Aviones

Aqui pondre distintas clases de aviones :

1° Aviones de Guerra

F-117

Aviones

El Lockheed F-117 es un avión revolucionario que ha cambiado radicalmente la faz de la guerra moderna.
DATOS TÉCNICOS
El bajo consumo de este avión le permite un excelente radio operacional.
Un sólo F-117 puede cumplir una misión que requeriría todo un grupo de ataque.
Gracias a la precisión del Stealth, las bombas pueden ser situadas a pocos cms del blanco.
Los F-117 constituían menos del 3% del poder aéreo en la guerra del Golfo
pero destruyeron más del 30% de los objetivos clave.
El F-117 no es veloz comparado con otros aviones, pero al no reflejar el eco radar
no precisa una velocidad elevada.
Durante la guerra del Golfo el 80% de las bombas guiadas dieron en el blanco.

Los pilotos del F-117 han debido esperar 10 años para poder mostrar públicamente
de lo que son capaces sus Stealth
Todo en el F-117 ha sido proyectado para limitar los reflejos del radar
Aunque entró en servicio en 1981, su apariencia y designación siguió en secreto
durante casi 8 años

aviones de guerra

F-14 TOMCAT

aviones de pasajeros

únicos buques capaces de utilizar al Tomcat son los superportaaviones de la US Navy

DATOS TÉCNICOS

Los Tomcat pueden realizar patrullas armadas (CAP) a más de 1000 kms de sus portaaviones.
El Tomcat puede alcanzar Mach 2, pero una buena autonomía y un armamento superior son más
importantes que la velocidad.
La combinación Armas/Radar del Tomcat es la mejor del mundo.
El radar del Tomcat permite detectar blancos hostiles a distancias superiores en un 50%
respecto de sus rivales.
Aunque es mucho más ágil que sus predecesores, el F-14 no es un verdadero Dogfighter como el F-15 o el SU-277
Su vigilancia suele ser la vigilancia de los aviones de reconocimiento

avioens

F-15 EAGLE

aviones en general

El F-15 Eagle es veloz, extraordinariamente ágil y capaz de trepar como un cohete. Está dotado con el mejor
radar de combate de occidente y puede localizar, interceptar y destruir aviones
enemigos a mayor distancia de la que alcanza a ver su piloto. Su sorprendente maniobrabilidad
lo hace un temible adversario cuando el combate se hace cercano y rápido. Pocos aviones
disfrutan de características parecidas a las del Eagle, el caza táctico todotiempo más perfecto.
Como interceptador, el F15 es difícil de batir. Puede despegar en sólo 300 m.
Sus motores, dos potentes Pratt & Whithey de casi 13.000 kg de empuje unitario y con
posquemadores, lo impulsan a una velocidad de despegue de 17.500 m/minuto y le permiten
alcanzar la cota operacional normal de casi 20.000 m tan sólo dos minutos después
de haber dejado el suelo. El F-15, sin embargo, puede alcanzar alturas más elevadas.
Acelerando tras superar la barrera del sonido, puede trepar hasta la extraordinaria cota
de 35.000 m, desde donde puede interceptar casi cualquier tipo de avión de reconocimiento.
Como caza de defensa aérea, el Eagle puede volar a largas distancias. Puede ser empleado
en misiones de defensa aérea a 1.600 km de su base sin necesidad de reaprovisionar,
o permanecer en vuelo durante horas a distancias menores.
Cuando se le utiliza como caza de escolta en vuelos HVA (es decir High Value Asset), el F-15
es un arma esencial. Los Boeing E-3 AWACS desarrollan su tarea de controladores de batalla aérea,
los aviones JSTARS garantizan que ningún movimiento enemigo en tierra pase desapercibido,
y los RC-135 y aviones similares recogen notables cantidades de información de las
comunicaciones secretas y los radares enemigos.
Aunque estos aviones actúan generalmente desde zonas seguras, son sin embargo muy vulnerables
a los ataques de la caza enemiga y sólo el Eagle puede ofrecerles toda la protección que necesitan.
Como avión de ataque, el F-15 se ocupa de proporcionar la máxima cobertura a los cazacombarderos
durante su penetración en el espacio aéreo enemigo. Los Eagle están sin embargo siempre
preparados para interceptar a los aviones enemigos que pretendan interferir en el desarrollo
de la misión. Guiados hacia el enemigo por los controladores instalados a bordo de los aviones
AWACS, los F-15 toman el control operativo a casi 160 km de distancia del objetivo gracias a sus
sofisticados radares.

