Colectivo, un Un Ivento Argentino...

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A fines de la década de 1920 algunos propietarios de taxis decidieron establecer un servicio con recorridos pre-establecidos y paradas fijas. Dado que el servicio fue bien aceptado por la población porteña, los empresarios comenzaron a utilizar todo el espacio disponible (no sólo asientos internos del automóvil, sino también los 'traspuntines'. En definitiva, el origen del colectivo argentino fue un taxi sin reloj, que ocupaba todos los asientos y realizaba un recorrido fijo. Origen del término bondi para designar al colectivo En principio se usó este término para designar a los tranvías en lunfardo. Sucede que así se los llamaba a los tranvías de Brasil pues era el nombre de la empresa propietaria, de origen inglés. La palabra se incorporó al argot porteño, y se la utilizó en un poema llamado Línea 9 de Carlos de la Púa: Era un bondi de línea requemada / y guarda batidor, cara de rope. Este poema se musicalizó y convirtió en tango. Lo cantó y grabó Edmundo Rivero. Los tranvías fueron desapareciendo pero las nuevas generaciones fueron incorporando dicho término a los colectivos (muchos de ellos hacían el mismo recorrido y tenían el mismo nº que las líneas de tranvías desaparecidas). [1

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* A principios de la década de 1930 los empresarios decidieron modificar sus vehículos para prestar el mismo servicio llevando más pasajeros. En ésta época, era normal ver unidades para 8 pasajeros que eran o bien automóviles alargados, o bien camiones pequeños, carrozados especialmente para llevar pasajeros. En esta misma época algunas empresas intentaron prestar el servicio con ómnibus de gran porte, pero la economía y agilidad de estas primitivas unidades prevaleció sobre el tamaño, al menos al principio. * En 1932 por ordenanza municipal, se regularon entre otras cosas, las dimensiones del colectivo y con ella apareció la posibilidad de viajar de pie. También creció el colectivo hasta el típico número de 11 asientos por unidad. El fileteado empezó a verse en forma habitual en las unidades. La bandera (cartel de línea y puntos principales del recorrido) era aún de madera, como en los modelos anteriores. * Hacia 1937 los colectivos ya tenían una forma característica y familiar, como también elementos propios de la unidad, que se mantendrían con sucesivas modificaciones, diferentes tamaños e incluso algunas mejoras tecnológicas hasta finales de la década de 1980. * Con el tiempo vendrían nuevos diseños, y el carrozado dejaría de ser artesanal para convertirse en profesional y específico. Hablando de los chasis, al comienzo eran chasis de camiones y luego fueron chasis diseñados para colectivos. Entre los más notables y clásicos se cuentan los Bedford, los Chevrolet 'Sapo', los Mercedes LO911, LO1112 y el clásico de la década de 1970 y 1980, el LO1114. En los ochenta comenzaron a fabricarse coches frontales sin la trompra característica de los camiones recarrozados, por ejemplo los Mercedes OC1214. * Actualmente se ha producido una nueva renovación del parque de los Colectivos de la mano de los Mercedes Benz OH1315L-SB Y OH1115L-SB y de los nuevos chasis Agrale. También son novedosos los Puma en sus modelos D10.5 y D12.