El general estadounidense Billy Mitchell predijo que las grandes formaciones de bombarderos pesados ganarian solas las guerras. Sus ideas tardaron bastante en ser transformadas en realidad, pero, con el tiempo, nuevos y poderosos aviones de combate surcaron el cielo y cambiaron la dinámica del conflicto.

Armstrong Whitworth Whitley (Gran Bretaña)

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el Whitley fue uno de los más importantes bombarderos de la RAF durante las fases iniciales de la guerra. Los Whitley fueron los primeros en bombardear Alemania en marzo de 1940 y un aparato fue el primero en hundir un U-Boote alemán a manos de un avion del mando costero. A partir de 1942 quedo relegado a misiones de entrenamiento y remolque de planeadores. Tambien sirvieron en el 100º Grupo como portadores de radares experimentales y contramedidas.
Caracteristicas:

* Tipo: Bombardero medio.
* Origen: Sir W. G. Armstrong Whitworth Aircraft (Gran Bretaña).
* Planta motriz: dos motores refrigerados por liquido Rolls-Royce Merlin X de 12 cilindros con 1.450 hp.
* Dimensiones: longitud 21,5 m; envergadura 25,6 m; altura 4,57 m.
* Pesos: vacio 8.768 kg; maximo al despegue 15.196 kg.
* Prestaciones: velocidad max. 357 km/h; techo de servicio 6.400 m; autonomia a plena carga 756 km (2.650 km con una carga de 1.300 kg)
* Armamento: una ametralladora Vickers K de 7,7 mm en proa y cuatro ametralladoras Browning de 7,7 mm en cola. 3.175 kg de bombas.
* Tripulacion: 5

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Avro 683 Lancaster (Gran Bretaña)

Nadie puede discutir el hecho de que el Avro 683 Lancaster fue el mejor bombardero pesado britanico de la II Guerra Mundial; e incluso algunos llegarán a afirmar que fue el mejor de los dos bandos combatientes, por lo que resulta extraño constatar que procede del Avro 679 Manchester , un bimotor fallido.
No obstante, no sería del todo cierto afirmar que el Lancaster fue un Manchester con cuatro motores; antes de iniciar el suministro de Manchester a la RAF ya se había propuesto la instalación de cuatro motores a su estructura básica. De hecho, el prototipo del Lancaster constituía una modificación de la estructura del Manchester, con la ampliación de la sección central de las alas y la inclusión de cuatro motores Rolls-Royce Merlin de 1.145 cv. El prototipo conservaba, inicialmente, la configuración de triple deriva del Manchester, pero más adelante adoptó las derivas y timones dobles que iban a componer la cola estándar de los Avro Lancaster de producción.

*Origen.
A. V. Roe Ltd.
Armstrong Whitworth.
Austin Motors.
Metropolitan-Vickers y Vickers-Armstrong en Gran Bretaña y Victory Aircraft en Canadá
*Tipo.
Bombardero pesado de siete plazas.
*Equipo.
7: piloto, ingeniero de vuelo, navegador, apuntador de bombardeo, operador de radio y 2 artilleros.
Planta Motriz.
4 motores Rolls-Royce Merlin 20 ó 22 de 1.460 hp o Packard; (Mk II sólo: 4 motores radiales Bristol Hercules VI de 14 cilindros en doble estrella con válvulas con camisa y 1.650 hp.)
*Dimensiones.
Envergadura (m): 31,09.
Longitud (m): 21,18.
Altura (m): 5,97.
Superficie alar (m2): 120,8
*Pesos.
Vacío (kg): 16.705.
Cargado (kg): 30.800.
Sobrecargado con 9.979 kg de bombas (kg): 31.750.
*Prestaciones.
Velocidad máxima (km/h): 462
Velocidad máxima de crucero (km/h): 338.
Subida con carga máxima: 6.095 km en 41 minutos.
Techo de servicio (m): 7.467.
Alcance con 6.350 kg de bombas (km): 2.675
*Armamento.
Torretas de proa y dorsales (Mk II también ventral) con 2 ametralladoras Browning de 7,7 mm (algunos, incluido el Mk VII, 2 ametralladoras de 12,7 mm en una torreta dorsal Martin).
Torreta de cola con 4 ametralladoras Browning de 7,7 mm.
Bodega interna de bombas de 10,06 m que alojaba una carga normal de 6.350 kg o bien, con modificación, 9.979 kg de bombas.