Aviones

F-22 LIGHTNING

aviones de guerra

DATOS TÉCNICOS

Aunque ha volado por primera vez sólo 10 años más tarde que el F-117, tiene un coste que lo triplica.
Motores eficientes, un perfil muy aerodinámico, una gran capacidad de combustible, permiten al
F-22 una autonomía excepcional.
El F-22 es el único caza que reune agilidad, velocidad, alcance y capacidad Stealth.
El F-22 no es capaz de alcanzar grandes velocidades a gran altura, pero a baja cota es uno
de los aviones más veloces del mundo.
Un F-22 utiliza sus excepcionales capacidades STOL para despegar a plena carga en menos de 1000 metros
El Lockheed/Boeing F-22 combina agilidad y elusividad, prestaciones y economía de operación,
aviónica y electrónica incomparables y el sistema de armas más avanzado que se haya construido nunca.
El coste de tales cualidades es de 150 millones de dólares por avión, como mínimo.
El F-22 consigue así el poco envidiable récord de ser el caza más caro que se haya fabricado
hasta el momento. Este avión fue proyectado para la imposible tarea de mejorar el F-15.
La USAF volaba ya desde hacía un decenio con los Eagle cuando comenzó a hablarse de un posible
reemplazo, aunque parecía imposible igualar al supercaza de McDonnell Douglas.
Se difundían ya rumores que aseguraban que la última generación de cazas soviéticos MIG y Sujoi
eran algo verdaderamente fuera de lo común. La Guerra Fría estaba aún en plena efervescencia,
era la época en la que el presidente Reagan definía a la Unión Soviética como "el Imperio del Mal".
El Nuevo caza habría debido operar en el frente central europeo, en un espacio aéreo muy hostil
y contra los mejores cazas de los proyectistas soviéticos. Su misión hubiese sido la penetración
en las defensas enemigas, golpeando más allá del alcance visual con el armamento más avanzado.
La USAF puso a punto sus requisitos para un Advanced Tactical Fighter, o ATF, (Caza Táctico Avanzado)
en 1985.
Quería un caza que fuese capaz de "supercruise" (supercrucero), es decir volar a velocidad
supersónica sin emplear los sistemas de poscombustión. Debía ser más maniobrable aún que el Eagle
y con un mayor alcance. Sin ser de tamaño mayor que el F-15 debía emplear las entonces secretas
tecnologías STEALTH, de baja observabilidad al radar, desarrolladas para el también secreto F-117,
dotando así al avión con una sección de eco radar reducidísima.


aviones de pasajeros

TORNADO IDS

avioens

Los Tornado constituyen la espina dorsal de tres de las aviaciones más importantes de la OTAN

DATOS TÉCNICOS


La sorprendente agilidad del Tornado le permite volar a cotas extremadamente bajas, incluso
en zonas de accidentada geografía.
Aunque no iguala a los cazas más modernos, el Tornado es uno de los bombarderos en servicio más ágiles.
El sistema de navegación del Tornado permite realizar ataques "a ciegas" altamente precisos.
Los motores del Tornado disponen de eficaces inversores de empuje que le permiten posarse y operar
desde campos mucho más pequeños de los que precisan sus rivales.
Sus pequeñas dimensiones y los eficientes motores, permiten al Tornado llevar la mitad de combustible
que sus rivales para obtener la misma autonomía operacional.

