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La incorporación del Falcon Sprint

Aspectos generales del Sprint:
El de Julio de 1973 estuvo disponible el Falcon Sprint, una nueva versión deportiva tanto en su interior como en su exterior, con novedades de colores exteriores exclusivos con franjas en gran parte de la carrocería muy de moda en Argentina por esa década.

Su slogan de presentación: La formula sport.

Aspectos mecánicos del Sprint:
Esta versión trae de serie la motorización SP primeramente disponible en la versión Futura como así también la caja de cuatro velocidades y diferencial Dana 30 o 44 autoblocante opcional. El Sprint uso dos carburadores marca Holley, el primero denominado Holley RX-7217-A que uso hasta Diciembre de 1979 y a partir de esta fecha paso a utilizar el Holley RX-7234-A que uso hasta que se descontinuo el Sprint en 1981.

Aspecto exterior del Sprint:
Realizado sobre la base de la carecería de la versión Futura.
Posee dos colores exclusivos: naranja y azul, mas los colores disponibles para toda la linea y sus franjas negras o blancas siempre combinando con el color exterior de la carecería.
Comenzando por el frente nos encontramos con el mismo que las versiones Deluxe y Futura con la diferencia de la parrilla ahora pintada totalmente en color negro, las lentes de giro de color naranja y las luces altas de halógeno, sobre el capot en la parte central dos franjas gruesas rebordeadas por cuatro mas finas, lateralmente carece de molduras teniendo una franja en la parte media llamada por la gente de Ford "la pipa" rebordeada por una mas fina.
Ornamentación lateral: Un emblema "SP" cuadrado en la parte posterior de los guardabarros delanteros, en los guardabarros traseros en la parte media un emblema "Sprint" en caligrafía cromada y en la base de parante trasero el ornamento "Falcon".
En la parte posterior el panel trasero tiene una franja gruesa rectangular rebordeada por una mas fina, la salida de escape es de forma ovalada.
Espejos retrovisores exteriores deportivos pintados de color exterior alojados en los guardabarros delanteros, la antena viene colocada en el techo.
Las ruedas y llantas disponibles son: cubiertas 6.95 rodado 14 Pg , 4 telas de alta velocidad (banda roja) con la llanta deportiva ya mencionada pero con el aro pintado de negro, los primeros Sprint venían con la llanta totalmente negra, pero esto duro por muy poco tiempo.

Aspecto interior del Sprint:
Color de interior disponible, negro.
Tablero igual a la versión Standard, panel de instrumentos con tacómetro de escala diferenciada, instrumentos de presión de aceite y amperímetro ubicados en el torpedo sobre la radio, sobre la tapa de guantera un emblema "SP".
Volante deportivo de tres rayos con terminación en cuero con botón de bocina en color gris oscuro.
Los asientos delanteros individuales y los traseros son tapizados en cuerina de diseño exclusivo, el tapizado de techo es de color negro, alfombra de piso textil.
Para 1976 a esta versión se le quitan las franjas en forma total pasando a tener un aspecto similar a la versión Standard y perdiendo su personalidad deportiva, aunque conserva sus espejos y antena en el techo.

La incorporación del Falcon Ranchero



Aspectos generales del Ranchero:
Sin duda la linea '73 fue significativa en la campaña del Ford Falcon , el 24 de Agosto a la nueva versión Sprint se le agrega otra de carácter utilitario el Ranchero.
Con el fin de lograr la fortaleza, robustez y nobleza reconocida del Falcon sedan, en Ford se trabajo durante dos años en la plataforma original, finalmente tras duras pruebas se logro un producto digno para la familia Falcon.
Versiones disponibles Standard y Deluxe.

Su slogan de presentación: La pick up del Falcon

Aspectos mecánicos Ranchero:
Se disponen de las motorizaciones 188 y 221 Pg. caja de tres velocidades con selector al volante o de cuatro velocidades con selector al piso, sistema de frenos convencionales de cuatro campanas o de disco delantero opcional. La Ranchero se presento en dos versiones, la versión pesada y la liviana, aunque las dimensiones de las dos Rancheros eran las mismas la pesada tenia más capacidad de carga que la liviana, la versión pesada podía llegar a una capacidad máxima de carga de 565 Kg., y en la liviana la capacidad era de 465 Kg.. Lo que diferenciaba a estas dos Rancheros era que la versión pesada venia equipada con freno a disco delanteros mientras que la versión liviana tenia frenos convencionales, la Ranchero pesada se obtenía opcionalmente, en cualquiera de las dos versiones con máxima carga Ford Motor recomendaba un tope de velocidad de 150 Km/h.