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Handley Page Halifax (Gran Bretaña)

El bombardero Halifax fue la sombra del Lancaster en la Fuerza de Bombarderos Pesados de la RAF, siempre iba de acompañante, durante la segunda guerra mundial. El avión fue multiproposito ya que se le otorgaban misiones tan variadas como reconocimiento marítimo, transporte y desembarco aéreo. En un principio hubo dos prototipos, de los que el primero de ellos se elevo por primera vez en octubre de 1939, y a estos dos prototipos le siguieron una larga lista de variantes.

*Tipo: Bombardero Pesado
*Fabricante: Handley Page
*Características generales
Longitud: 21,82 m
Envergadura: 31,75 m
Altura: 6,32 m
Superficie alar: 110,6 m2
*Motores
4 motores Bristol Hercules XVI radial engines, 1,615 hp (1,205 kW)
*Pesos
Repartos de peso: 223,1 kg/m2
Peso máximo de despegue: 24.675 kg
*Características
Velocidad Máxima: 454 km/hora
Alcance en vuelo: 3.000 km
Techo de servicio: 7.315 m
Razón de ascenso: 3,8 m/s
*Pasaje y Carga
Tripulantes: 7
*Armamento
Armas de proyectiles: 8 x ametralladora Browning 7,7 mm y 1 x ametralladora Vickers K 7,7 mm
Bombas: 5.897 kg de bombas

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Short Stirling (Gran Bretaña)

Primer bombardero cuatrimotor de la RAF, su primer servicio fue en febrero de 1941, cuando realizó un ataque sobre los depósitos de combustible de Rotterdam. Además, fue el único bombardero cuatrimotor desarrollado específicamente, ya que el Avro Lancaster y el Page Halifax, también con cuatro motores, fueron desarrollos de dos modelos bimotor.
Del Mk I se fabricaron en total 2.374 unidades. De Mk I con motores hercules de 1.595 CV salieron de fábrica 765 aparatos; del Mk III, con una torreta dorsal diferente, se realizaron 875, y del Mk IV, sin torretas del morro y dorsal, realizado para misiones específicas de transporte de paracaidistas y remolque de planeadores, 579 aparatos. Una última versión fue el Mk V, para misiones específicas de transporte, sin armamento, se construyeron 160 unidades.

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Vickers Wellington (Gran Bretaña)

Aquí yace el naufragio de un ejemplo excelente de un bombardero Vickers Wellington.
El Vickers Wellington tenia dos motores, bombardero mediano diseñado a mediados de la década de 1930 en Brooklands en Surrey por R.K.Pierson.
Popularmente conocido como "Wimpy"(*), fue ampliamente utilizado en los dos primeros años de la Segunda Guerra Mundial antes de ser reemplazado por un bombardero mayor, de cuatro motores, designado como Avro Lancaster.
El Wellington utiliza una única construcción geodésica diseñada por el famoso Barnes Wallis para aeronaves y se utiliza para construir el bombardero Vickers Wellesley.
El fuselaje fue construido a partir de un número de canales de vigas de acero que se formaron en una gran red.
Esto le dio al avión una fuerza tremenda porque cualquiera de los largueros puede apoyar parte del peso de un lado hasta el opuesto del plano.
Wellington`s con enormes agujeros cortados en ellos siguieron regresando a casa cuando otros aviones, no habrían sobrevivido.
Como ustedes pueden ver, los restos de este "Wimpy"(*) están muy intactos, pero la piel se ha deteriorado casi por completo para exponer la construcción geodésica.

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Boeing B-17 Flying Fortress (EE.UU)

El Boeing B-17 Flying Fortress ("Fortaleza Voladora" en inglés) fue un famoso bombardero cuatrimotor pesado de la Segunda Guerra Mundial. Fabricado desde 1935 y puesto en servicio en 1937 con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) y la Royal Air Force (RAF) de Reino Unido. Efectuó miles de misiones con los aliados durante la guerra, sobre todo en Europa, aunque también tomó parte en la campaña del Pacífico, demostrando ser uno de los más fiables bombarderos de la contienda junto con el Consolidated B-24 Liberator. Las últimas versiones de este bombardero estaban armadas con 13 ametralladoras de 12,7mm y podían cargar casi 8.000 kg de bombas (dependiendo del modelo).