aviones en general

F/A-18 HORNET

Aviones

DATOS TÉCNICOS

La gran ventaja del McDonnell Douglas F/A 18 reside en su versatilidad; es tan eficaz como caza que
como bombardero.
Los Hornet no alcanzan velocidades extremas. Aunque es capaz de volar a Mach 1,8 el F/A 18 combatirá
generalmente a velocidades subsónicas.
El F/A 18 es capaz de soportar factores de carga límite similares a las de un caza.
Los Hornet fueron diseñados para la máxima agilidad a una velocidad de 750 km/h.
Con un radar y un sistema de control de tiro avanzadísimos, el F/A 18 puede empeñar su armamento
con mortal eficacia.
Los Hornet entraron en acción en 1988 desde la cubierta del viejo portaaviones USS Coral Sea
Pocos aviones bombarderos son tan versátiles como el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.
Sus orígenes se remontan a los años setenta. Por entonces, la US Navy deseaba adquirir una versión
naval del nuevo Light Weight Fighter (LWF), el caza ligero de la USAF, como complemento de bajo coste
del caza F-14 Tomcat y como reemplazo para el avión de ataque A-7 Corsair II. Sin embargo, la US Navy
deseaba un bimotor, dado que este tipo de aeronaves tendría mayor probabilidad de regresar a bordo en
caso de daños de combate o parada de motor.
Cuando la USAF eligió el F-16 monomotor, la Armada se decantó en cambio por el perdedor, el Northrop
YF-17. Sin embargo, el YF-17 era demasiado pequeño y Northrop carecía de experiencia naval. McDonnell
Douglas se convirtió en el contratista principal y asi nació el más grande y más capaz F/A-18 Hornet.
Este avión se ha convertido con el tiempo en el más versátil cazabombardero de la historia de la US
Navy y en su monoplaza más importante actualmente en servicio. La característica principal del Hornet
es precisamente la versatilidad, de la que se deriva su designación F/A que significa Fighter/Attack,
es decir, caza y ataque/bombardeo en un solo avión.
A pesar de ser un caza soberbio y un eficaz interceptador, el Hornet no está optimizado para
velocidades muy altas (sus difusores de admisión de aire limitan la velocidad a cerca de Mach 1,8).
Sin embargo, a velocidades inferiores, el Hornet posee una extraordinaria agilidad y es capaz de
superar en virada a los restantes cazas norteamericanos.
En combate cercano puede utilizar su cañon M61A1 de 20 mm, montado sobre el eje central para obtener
la máxima precisión y alojado sobre la antena, en una instalación tan eficaz para el amortiguado de
las vibraciones que el radar puede seguir funcionando aunque el cañon esté disparando.
El F/A-18 puede llevar misiles AIM-9 Sidewinder, AIM-7 Sparrow o AIM-120 AMRAAM a pesar de ir cargado
de bombas, gozando con ello de una notable capacidad de autodefensa. Así, cada misión puede ser de
paso una patrulla contra aviones, tan pronto el objetivo terrestre es batido.

aviones de guerra

2° Aviones de Pasajeros :

Boeing 777

El Boeing 777 es un avión bimotor estadounidense de largo alcance y fuselaje ancho, construido por la división de aviones comerciales de la compañía Boeing. El bimotor más grande del mundo, frecuentemente conocido como el Triple Siete, puede transportar desde 301 a 368 pasajeros en una configuración de tres clases de servicio, y tiene un alcance de 5.235 a 9.450 millas náuticas (9.695 - 17.500 km). Los atributos más destacables del B777 incluyen un juego de seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal, su sección transversal del fuselaje en perfecta forma circular, el acusado “cuello” posterior a la cabina de mando y la terminación de la cola en forma de navaja.
Singapore Airlines es la compañía que opera mayor número de Boeing 777, con 68 en servicio. 46 de estos son de la configuración 777-200ER, 12 de la configuración 777-300 y 10 de la configuración 777-300ER. Otros 9 de los 777-300ER están bajo pedido firme con 13 más guardados como opcionales. Desde noviembre de 2007, 53 clientes han registrado pedidos por más de 1.000 aviones 777.
Los competidores directos al 777 en el mercado son el Airbus A330-300, A340, y algunos modelos del propuesto A350 XWB. El 777 eventualmente pueda ser reemplazado por una nueva familia de avión, el proyecto “Yellowstone Y3”, que se aprovecharía de las tecnologías empleadas en el Boeing 787. El Y3 podrá también reemplazar a los Boeing 747.

