhoi Su-22 peruanos con misiles aire-aire Matra Magic II , este fue el primer combate super sónico entre aeronaves de combate dos naciones sudamericanas.
Mirage F1
Especificaciones (Mirage F1C)
Características generales

Tripulación: 1 piloto
Longitud: 15,3 m
Envergadura: 8,4 m
Altura: 4,5 m
Superficie alar: 25,0 m²
Peso vacío: 7.400 kg
Peso cargado: 10.900 kg
Peso máximo al despegue: 16.200 kg
Planta motriz: 1× turborreactor con postcombustión SNECMA Atar 9K-50.
Empuje normal: 49 kN (5.000 kgf; 11.022 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 70,6 kN (7.199 kgf; 15.872 lbf) de empuje.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 2.338 km/h (1.453 MPH; 1.262 kt) (Mach 2,2) a 11.000 m de altitud
Alcance: 2 horas y 15 min en patrulla aérea de combate armado con 2 misiles Super 530 y equipado con un tanque auxiliar en el pilón central.
Radio de acción: 425 km (229 nmi; 264 mi) a velocidad Mach 0,75/0,88 en perfil de misión hi-lo-hi con una carga de 14 bombas de 250 kg
Alcance en ferry: 3.300 km (1.782 nmi; 2.051 mi) con tanques de combustible auxiliares
Techo de servicio: 20.000 m (65.616 ft)
Régimen de ascenso: 243 m/s (47.834 ft/min) a gran altitud
Carga alar: 450 kg/m²
Empuje/peso:
Con postquemador: 0,64
Bombas guiadas de 125, 250, 500 y 1000 kg junto a un Mirage F1.

Armamento

Cañones: 2× DEFA 553 de calibre 30 mm, con 135 proyectiles cada uno.
Puntos de anclaje: 7 en total (4× pilones subalares, 1× soporte bajo el fuselaje, 2× soportes de punta alar) con una capacidad de 6.300 kg, para cargar una combinación de:
Bombas: Bombas de propósito general SAMP 25 de 247 kg, o antipistas Belouga o BAP.
Cohetes: 8× contenedores de 18 cohetes de 68 mm Matra
Misiles:
Misiles aire-aire:
2× AIM-9 Sidewinder, de corto a alcance guiado por infrarrojos
2× Matra R550 Magic-II, de corto alcance guiado por infrarrojos
2× Matra Super 530D, de corto a medio alcance guiado por radar semiactivo o pasivo infrarrojo
Misiles aire-superficie:
Misil antibuque AM.39 Exocet
Misil aire-tierra guiado por láser AS-30L
Misil antipista Matra Durandal
Misil antirradiación Matra ARMAT
Otros:
3× tanques de combustible externos
Pod IRLS (infrarrojo de exploración lineal) SAT Cyclope
Pod SLAR (radar de barrido lateral) EMI
Pod IRLS (infrarrojo de exploración lineal) SAT Cyclope y 4 cámaras

Aviónica

Radar Thomson CSF Cyrano IV
Dassault Mirage

Fuentes de Información - Dassault Mirage F1

El contenido del post es de mi autoría, y/o, es un recopilación de distintas fuentes.

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1 comentario - Dassault Mirage F1

@Tomahawk- Hace más de 2 años
Buen post, +10

Pasate por los mios!!