A mi parecer es el mejor bombardero de la segunda guerra mundial.. es mi favorito

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Consolidated B-24 Liberator (EE.UU)

El Consolidated B-24 Liberator fue el bombardero pesado estadounidense producido en mayor número que cualquier otro durante la Segunda Guerra Mundial, siendo usado también por la mayor parte de las fuerzas aéreas aliadas. Diseñado en un principio como bombardero pesado, sirvió con distinción también como bombardero de patrulla marítimo (designado PB4Y Privateer US Navy) y como transporte pesado (donde fue conocido como C-87 o C-109.

Características generales

* Tripulación: 7 - 10
* Longitud: 20,47 m
* Envergadura: 33,53 m
* Altura: 5,49 m
* Superficie alar: 97,36 m²
* Peso vacío: 16.556 kg
* Peso máximo al despegue: 32.296 kg
* Planta motriz: 4× motores radiales turboalimentados Pratt & Whitney R-1830-65 Twin Wasp, 900 kW (1.200 cv) cada uno
* Hélices: 1x tripala de velocidad constante

Rendimiento

* Velocidad máxima operativa (Vno): 470 km/h (250 nudos, 290 mph)
* Velocidad crucero (Vc): 346 km/h (187 nudos, 215 mph)
* Velocidad stall (Vs): 153 km/h (83 nudos, 95 mph)
* Radio de combate: 3.400 km (1.800 MN, 2.100 mi)
* Alcance en ferry: 6.000 km (3.200 MN, 3.700 mi)
* Techo de servicio: 8.535 m
* Trepada: 5,2 m/s
* Carga alar: 256 kg/m²
* Potencia/peso: 144 W/kg (0,0873 hp/libra)

Armamento
* Armas de proyectiles: 10 x ametralladoras 12,7 mm Browning M2
* Puntos de anclaje: una bahía interna con una capacidad de maxima de 3.600 kg,

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Boeing B-29 Superfortress

El B-29 fue el avión que posibilitó a los americanos el desarrollo de los terroríficos bombardeos sobre Japón.
El primero de estos aparatos voló en 1942 y costó¡¡¡ 3.392.396,60 dólares de la época!!!,después de las pruebas pertinentes, se autorizó su producción en junio de 1943. Los aviones posteriores fabricados en serie costaron 600.000 dólares por unidad.
El B-29 fue el primer avión norteamericano diseñado para operaciones de combate a gran altura ( alrededor de 9000 metros),para eso, fue dotado de cabinas presurizadas. El B-29 contaba con un armamento defensivo de 10 ametralladoras de 12.7 y un cañón de 20 mm.Pero su principal armamento,era su armamento ofensivo,más de 9000 kg de bombas.
Aunque no tuvo un estreno afortunado,poco a poco se fue consolidando como el bombardero perfecto. Su efecto psicológico sobre la población japonesa fue demoledor,el B-29 borró de la cabeza de los japoneses la idea de que sus cielos eran invulnerables.Gracias a su autonomía y blindaje realizaban misiones sin escolta de caza,con unas pérdidas muy leves,quizás una de sus misiones más difíciles fue desarrolada el 9 de marzo de 1945,334 B-29 despegaron desde sus bases en Guam y Saipan con destino Tokio.Los B-29 arrasaron Tokio causando 130.000 muertos,sólo 9 bombarderos fueron derribados sobre el objetivo y otros 5,seriamente dañados,tras alejarse de la zona bombardeada,cayeron al mar.
Hasta que los americanos lanzaron las bombas atómicas sobre Japón,69 ciudades japonesas fueron arrasadas por los B-29.En 6 meses de bombardeos masivos sobre Japón las bajas que causaron a la población civil japonesa duplicaron las bajas sufridas por las fuerzas armadas japonesas en 45 meses de guerra.
Sus bombardeos contra Japón culminaron con el lanzamiento de las 2 bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki,haciendo tristemente inmortales a los B-29 “Enola Gay” y “Bock’s Car”.