aviones de pasajeros

avioens

aviones en general

Airbus A380


El Airbus A380 (denominado A3XX durante gran parte de su etapa de desarrollo) es un avión cuatrimotor o tetrarreactor fabricado por el consorcio europeo Airbus, subsidiaria del grupo EADS. Se trata de la primera aeronave con dos cubiertas (en inglés double-deck) a lo largo de todo su fuselaje (a diferencia del Boeing 747). Con una capacidad máxima del orden de los 800-850 pasajeros (en una hipotética configuración de alta densidad de clase turista), es el avión comercial más grande del mundo, superando al clásico Jumbo, al brindar un área útil de un 49% más que este último (según el propio fabricante). El primer vuelo de esta aeronave fue realizado en Toulouse, Francia el 27 de abril de 2005 y realizó su primer vuelo comercial el 25 de octubre de 2007 con la aerolínea Singapore Airlines.

Problemas de sobrepeso

En julio de 2004, aproximadamente un año antes del primer vuelo del avión, se conoció el desalentador dato del sobrepeso de la estructura del avión, particularmente en el soporte de las alas. Este ascendía a nada menos que 4 toneladas.
Según las promesas del fabricante, el A380 en su configuración de 555 asientos (posteriormente rebajada a 525), será entre un 15 y 20 % más económico de operar que su principal competidor, el Boeing 747, transportando un 35% de pasajeros más que éste y a una distancia un 10% superior. Si estas promesas no se cumplieran, cifradas en un peso total del avión de 240 toneladas, Airbus incurría en penalizaciones económicas, de ahí la preocupación suscitada.
Se ha calculado que cada tonelada extra de peso en la estructura del avión redunda en una reducción de 12 pasajeros transportados. Las 4 toneladas, por lo tanto, harían que en el A380 viajasen 48 personas menos. Igualmente, es directamente proporcional el peso del avión al consumo de combustible, a los costes operativos en concepto de tasas aeroportuarias y costes de mantenimiento, especialmente en elementos consumibles del tren de aterrizaje (neumáticos, frenos y llantas).
Para solucionar estos problemas, Airbus decidió emplear compuestos de fibra de carbono. Estos compuestos, formados a partir de una base de petróleo rellena con una resina epóxica, son cuatro veces más resistentes y un 40% más ligeros que el aluminio. Se utilizan en la estructura central que conecta las dos alas a través del fuselaje; el compartimento trasero presurizado; superficies de control como flaps, timón, alerones y gran parte de la cola. Mediante esta técnica, el problema quedó resuelto.
Otro elemento empleado es el GLARE (del inglés glass-reinforced “vidrio reforzado”), una aleación de aluminio y fibra de vidrio que ha permitido reducir el peso en vacío del avión en una tonelada adicional.

