Bienvenidos gente, les traigo esta vez Aeronautica II (les recomiendo que sigan Aeronautica I) Empesemos:

Partes y componentes del Avión


Estas 13 partes son enrealidad 6 .
1º_Fuselaje
2º_Superficies de mando y control (alerones)
3º_Estabilizadores(timones y estabilizadores)
4º_Ala
5º_Grupo Propulsor(motor)
6º_Tren de aterrizaje(rueda de proa y tren de atterizaje principal)

ALAS: Son el elemento primordial de cualquier aeroplano, en ellas es donde se origina las fuerzas que hacen posible el vuelo (sustentacion) en su diseño se tienen en cuentra numerosos aspectos: Peso maximo a soportar, resistencia generada, comportamiento en la perdida, en sintensis todos los factores que proporcionan el rendimiento optimo para obtener la mejor velocidad con el mayo ralcanze y el menor consumo de combustible posible.
Sup. De mando y control : Son las superficies moviles situadas en las alas y en los empeñajes de la cola las cuales responden al movimiento de los mandos existentes en la cavina provocan el movimiento del avion sobre cualquiera de sus ejes (vertical, lungitudinal o transversal) . Tambien entran en este grupo otras sup. secundarias , cuya funcion es la de proporcionar mejoras adicionales relacionado genetalmente con la sustentacion (Flaps, Slats , Spoilers, Etc...)
Sistema estavilizador: Esta compuesto por un estabilizador horizontal y uno vertical. Como sus nombres lo indican estabiliza al avion sobre dichos ejes.
Tren de aterrizaje: Tiene como mision amortiguar el impacto del aterrizaje y permitir la rodadura y movmiento del avion en tierra. Puede ser fijo( que no se puede resguardar) o retractil (que si puede y se guardan dentro del avion) y de tipo tricilo o convencional.


Tren tricilo:
2 ruedas en cada ala (muy cerca del fuselaje o del fuselaje) y 1 en su trompa


Tren convencional:


1 rueda en el extremo de la cola y 2 que salen del fuselaje

Grupo Motopropulsor:
Encargado de proporcionar potencia necesaria para contrarrestar las resistencias del aparato tanto en tierra como en vuelo. Impulsal a las alas para y que estas produzcan sustencacion y por ultimo para aportar la aceleracion necesaria en cualquier momento.
Este grupo puede estar constituido por 1 o mas motores de los cuales pueden ser de piston o de advercion. Dentro de este grupo se incluyen las helices que pueden tener distintos tamaños, formas y nº de palas.
Sistemas Auxiliares:
Ayuda al funcionamiento de los sistemas anteriores o bien para proporcionar mas control o mejor gobierno de la aeronabe . Podemos mencionar el sistema idraulico , electrico , de presurisacion y combustible

Sup. Primarias:
Son superficies aerodinamicas moviles que axionadas por el piloto a travez de los mandos de la cabina modifican la aerodinamica del avion provocando el desplasamiento del mismo sobre sus ejes logrando la trayectoria de vuelo deceada.
Las superficies de control son 3 , alerones timon de profundidad y direccion. El movimiento entorno a cada eje se controla mediante 1 de estas 3 superficies.
Alerones, palabra de origen latino que significa ala pequena, son superficies moviles situadas en la parte posterior del extremo de cada ala, cuyo accionamiento provoca alabeo del avion sobre su eje longitudinal , su ubicacion es en el extremo del ala. Esto se debe a que en esta parte es mayor el par de fuerza ejercida.
El piloto acciona los alerones girando el volante de control (cuernos) a la izquierda o a la derecha o en algunso casos la palanca o baston del mando en el mismo sentido.

EJ:





FUNCIONAMIENTO: Los alerones tienen 1 movimiento asimetrico al girar el volante hacia 1 lado , el aleron de ese lado sube y el del ala contraria baja, ambos en un angulo de deflexion proporcional a la cantidad de giro dado al volante .
El aleron arriba en el ala hacia donde se mueve. El volante implica menor curbatura en esa parte del ala . y por lo tanto menor sustentacion , lo cual provoca que mayor curbatura y sustentacion , lo que hace que esa ala suba . Esta combinacion de efectos contrarios es lo que produce el movimiento de alabeo hacia el ala que desiende.