Datos Técnicos

-Tripulación: 10-11 hombres
-Peso: Vacío,31300 kg
-Max. Velocidad: 586 km/h
-Autonomía: 6760 km
-Techo: 9750 metros
-Armamento: 10 ametralladoras de 12.7 mm ,un cañón de 20 mm y 9072 Kg
de bombas.

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Mitsubishi G4M <<betty>> (Japón)

El Mitsubishi G4M (一式陸上攻撃機, Mitsubishi G4M? Aparato aéreo de ataque basado en tierra Tipo 1; nombre codificado de los Aliados Betty) fue un bombardero bimotor con base en tierra empleado por la Armada Imperial Japonesa en la Segunda Guerra Mundial. El bombardero fue codificado con el nombre de Betty por los Aliados. Se otorgaban nombres masculinos a los cazas e hidroaviones y femeninos a los bombarderos y aparatos de reconocimiento.
Tenía unos excepcionales alcance y velocidad cuando entró en servicio, pero también mostraba serias carencias, pues sus depósitos de combustible desprotegidos y no autosellantes hicieron que los pilotos aliados los derribaran con facilidad. Esta debilidad era notoria cuando el G4M era empleado como torpedero, pues su gran tamaño (sólo un 15% inferior al de un cuatrimotor B-17), y el vector de aproximación empleado en los ataques con torpedos permitían una fácil intercepción. Sin embargo, al ser empleado en bombardeo a media o alta cota contra objetivos estacionarios, como puntos de suministro o aeropuertos, la situación cambiaba por completo. Empleando su largo alcance y velocidad, podía aparecer desde cualquier dirección, y desaparecer antes de que los cazas pudieran interceptarlo. Cerca del fin de la guerra fue empleado como plataforma de lanzamiento del avión cohete suicida Ohka.

Características generales

* Tripulación: 7
* Longitud: 19.97 m
* Envergadura: 24.89 m
* Altura: 4.9 m (en posición horizontal)
* Superficie alar: 78.13 m²
* Perfil alar: Tipo Mitsubishi
* Peso vacío: 6,741 kg
* Peso cargado: 9,500 kg
* Peso máximo al despegue: 12,860 kg
* Planta motriz: 2× motores radiales de 14 cilíndros, Mitsubishi "Kasei" Tipo 11, 1,530CV (1,141 kW) cada uno

Rendimiento

* Velocidad máxima operativa (Vno): 428 km/h (265 mph)
* Velocidad crucero (Vc): 315 km/h (196 mph)
* Velocidad stall (Vs): 120 km (75 mph)
* Alcance en vuelo: 2,852 km
* Techo de servicio: 8,500 m (27,890 ft)
* Trepada: 550 m/min

Armamento

* Armas de proyectiles: *1 cañon de 20mm (en la torreta de cola), 4 ametralladores de 7.7mm (1 en la naríz, 1 en cada torreta dorsal y 1 en la torreta dorsal).
* Bombas: *Un torpedo de 858km, o una bomba de 800 kg, o cuatro bombas de 250 kg.

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Ilyushin I1-4(URSS)

En 1938 se desarrolló una versíón del Ilyushin DB-3 con una célula totalmente nueva, de fácil montaje. Su aspecto cambió radicalmente: el morro resultó más estrecho y aerodinámico y con una amplia superficie acristalada, y la torreta de proa del DB-3 fue sustituida por un montaje orientable. Las evaluaciones oficiales culminaron con éxito en junio de 1939 y a finales de ese mismo año el aparato ya estaba listo para su producción en serie.
La nueva versión fue conocida como Ilyushin DB-3F, pero fue posteriormente redesignada Il-4 cuando empezó a ser entregada en gran cantidad a los regimientos de bombardeo de la aviación de largo alcance, la ADD. Un pequeño número de estos aparatos tenían la misma torreta dorsal que el DB-3, pero ésta fue pronto reemplazada por otra de un diseño más eficaz. Además, el afuste anular artillado ventral fue sustituido a su vez por un equipo semirretráctil más complejo.
La producción en gran escala del Il-4 continuó hasta 1944, totalizándose 5.256 aparatos. El motor original M-87A fue sustituido en 1942 por un M-88B, más potente, con sobrecompresor de dos tiempos. La mayor parte de los aparatos construidos ese año tenían los largeros alares de madera debido a la escasez de aleaciones ligeras, aunque las piezas metálicas fueron reintroducidas en los últimos aparatos de serie.
En 1943 comenzaron los trabajos de desarrollo del Il-6, un bombardero avanzado equipado con cabina presurizada para la tripulación, capaz por tanto de operaciones a gran altitud, considerable aflechamiento en los bordes de ataque alares y propulsado por dos motores diésel Charomsky ACh-30b de 1.500 CV; no obstante el proyecto fue abandonado antes de que el prototipo llegase a volar.