Aviones

aviones de guerra

aviones de pasajeros

Boeing 747

El Boeing 747, comúnmente apodado «Jumbo», es un avión comercial transcontinental de fuselaje ancho fabricado por Boeing. Conocido por su impresionante tamaño, está entre los aviones más reconocibles del mundo. Realizó su primer vuelo comercial en 1970, siendo el primer avión con fuselaje ancho. Su rival más directo es el aún mayor Airbus A380.
Los cuatro motores turbofan del 747 son producidos por Pratt & Whitney, cuya referencia JT-9D fue inaugurada con el avión y han sido usados por otros aviones de fuselaje ancho como el Douglas DC-10. Su segundo piso en la parte anterior de la cabina ha hecho de los 747 un icono altamente reconocible del transporte aéreo. Una disposición típica en 3 clases acomoda a 416 pasajeros, mientras que una disposición de 2 clases acomoda un máximo de 524 pasajeros. El 747-400, la versión más reciente en servicio, vuela a velocidades subsónicas de Mach 0,85 (913 kilómetros por hora), y ofrece un radio de acción intercontinental de 7.260 millas náuticas (13.446 kilómetros).
Se esperaba que los 747 estuviesen obsoletos después de unas ventas de 400 unidades, pero han sobrevivido a muchas de las expectativas, y, pasadas las críticas, la producción llegó a 1.000 unidades en 1993. En junio de 2007 se habían construido 1.387 aviones, con 120 más en diversas configuraciones bajo pedido. El desarrollo más reciente de este avión, el 747-8, se planea incorporar al servicio en 2009, siendo Lufthansa el cliente de lanzamiento
El 747 es uno de los aviones más seguidos por el público, ya que la así llamada «Reina de los cielos» (Queen of the Skies) permitió a millones de personas realizar vuelos internacionales. Además fue el primer avión civil de fuselaje ancho, el más largo y el más pesado, y pionero en la utilización de motores turbofan de alta relación de derivación, menos contaminantes y ruidosos que los turborreactores convencionales.
El príncipe saudí Al Waleed bin Talal Abdulaziz Al Saud ha sido el único propietario particular de uno de estos aviones.

Accidentes e incidentes

Hasta octubre de 2008, el Boeing 747 ha estado involcrado en 122 incidentes incluyendo la pérdida de 48 aviones, lo q lo que resulta en una cifra combinada de 2.850 fallecidos. Ha habido 35 secuestros de aviones 747, los cuales causaron un total de 882 muertesUnos pocos accidentes han sido atribuidos a errores de diseño del propio 747. El desastre de Tenerife se debió a un error del piloto y a una falla en las comunicaciones, mientras que los accidentes de los vuelo 123de Japan Airlines y vuelo 611 de China Airlines se debieron a reparaciones inapropiadas. Por su parte, el vuelo 811 de United Airlines, que sufrió de una descompresión explosiva a bordo el 24 de febrero de 1989 llevó a la NTSB (National Transportation Safety Board) a emitir la recomendación de que las puertas de carga de los 747-200 similares a las del avión siniestrado fuese modificadas o cambiadas.
En 1983, el vuelo 007 de Korean Air fue derribado por los aviones de combate soviéticos luego de haber ingresado en el territorio de la URSS. Una de las consecuencias de ese derribamiento fue que el entonces presidente estadounidense Ronald Reagan decidió permitir en la aviación civil los hasta entonces estrictamente militares GPS (Global Positioning System, Sistema de Posicionamiento Global).
Después de que el 747-100 del vuelo 800 de TWA explotase en el aire el 17 de julio de 1996, la FAA (Administración Federal de Aviación de los EE.UU.) propuso la instalación de un nuevo sistema inercial en el tanque central de combustible de los grandes aviones. En julio de 2008, después de varios años de investigaciones se creó una reglamentación al respecto. Se espera que el nuevo sistema, que sólo pesa unos 90 kg, cueste entre 100.000 y 450.000 dólares por aeronave.

avioens

aviones en general


Aviones

Fuentes de Información - Aviones

Dar puntos
0 Puntos
Votos: 0 - T!score: 0/10
  • 0 Seguidores
  • 11.017 Visitas
  • 1 Favoritos

5 comentarios - Aviones

@tomyguarnaccia Hace más de 4 años
buen laburo mañana te dejo 10
@tarotaringa Hace más de 4 años
es una guazada el A-380

ojala te hagas NFU, yo soy novato hace rato y de ahi no me van a mover creo