Tragedia LAPA, 10 años de dolor

Tragedia LAPA, 10 años de dolor Tragedia LAPA, 10 años de dolor Por Sánchez Soloaga Clarise

(Cba Noticias)
Hoy se cumplen 10 años de la mayor tragedia aérea en nuestro país. Ese martes del 31 de agosto de 1999, el avión del vuelo 3142 de la empresa LAPA, debía salir del Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires a las ocho y media de la noche con destino Córdoba. El Boing 737 no llegó a despegar y después de chocar contra el talud de la Sociedad Argentina de Golf, se incendió provocando más de 60 muertos y 30 heridos. Las primeras conjeturas del accidente, algunas irrisorias, surgieron minutos después. El entonces presidente de la empresa LAPA atribuyó a una bandada de pájaros que se había metido en una turbina. Otras explicaciones se relacionaban con cuestiones técnicas. Las primeras especulaciones se orientaron a la turbina, supuestamente arreglada momentos previos del accidente. Al día siguiente, diarios nacionales publicaban la hipótesis de una falla y una explosión en la turbina izquierda del avión. Luego se conoció que el piloto no sacó flaps1, aceleró hasta los 300 km/h y no levantó vuelo. Córdoba Después de dos semanas de la tragedia, la caja negra dio en evidencia que los pilotos desoyeron la alarma. Según un informe de la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil (JIACC), durante 45 segundos sonó una alarma que advertía al piloto que no debía despegar porque el avión no estaba listo. El error humano apareció como el principal causante de la tragedia colocando al piloto y copiloto en el primer lugar de la lista de responsables. Pero las investigaciones conducen a la negligencia que se vive, hasta el día de hoy, en el sistema aéreo argentino como causa principal por la falta de controles de las autoridades sobre las irregularidades que cometen las empresas aéreas. El juicio Después de más de 2000 días de la tragedia, en julio de 2005, el juez Federal Sergio Torres dio por cerrada la etapa de instrucción de la causa y envió el expediente a juicio oral y público. Este, se inicio el 20 de febrero del año pasado y se prevé que antes de finalizar este año se conozca el veredicto. Se juzga la responsabilidad de cinco imputados por los delitos de estrago culposo y otros dos por incumplimiento de los deberes de funcionario público. Los primeros más de 1000 testigos comenzaron a declarar en el 2005 y hasta el día de hoy continúan las declaraciones. A principios de este año, las defensas de los ex directivos de LAPA plantearon el pedido de probation. Con esto se quería lograr la suspensión del juicio a cambio de realizar tareas comunitarias en la Amia, en Cáritas o el Sanatorio San Lucas. Tragedia Nueve acusados Entre los imputados en el juicio por la tragedia están el entonces presidente de LAPA, Gustavo Deutsch, y su vicepresidente, Ronald Boyd. Ambos están acusados de “estrago culposo” (catástrofe producida por negligencia o imprudencia), que se castiga con un máximo de cuatro años de prisión. Por ese delito también serán enjuiciados los ex empleados de LAPA Fabián Chionetti, Nora Arzeno, Valerio Diehl y Gabriel Borzani. El ex titular del Comando de Regiones Aéreas de la Fuerza Aérea, brigadier Enrique Dutra, el ex director de Habilitaciones Aeronáuticas del Comando de Regiones Aéreas, comodoro Damián Pereson, y el ex titular del Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial, comodoro Diego Lentito, quienes serán juzgados por incumplimiento de los deberes de funcionario público. Piloto Gustavo Weigel “No sé que está sonando, viejo, pero está todo bien”, dijo en ese momento el comandante Gustavo Weigel, según informaron después de la desgravación de la caja negra. Uno de los acusados, el ex jefe de Operaciones de LAPA Gabriel Borsani, cuestionó la actuación de los tripulantes apenas ocurrió el accidente. El imputado sostuvo que tanto en las instrucciones escritas como en los cursos de emergencias se ensañaba a “mirar para afuera” antes de la apertura de puertas para establecer presencia de fuego, por ejemplo. Las pruebas de idoneidad que se le habían realizado el piloto Weigel, demostraron que el profesional exhibía “inseguridad en situaciones de emergencia”. La querella acusó a los directivos de LAPA y ex jefes de la Fuerza Aérea por el delito de “estrago por dolo eventual”, al considerar que estaban en condiciones de prever las consecuencias de sus actos. La querella sostuvo que las fallas en el Boing 737 del vuelo 3142 “fueron desatendidas” por ambos pilotos que demostraron una “actitud permisiva” al sonar las alarmas de los flaps. También se hablo de “enfermedad empresarial”, en el marco de la cual se elaboró una “estrategia de política comercial” en la cual se marginaba a quienes denunciaban las falencias de la firma en materia de seguridad. lapa Entrevistamos a Ricardo Juan Damonte, hermano de Daniel Alberto Damonte, fallecido el 31/08/1999 en el Accidente Aéreo producido en Aeroparque (Capital Federal). Daniel es recordado por todos sus familiares y conocidos, como