Timon de profundidad:
Es la superficie o superficies moviles situadas en la parte posterior del empeñaje horizontal de la cola del avion. El movimiento se denominca cabeceo y provoca la modificacion del angulo de ataque es decir que este controla el angulo de ataque.
El timon de profundidad es accionado por el piloto girando o empujando la palanca de control.


Funcionamiento: Al tirar el volante, el timon de profundidad sube mientras que al empujarlo baja, el timon arriba prucen menor sustentacion en la cola con lo que esta baja , provocando que la natiz suba. (mas angulo de ataque) . El timon hacia abajo aumenta la sustentacion de la cola , esta sube y la nariz baja
Desta manera produce el Movimiento de cabeceo.
Timon de direccion:
Montada en al parte posterior del empeñanje vertical es la superfercie movil montada en la parte porsterior del empenaje de la cola del avion . Su movimiento provoca el movimiento de guiñada del avion sobre su eje vertical sin embargo esto no hace virar el aparato , si no que se suele utilizar para equilibrar las fuerzas en los virajes o para centrar el avion en la trayectoria deceada.
Esta superficie se maneja mediante los pedales situados en el suelo de la cabina.

Funcionamiento: AL pisar el pedal derecho el timon de direccion gira hacia la derecha , provocando una reaccion aerodinamica en la coal que hace que esta gire a la izquierda y por lo tanto la natiz a la derecha y viceversa.

ompensadores: El piloto consigue la actividad de vuelo deseada mediante los mandos que acuan ante la superficie de control, lo cual requiere un ezfuerzo fisico por su parte; imaginese un vuelo de un par de horas sugetando los mandos y presionando los pedales para amntener el avion en la pocision deseada:
Para evitar este esfuerzo fisico continuado, que podria provocar fatica y falta de atencion dle piloto, con el consiguiente riesgo el avion dispone de compensadores:
Estos son unos mecanismos que permiten que la superfice de control se mantenga en 1 pocision fijada por el piloto , liberandole de una tension continua a esta tarea.
Aunque no todos los avioens disponen de todos ellos, los compensadore sse denominan segun la funcion o superficie a la que se aplican : de direccion de alabeo o de profundidad
Superficie secundarias: Es posible disminuir la velocidad miniam que sostien ea 1 avion en vuelo mediante el control de la capa limite modificando la curvatura del perfil o aumentando la superficie alar.
Las superficies que realizan 1 o mas de estas funciones se denominan superfices hiper sustentables.
Las superficies primarais nos permiten mantener el control de la trayectoria del avion.
Las secundarias para modifical las sustentacion del avion y facilitar algunas maniobras EJ:
Flap , Slats, Spoilers.
Flaps:
Los flaps soon dipositivos hipersustentadores cuya funcion es la de aumentar la sustentacon del avion cuando este vuela a velocidades inferiores a las habituales situadas en la parte interior de las alas , se deflecta hacia abajo de forma cimetricamente (ambos a la vez), en1 o mas angulos con los cuales cambia la curbatura del perfil y a su vez el angulo del ala que , lo cual aumenta la sustentacion y a la vez aumenta la resistencia.

Se accionan desde la cabina por un sistema electrico o cualquier otro ( por ejemplo hidraulico)
Slats:
Son superficies hipersustentadoras que actuan de modo simila sa los flpas. Situadas en la parte anterior ddel ala lal reflectarse canalizan hacia el estrados una corriende de aire de alta velocidad que aumenta la sustentacion permitiendo alcanzar mayores angulos de ataque sin entrar en perdida , se emplean para aumentras la sustentacion en operaciones de baja velocidad ( aterrizaje y despegue)



Spoilers:
Al contrario que lso anteriores , el objetivo de esta superficie es disminuir la sustentacion del avion empleando sobre todo en reactores que desarrollan altas velocidades y facilitar el aterrizaje , ayudar a frenar en tierra y en algunos aviones complemento de los alerones para control lateral y los virajes en vuelo.



Las superficies secundarias siempre funcionan en pareja V de forma simetrica exepto en lso movimientos de los spoilers complementando los alerones.


Eso Fue todo disculpen las faltas de ortografia si las hay, ya que es un post muy largo y mi ortografia no es la mejor . Espero que lo disfruten y hasta el proximo post taringueros