Hola Amigos este post trata sobre Funcionamiento preparacion y reparacion de los ciclo de 50cc ya que veo que en todos lados hay manuales y demas y hay que buscarlo en mil lugares y "tratar" de descargarlos de sitios de porqueria como rapidshare, megaupload, etc.... se hace muy engorroso.

No tengo ciclo no me gustan las motos chicas pero me parece muy piola para poder armarle un karting para algun hermanito o para uno mismo y bueno los ciclo para transladarse tiene sus ventajas tambien.


Fallas comunes: Cuando el motor no quiere arrancar:

Antes de desarmar nada, conviene realizar unas pequeñas comprobaciones que nos pueden ayudar muchisimo en la reparacion del motor:

* Tiene nafta el tanque? ; llega nafta al carburador?
* Esta el cebador colocado?
* Tiene chispa la bujia?
* Esta tapado el filtro de aire?
* Hay alguna perdida de Nafta o aceite visible?

Si esta todo en orden, pero el motor sigue sin arrancar, es el momento de actuar:

Sacar la caja plastica que tapa el carburador, sacar el filtro de aire, colocar el dedo tapando el orificio de entrada de aire del carburador y patear la moto un par de veces.
Sale el dedo mojado en nafta? si sale seco esto indica una falla del carburador

Funcionamiento del Motor Zanella 2 tiempos:
El motor Zanella es de los motores mas simples que se construyen en la actualidad
Prueba de esto es que solo tiene tres piezas en movimiento ( Cigueñal, Biela, y Piston )


El cilindro tiene tres agujeros llamados "LUMBRERAS" La mezcla nafta-aire ingresa al carter por medio de la lumbrera de Admision
Desde ahi es dirigida a la parte superior del piston por medio de la lumbrera de Transferencia,
para luego ser expulsada por medio de la lumbrera de escape.



Mientras en la parte superior del piston se comprime y detona la mezcla por medio de la bujia en la parte de abajo del piston ejerce un vacio que "chupa" la mezcla de Nafta y aire desde el carburador hacia el carter del motor
Todo esto ocurre durante la primer 1/2 vuelta del cigueñal
Note el detalle: el "Flaper" es un dispositivo que permite el ingreso de mezcla hacia el carter,
pero no permite su salida.


En la segunda 1/2 vuelta del Cigueñal, luego de la explosion, el piston baja violentamente, descubriendo el agujero de la lumbrera de escape,
lo que provoca la salida de los gases hacia el caño de escape ;
casi al mismo tiempo, se destapa el agujero de la lumbrera de transferencia,
lo que provoca el ingreso de mezcla fresca hacia la parte superior del piston.
Funcionamiento del encendido

Funcion del encendido en el motor:


El encendido se encarga de generar una chipa en la bujia, cuando el piston alcanza su punto muerto superior ( P.M.S. ), provocando la combustion instantanea de la mezcla y generando un impulso del piston hacia abajo; lo que impulsa a la biela y esta al cigueñal, provocando el giro del cigueñal

Avance del encendido:


unos renglones arriba dijimos que la chispa se producia en el punto muerto superior, pero en la practica esto no ocurre asi:
Para aprovechar mejor la mezcla y producir una combustion mas completa, es necesario que la chispa se produzca una fraccion de segundo antes de que el piston llegue al PMS.; a esto se lo denomina "Avance del encendido".

Cuando la chispa ocurre justo en el pms, se dice que el encendido esta "atrasado"; en cambio, si la chispa ocurre antes del PMS, entonces esta "adelantado" con respecto al PMS
El encendido se adelanta moviendo la plaqueta que sostiene la bobina de baja y la de luces en el sentido de rotacion del motor, y se atrasa moviendola en sentido inverso.

Generacion de electricidad:


En el Motor Zanella, como en casi todos los motores de ciclomotor, la generacion de electricidad se deja en manos de un Magneto y de dos bobinas:
Bobina de baja
Bobina de Luces
La bobina de luces se encarga de producir la electricidad de todas las luces, alta, baja, stop, giros, etcetera. y no participa del sistema de encendido, por lo que no se la volvera a nombrar por ahora.