Características generales

* Tripulación: Cuatro (Piloto, navegador, artillero/operador de comunicaciones, artillero de cola)
* Longitud: 14,80 m (48 pies y 6,75 pulgadas)
* Envergadura: 21,44 m (70 pies y 4,5 pulgadas)
* Altura: 4,10 m (13 pies y 5,5 pulgadas)
* Superficie alar: 66,70 m² (718 pies²)
* Peso vacío: 5.800 kg (12.787 lb)
* Peso máximo al despegue: 11.300 kg
* Planta motriz: 2× motores radiales Tumansky M-88B, 1.100 CV. (820 kW) cada uno

Rendimiento

* Velocidad máxima operativa (Vno): 430 km/h (a 6.700 m)
* Techo de servicio: 9.700 m (31.825 pies)

Armamento

* Armas de proyectiles: 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm
1 ametralladora Berezin UB de 12,7 mm
* Bombas: carga interna de 1.000 kg ó máxima (interna y externa) de hasta 2.500 kg (5.500 lb) de bombas o minas
* Otros: en lugar de las bombas: un torpedo 45-36-AN o 45-36-AV de 940 kg (2.072 lb)

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Heinkel He 111(Alemania)

El Heinkel 111 fue diseñado como un avión de pasajeros; sin embargo su potencial militar era notorio. El primer prototipo, Heinkel 111 V1, era un desarrollo agrandado del Heinkel He 70 Blitz y que equipado con dos motores BMW VI OZ de 600 cv, voló por primera vez el 25 de febrero de 1935. En el segundo y tercer prototipos (He 11 V2 He V3) se adoptarón alas de menor envergadura. El He 111 V2 era un transporte civil con capacidad para 10 plazas y sacas de correo, mientras que el V3 fue el primer prototipo de aparato de bombardeo. Antes de que terminase el año 1936, seis unidades de serie He 111C, derivados del V4, habían entrado en servicio con Lufthansa, propulsados con diferentes motores, entre ellos el BMW 132. A principios de 1936 voló elHe 111 V5, prototipo de la serie militar He 111B, que estaba equipado con dos motores Daimler Benz DB 600A de 1.000 cv. A finales de 1936 tuvieron efecto las primeras entregas a una unidad operativa, el 1./KG 154 de Fassberg, y en febrero de 1937 treinta He 111B-1 fueron entregados a dos Staffel de bombardeo de la Legión Cóndor, el Kampfgruppe K/88, que llevó a cabo su primera misión operativa con el nuevo modelo el día 9 de marzo. Posteriormente la Legión Cóndor empezó a recibir la versión mejorada He 111B-2 y, más tarde la He 111E-1.

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Heinkel He 177 Greif (Alemania)