una persona agradable, muy generoso, sencillo, pacífico y que nunca hablaba mal de nadie. - ¿De qué manera se enteraron lo que había sucedido? - Me entere por la radio y televisión que informaban sobre el accidente, sin saber que en ese vuelo estaba mi hermano. Ni siquiera sabía que había viajado a Buenos Aires. Pero algo, a la vez, me indicaba que en ese avión había alguien muy cercano a mí. Tuve esa sensación rara e inexplicable. Desde el comienzo todo fue desconcierto y la Empresa mostró su falta de operatividad, falta de respeto, e incompetencia. Todo fue confusión, por un lado vociferan listas con los muertos, en otras los sobrevivientes, luego se desdecían y mi hermano que al comienzo no estaba en ninguna pasaba a formar parte de la lamentable lista de los fallecidos. - ¿Cómo respondió el Estado frente a esa situación? - El único gesto (que inclusive creo que fue del Estado provincial), y si es que así puede llamarse gesto a asistir a personas que se encuentran en estado de desesperación ante lo acontecido, es haber puesto un avión a disposición para que los familiares pudiesen viajar a Capital Federal a ver lo que era aquello. Para allá fue uno de mis hermanos y mi cuñada (esposa de mi hermano fallecido). No hubo ni ayuda psicológica, ni nada por el estilo. Solo el estado provincial un largo tiempo después cedió un lugar físico para que nos reuniéramos los sobrevivientes, los familiares de victimas, etc. y fue un buen gesto del mismo. - ¿Cuáles fueron las primeras causas del accidente que se escucharon? - Lo primero que se dijo fue que una bandada de palomas se había metido en las turbinas. - ¿Cuál fue la reacción de los familiares al conocer la actuación del piloto Weigel? - No hizo caso a la alarma que sonó 35 segundos. Cuando se supieron los detalles sobre lo que ocurría en la cabina de ese avión, desde que se puso en movimiento hasta el mismo accidente, dio muchísima bronca e impotencia, indignación, ansias de que se hiciera justicia. La cabina de ese avión era una síntesis del desorden y la irresponsabilidad con que se manejaba esa empresa y nuestro Estado Nacional, donde se mezclaban bromas entre los pilotos y las azafatas, carcajadas, criticas a otras personas, el café, el mate, y un montón de cosas que nada tenían que ver con la seriedad con la que debe efectuarse el control y ejecución de acciones tan delicadas como despegar un aparato que lleva consigo muchas personas. Weigel y su copiloto no solo no atendieron el sonido de la alarma sino que como causa determinante del accidente no configuraron los flaps lo que impidió que el avión pudiera levantar vuelo como corresponde. Por otro lado su totalmente errada decisión de abortar el comienzo del vuelo en una velocidad que lo único que puede intentar es el despegue y quizás lo que hubiera salvado a todos los ocupantes de ese avión. - ¿Creen que es el principal culpable? - Fue uno más de la serie de culpables que posibilitó que se produjera este accidente. El principal culpable es el Estado Nacional y la Fuerza Aérea que con su falta de controles de toda clase y especie y concesiones otorgadas a determinadas Empresas permitieron que sigan funcionando Empresas como Lapa sin inversión, con aviones totalmente obsoletos, sin mantenimientos, con pilotos de reconocida falta de capacidad. Por otro lado es culpa de la Fuerza Aérea y del Estado Nacional que Aeroparque siga funcionando en donde esta, considerando las pequeñas dimensiones de las pistas de despegue y aterrizaje que posee y lo metido que se encuentra en la ciudad de Buenos Aires (esta en su mismísimo centro y lo circundan avenidas muy concurridas), la cercanía al Rió de la Plata, etc. Es importante tener en consideración que este mismo accidente en Ezeiza o en Pajas Blancas no ocurría, por que la gran dimensión de sus pistas y la falta de obstáculos que hay fuera de estos Aeropuertos hacen que ante la eventualidad de que un avión siga de largo pasaría al campo sin colisionar con ningún objeto. Hay que recordar que este fue un aspecto preponderante por que el avión choca contra las barandas del borde del Aeropuerto y contra una casilla de gas irresponsablemente colocada en la línea de la pista, en otro sector cercano hubo y hay una Estación de Servicio, increíble que siga allí. Es una burla para todos nosotros. Obviamente que otro de los grandes y principales culpables es la Empresa Lapa y sus impresentables e irresponsables Directivos, que ponían a disposición de los usuarios una serie de aviones lamentables, sin servicies, sin mantenimiento, que mantenían dentro del plantel de pilotos a profesionales de reconocidas malas aptitudes como Weigel, quien tenia calificaciones muy bajas en sus adiestramientos y cursos de vuelo, registros que lo marcaban como un piloto que tenia lentitud y falta de equilibrio para actuar y que además de sus escasas condiciones para estar al comando de un avión. Le agregaba una irresponsabilidad alarmante, porque se permitía y le permitían actitudes y acciones que están muy lejos de ser las exigidas