El magneto tambien cumple la funcion de abrir el platino, mediante una leva que tiene en su parte interna

Diferentes tipos de Encendido:


se puede encontrar tres tipos diferentes de encendido en un motor Zanella 50:

ENCENDIDO CLASICO ( A PLATINO )
ENCENDIDO ELECTRONICO CON CAPTOR
ENCENDIDO ELECTRONICO SIN CAPTOR

En la actualidad solo salen de fabrica Zanellas equipados con Encendido Electronico Sin Captor


Encendido Clasico a platinos:

Esta formado por cinco piezas:

Bobina de Baja: Se encarga de la produccion de electricidad
Platino o ruptor: Es un interruptor accionado en el P.M.S.
Condensador o Capacitor: Se utiliza para evitar el desgaste del platino
Bobina de alta: Transforma el voltaje inicial de 12 voltios en 15.000~20.000 voltios
Bujia: recibe los 20.000V de la bobina de alta y se ocupa de hacer la chispa

Funcionamiento:

al girar el magneto, la bobina de baja genera 12 voltios de electricidad
la bobina de baja esta conectada en serie al platino y a la bobina de alta.
esto significa que la electricidad puede elegir si pasa por el platino o por la bobina de alta
el platino, al estar cerrado, es un conductor al chasis ( masa )
la bobina de alta tambien conduce la electricidad al chasis, pero ofrece mas resistencia
por las vueltas de alambre que tiene en su interior

Por eso la electricidad "prefiere" pasar por el platino que por la bobina de alta,
porque el platino ofrece menos resistencia al paso de la electricidad

Pero cuando el piston llega al P.M.S., el platino se abre y no deja pasar mas la electricidad
por lo cual la electricidad se ve obligada a pasar por la bobina de alta,
como los 12 voltios no alcanzan para una buena chispa,
la bobina de alta se encarga de elevar el voltaje a 20000 voltios
El platino se desgasta muy rapidamente porque al pasar la electricidad
por el se producen chispas que van picando sus contactos hasta arruinarlos.
Para evitar este inconveniente se conecta un condensador en paralelo,
el condensador "absorbe" la chispa, prolongando la vida util del platino

Este tipo de encendido se dejo de lado por lo facil que se estropea, en uno o dos meses se va de punto el encendido, en cambio el encendido electronico no se va de punto nunca

Existe una bobina de baja que se comercializa con el nombre de "Chau Platino" que permite la eliminacion total del platino y del condensador.


Encendido electronico con captor:
Encendido electronico sin captor:

Esta formado por tres piezas:

Bobina de Baja: Se encarga de la produccion de electricidad
Bobina de alta con CDI integrado:eleva la tension y reemplaza al platino
Bujia: recibe los 20.000V de la bobina de alta y se ocupa de hacer la chispa

Funcionamiento:

al girar el magneto, la bobina de baja genera 12 voltios de electricidad
en el encendido electronico, la bobina de baja es diferente que la del encendido a platino,
y genera electricidad solo cuando el piston llega al P.M.S.
la electricidad pasa a la bobina de alta, donde se la eleva a 20000 voltios,
y de ahi a la bujia, donde se produce la chispa.

Carburacion :


Principios Basicos:
El carburador funciona como un pulverizador,
y consta de un conducto por el cual pasa el aire y de otro conducto,
conectado a 90 grados del primero formando una letra " T " con el tubo del aire
y la otra punta conectada a un deposito de nafta.

Al pasar el aire por el conducto, genera un vacio que "chupa" la nafta
a traves del conducto de la nafta. la nafta se pulveriza en el aire y es enviada al cilindro


Sistema de transmision :


Se le llama transmision al mecanismo encargado de transmitir la potencia del motor a las ruedas

La transmision se divide en dos partes:

Transmision Primaria: Se encuentra dentro del motor ( embrague, campana, primario, eje del piñon )
Transmision Secundaria: Se encuentra fuera del motor y esta formada por el piñon, la cadena y la corona


Componentes de la transmision primaria:

Embrague centrifugo: Desconecta el motor de la rueda cuando regula el motor
Campana : Junto con el primario se encarga de reducir las vueltas del motor
Engranaje Primario: mueve al eje del piñon
Eje del piñon: transmite la potencia del motor al piñon


Componentes de la transmision secundaria:

Piñon: junto con la corona forman la transmision secundaria
Cadena: es el puente que une al motor con la rueda trasera
Corona : va montada sobre la rueda, y se fabrica en diferentes tamaños:


Metiendo Mano... : Como se repara? ...


Cambio de piston y aros :
Cuando agarras por una subida y la moto empieza a bajar la velocidad...
cuando vas con el acelerador a full y corre 40, el cambio de aros es la "solucion magica"


Recomendaciones:
Antes de desarmar nada, calcula los precios:
Compra obligatoria:
Aros ( USA )
Fastix u otro sellajuntas
Compra opcional:
Piston
Juntas
Rectificacion:

Repuestos que a veces se estropean:
Tapa de cilindro
cilindro
Para que el motor recupere la potencia perdida, en un ciclomotor normal,
alcanza con un cambio de aros, pero si al desarmar nos damos cuenta
que el piston esta rayado o roto, que el cilindro esta rayado o la tapa de cilindro esta picada
no nos queda otro remedio que cambiarlos tambien, porque si ponemos aros nuevos,
pero el piston y el cilindro estan rayados, es lo mismo que no cambiar nada