En 1936 Hermann Goering, solicito el desarrollo de un bombardero denominado "Bombardero de los Urales" este programa fue acometido por la fabrica de Dornier con el Do 19 y la Junkers con el Ju 89, sin embargo para la epoca de la II Guerra Mundial, los dos eran obsoletos, estos programas fueron cancelados en 1937 y se solicito a la industria alemana , el diseño de un bombardero de largo alcance con la capacidad de transportar 4000 Kg de bombas a una velocidad promedio de 500 Km/h y alcance de 1600 Km, este aparato fue denominado Bombardero A.
El Ing. Ernst Heinkel venia desarrollando un proyecto cercano a estas especificaciones, denominado Proyecto 1041, mas tarde He-177; su fuselaje estaba diseñado como un tubo, extremadamente limpio aerodinamicamente e incorporando nuevos desarrollos, con una nariz en plexiglass, las alas instaladas en la posicion media del cuerpo y de gran radio, consiguiendo con ello maxima eficiencia y una gran carga de bombas, como armamento defensivo ametralladoras en torretas controladas ubicadas debajo, al frente, parte trasera y parte dorsal del fuselaje. Sin embargo no contando la industria alemana para esa epoca con un motor en el rango de los 2.000hp, se opto por acoplar dos motores DB 601 a fin de contar con el DB 606 de 2600hp. El primer prototipo V1 volo el 19 de Noviembre de 1939, pero no cumplia con los requerimientos iniciales. Siguieron siete prototipos, cada uno mas pesado que el anterior, el area de la cola fue incrementada, se le instalaron tres bahias de bombas, el armamento fue cambiado a torretas convencionales , sin embargo el prototipo V4 se estrello en el mar, el V2 se desintegro, y el V5 se destruyo al caer a tierra con los motores incendiados.

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Dornier Do 217 (Alemania)

A comienzos de 1938, Dornier inició la fabricación de la especificación No. 1323, que reconocía la necesidad de un bombardero bimotor que pudiera usarse como avión de reconocimiento de largo alcance motorizado por dos motores Daimler-Benz DB 601B. Dornier reconoció los defectos del rápido Dornier Do 17 mucho antes de la guerra. Con la aparición del nuevo prototipo Junkers, el Junkers Ju 88 que era muy superior al Do 17 en todos los aspectos, Dornier diseñó un nuevo bombardero según los requerido por el Ministerio del Aire del Reich para un bombardero más grande y versátil que el Do 17, con capacidad de bombardeo de altura y de picado. Fue uno de los más usados y versátiles bombarderos de Alemania. Fue puesto en producción con la guerra ya comenzada, y remediaba todas las carencias del Do 17 con grandes avances en todas las áreas de diseño.
Superficialmente, parecía un Dornier Do 215 aumentado de tamaño, que inicialmente, estaba motorizado por los mismos motores. El Do 217 se considera actualmente un diseño considerablemente mayor y totalmente distinto. El primer prototipo (el Do 217 V1) voló por primera vez el 4 de octubre de 1938, pero se estrelló siete días después durante una prueba de vuelo con un solo motor. En las pruebas, se le encontró inframotorizado e inmaniobrable en comparación con los bombarderos contemporaneos. La inestabilidad fue un problema al principio, pero modificaciones tales como listones fijos a lo largo de los bordes delanteros de las aletas verticales ayudaban a mejorar la estabilidad del vuelo.
Muchos de los esfuerzos de Dornier entre 1938 y 1940 se enfocaron a encontrar motores más potentes y de gran alcance, y a mejorar las calidades de vuelo. Cuando el motor radial BMW 801 estuvo disponible, fue la solución a los problemas de inframotorización del aparato, lo que permitió alargar el fuselaje para acomodar bombas más grandes y pesadas.
Había deseos de convertir al Do 217 en un aparato capaz de realizar bombardeos de picado, por lo que se le colocó un freno aerodinámico en la cola, aunque estos frenos, forzaban en demasía el fuselaje posterior, por lo que a menudo, era retirados.

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Junkers Ju 88 (Alemania)

Este bimotor fue desarrollado para la Luftwaffe cuando en 1935 el Ministerio del Aire Aleman solicito un bombardero ligero o Schnellbomber, que debia portar una carga de 800 Kg y velocidad de 500 Km/h; en 1936 Junkers presento dos prototipos el Ju-85 y Ju-88, en competencia con el Henschel Hs 127 y Messerschmitt Bf-162, prototipos eliminados en 1937. Las tareas para as que fue inicialmente concebido eran el bombardeo horizontal y en picado, habiendose añadido, gracias a sus excelentes prestaciones, las de escolta de largo alcance, caza nocturno, intrusion, contracarros, guerra antisubmarina, antibuque, reconocimiento, torpedero, apoto tactico , exploracion y ataque sno tripulados. En el primer trimestre de 1936 se presentaron dos propuestas: el bideriva Ju-85 y el Ju-88, con un timon de direccion muy retrasado con respecto a los estabilizadores horizontales.

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