considerando la responsabilidad que significa pilotear semejantes aeronaves con tantas vidas inocentes dentro de ella. Hay una serie importante de culpables y que Weigel sea uno de ellos no hace mas que complicar aun más a los Empresarios de Lapa y Fuerza Aérea que son quiénes permitían que semejante irresponsable piloteara una aeronave de estas características - ¿Informaron debidamente los procesos del juicio que aun no termina? Más allá de lo que se publica en los medios de comunicación, ¿Comunican el proceso del juicio a los familiares? - Durante los primeros tiempos el Fiscal de la Causa Dr. Rivoli, quien nos daba la sensación de ser una persona seria y comprometida, pero que a la vez nada puede hacer contra todo un sistema. El se reunió en un par de oportunidades con los familiares de las victimas y algunos sobrevivientes informando sobre la marcha del juicio en la sede de los Tribunales Federales de Córdoba. Esta buena se diluyo con el tiempo y la desinformación fue el factor común. Sabemos lo que sabe cualquier ciudadano por lo que la prensa informa. - ¿Existe algún grupo de familiares que se reúnen por algún motivo relacionado con el juicio? - Sí, sobre todo en los primeros tiempos la reunión de familiares era con bastante periodicidad. Obvio que todos los 31 de agosto nos reunimos todos en la explanada del frente de la Catedral de Córdoba, en honor a nuestros amados familiares victimas de esta tragedia y a compartir un momento con todos los que como nosotros sufrieron este espantoso dolor de perder, como resultado de tanta irresponsabilidad, uno de los nuestros. - ¿Cuál cree que puede ser el motivo de que transcurran 10 años y todavía no termina el juicio? - En este país, lamentablemente, la justicia pasa a ser totalmente injusta por la inmensa demora en la que incurre en la gran mayoría de casos planteados ante ella. Obvio que esta no va a ser la excepción en un proceso en el que el Estado esta sindicado como uno de los culpables y tiene en él intereses económicos, políticos y de toda clase. No se puede ser Juez y parte en el mismo proceso, en un país que ha demostrado que la Justicia no es independiente, y que en cada accionar de cualquiera de sus poderes se verifica que el carácter de republica es solamente teórico, ya que si hay algo que no hay en Argentina es independencia de poderes. Aquí, se verifica gobierno tras gobierno que los máximos tribunales de justicia son nombrados, cambiados, aumentados, disminuidos, por los poderes políticos de turno, para asegurarse su impunidad posterior. Esto es lamentable pero a la vez es evidente y habla claramente sobre los resultados obtenidos, que son lamentables. - ¿Qué opina sobre el pedido de probation (ex autoridades de Lapa piden realizar servicios comunitarios) que se hablo a principios de este año? - Es la estrategia propia de una defensa penal. Evidentemente es una falta de respeto y una tomada de pelo hacia todos nosotros. - ¿Qué espera del juicio? - Espero fervientemente la conclusión del mismo, por que no puede ser que en 10 años todavía no se haya logrado dejar en paz la memoria de nuestros muertos. Evidentemente que además de pedir que termine, pido que con él se acabe la impunidad e irresponsabilidad puesta de manifiesto durante todo este proceso sobre quienes nos quitaron lo mejor que teníamos y nada ni nadie lograra devolver. Imagínense que después de 10 años cualquier condena no representará lo que debiera haber sido. Hay muchos acusados, testigos, y personas que por el cargo que ocupaban y su responsabilidad podrían haber aportado muchísimo al proceso y también sospechosamente han muerto. Nada ya va a ser lo que hubiese sido, pero al menos, si las condenas son lo que estrictamente corresponde según ley, podrá dejarnos alguna sensación de tranquilidad por que tanto esfuerzo y reclamo no habrán sido totalmente en vano. Quizás haya personas que estando en un lugar similar al mio experimenten otro sentimiento y lo mio no pretende ser la expresión que represente a todos los que estamos en esta situación. Lo mio pretende ser simplemente la expresión de lo que sentí, siento y sentiré por la perdida de un ser llamado Daniel Alberto Damonte, mi hermano del alma, mi compañero y amigo de toda la vida, por momentos era un padre, amigo, consejero, el significó muchísimo en mi vida y jamás podré olvidarlo. Es mas, nunca dejo de hablar de el, ni de recordar sus ocurrencias y andanzas y es lo que lo mantiene vivo permanentemente. Por él es que quiero justicia. 1. Los Flaps de un avión son dispositivos hipersustentador aerodinámicos diseñados para aumentar la sustentación, en determinadas fases del vuelo de una aeronave. Su fin es evitar la pérdida de estabilidad durante fases concretas del vuelo, como el aterrizaje o el despegue, replegándose o quedando inactivo durante el vuelo normal. De este modo permite al avión volar a velocidades más bajas en las fases de despegue, ascenso inicial, aproximación y aterrizaje, aumentando la sustentación.

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