Primer paso: ( sacar el cilindro )
Para comenzar, consegui las siguientes herramientas:

Llave tubo
Tubo de 10
destornillador plano
pinza para sacar seguros o pinza de punta

Cuando tengas todo, podemos empezar:

1: desconecta el cable de la bujia
2: con la llave tubo saca las cuatro tuercas de la tapa de cilindro
3: tira con la mano y saca la tapa de cilindro
4: lo mismo con el cilindro ( mucho cuidado de no rayar su interior )
5: ahora que tenemos el cilindro afuera pasamos al segundo paso


Segundo paso: ( cambiar los aros )
antes de seguir desarmando, hay que observar el estado de las piezas,
para saber si tenemos que cambiar el piston tambien, o la tapa, o si necesitamos
rectificar el cilindro

1: Empezar limpiando todo hasta que quede sin restos de carbon
2: ahora observar el interior de la tapa de cilindro; esta picada?
3: mira el interior del cilindro, las paredes estan rayadas?, mucho?
4: Si el piston no esta perfectamente liso (sin rayas ni agujeros) habra que cambiarlo

CUIDADO!!! :

si la tapa de cilindro esta MUY picada,
entonces se recomienda su recambio por otra tapa nueva.

Si el cilindro presenta varias rayas ( y mas gruesas que un pelo )
habra que ver si conviene rectificarlo y colocar piston sobremedida
o directamente comprar un Cilindro 70cc o un 80cc
y por uno $$$ mas podemos disfrutar de una velocidad y una salida muy superior a la de
cualquier ciclomotor ( pudiendo alcanzar los 80~90 kilometros por hora con un Euro-80 )



Preparacion y potenciacion de motores Zanella para competicion :
Te quedas corto con los 60 kph que corre el Zanella de fabrica?
Queres una moto que corra mas pero no te da la plata?
Aca tenes la Solucion !!!



Potenciando el motor se puede ganar mucha mas velocidad final y salida
y lo mejor es que no cuesta mucho !
No recomiendo a nadie que no este experimentado y canchero con el motor Zanella 50 experimentar con lo aqui descrito, no asumiendo ninguna responsabilidad por los resultados que se pudieran obtener


Diferentes Mejoras segun organo del motor:

Sistema Electrico:
colocar una bujia Bosch Super Germany w8dc
Agregado de una bateria de 12v conectada el negativo a masa y el positivo a las luces
la bobina de luces desconectarla de las luces y conectarla en paralelo a la bobina de baja
si tiene encendido a platino, cambiarlo por encendido electronico o poner a punto el encendido
Cambiar el cable de la bujia por otro de Automovil ( se encuentran tirados en la calle )

Alimentacion:
Reemplazar el carburador por otro con chicler de baja y chicler de alta y con aguja
(yo recomiendo el de econo 90)
si no alcanza el presupuesto para tanto, cambiar el chicler por uno mas grande

Piston y cilindro:
Colocar un EuroCilindro de 70cc o de 80cc
Si no nos da el bolsillo podemos rectificar el cilindro que tenemos una o dos sobremedidas y colocar piston y aros nuevos . Cambiar la tapa de cilindro por otra de motor Minarelli ( Ciclomotores Da Dalt, mondial, Juki etc. )
Colocar una junta mas fina entre el cilindro y el block
Colocar aros nuevos

Transmision:
Colocacion de un embrague de goma con centro en estrella
Colocacion de una campana de embrague fundida en una sola pieza
Colocacion de una nueva corona de mas dientes ( Recomendamos de 33 dientes para un euro-70cc)
Cuadro o Chasis:
Si es posible, cambiar los amortiguadores por unos de Ax-100
Reforzar la union de la cola con el cuadro (porque se pincha el tanque de nafta)
Reforzar la union de los amortigьadores traseros con la cola (porque se parte)
Reforzar la union del horquillon o parrilla de suspension trasera con el cuadro
(se tuerce hacia la izquierda)
Limar el tope de la direccion para ganar mas angulo de giro
si es posible, colocar unos barrales en lugar de la horquilla delantera

Frenos:
Adaptar un freno trasero de pie de otra moto. Yo recomiendo el de Garelli 50cc.
realizar cortes a lo ancho de la cinta de freno con una sierra, para lograr mayor agarre
pasar una lija en el tambor de freno
Cambiar las palancas de freno standard ( Son malas y no frenan bien ) por otras de aluminio tipo bicicleta freestyle


Repito

No recomiendo a nadie que no este experimentado y canchero con el motor Zanella 50 experimentar con lo aqui descrito, no asumiendo ninguna responsabilidad por los resultados que se pudieran obtener

Espero que les sirva es una recopilaion de lo que encontre.


Comenten che y dejen algun puntito jeje!!