Aspecto exterior del Ranchero:
El frente es igual a las versiones Taxi y Standard del sedan con la diferencia del paragolpes pintado de gris. Lateralmente la versión Standard carece de molduras y la versión Deluxe tiene las mismas molduras de la versión Standard del sedan. El espejo retrovisor exterior es el usado en todos los modelos, la ornamentación lateral es una insignia "Ranchero" ubicada en los guardabarros delanteros en su parte posterior, y para la versión Deluxe una insignia "Deluxe" en el parante trasero.
La entrada para carga de nafta esta alojado en el guardabarros trasero al igual que el modelo Rural.
Rueda y taza disponible: cubiertas 6.95 y llanta 14 Pg de color gris, la taza para esta rueda es la usada en la versión Deluxe '70 del sedan, ahora para el Ranchero Deluxe. La versión Standard no posee taza, en la parte posterior una puerta central con manijas laterales sin llave y letras "Ford" estampadas en el lado derecho, por cada costado los faros de cola utilizados en la pick-up F-100 de ese año, el paragolpes trasero pintado de color gris y en el centro el alojamiento de la patente.

Dimensiones de la caja de carga>
-Largo libre total ( puerta trasera cerrada).......................... 1,94m.

-Largo libre total ( puerta trasera abierta)........................... 2,38m.

-Altura ( piso de la caja a borde baranda)............................. 0,437m.

-Altura de maniobra ( piso caja descargada a suelo)............ 0,541m.

-Ancho libre interior................................................................ 1,37m.

-Peso Bruto Máximo ( Versión pesada)................................. 2010 Kg.

-Peso Bruto Máximo ( Versión liviana)................................. 1912 Kg.

-Motorizacion..........................Ver especificaciones del motor 188 Pg.

Aspecto interior del Ranchero:
Entre 1974 y 1978 se exportaron Falcon a cuba entre otros productos Ford., en el país seguía vendiendose con muy buenas cifras cosechando premios y elogios tanto en lo deportivo como en ventas, en 1974 nuevamente resulto "el auto mas vendido". En los cinco años que se produjo este modelo se vendieron un total de 110.382 unidades.
El Falcon ya estaba consagrado y nadie podía discutir la supremacía que tenia en el mercado automotor.



Ficha técnica de los motores
Datos

188 (3.0)

221 (3.6)

221 SP (3.6 SP)
Cilindrada total

3081 Lt.

3620 Lt.

3620 Lt.
Potencia

116 HP a 4000 r.p.m.

132 HP a 4000 r.p.m.

166 HP a 4500 r.p.m.
Velocidad Máxima

155 Km/h

167.20 Km/h

179.56 Km/h
Acel. de 0 a 100

14.80 seg.

13.10 seg.

9.03 seg.
Relación de Compresión

7.4 a 1

8.2 a 1

8.1 a 1
Diámetro x carrera

93.47 x 74.67 mm

93.47 x 87.88 mm

93.47 x 87.88 mm
Momento Motor DIN

183 Nm a 2000 r.p.m.

272.50 Nm a 1800 r.p.m

251 Nm a 2500 r.p.m.
Consumo en Ruta

10.40 Km/Lt. a 90 kph.

9.00 Km/Lt. a 100 kph.

10.80 Km/Lt. a 100 kph.
Consumo en Ciudad

6,50 Km/Lt.

6,00 Km/Lt.

4,10 Km/Lt.


Ford Falcon 1978


Falcon de 1978 a 1981 "El clásico Argentino"

Aspectos generales del modelo:
Sufre su quinto restailing. Ford Motor seguía mejorando el Falcon y con este nuevo cambio se demuestra que se podía perfeccionar aun mas el mejor auto del mercado automotriz Argentino por esa década. El Falcon 1978 es un modelo mas estilizado de lineas mas redondeadas y suaves.
Versiones disponibles: Taxi, Standard, Deluxe, Futura y Sprint en los modelos sedan, Rural versión Standard y Deluxe y Ranchero versión Standard y Deluxe.

Su slogan de presentación: El clásico Argentino.

Aspectos mecánicos:
Las motorizaciones se mantienen disponibles sin cambios a la linea anterior como así también las cajas de velocidades y diferenciales, la unica diferencia es que a partir de 1978 el motor SP ya no es opcional en la version Deluxe.
Referido al confort de manejo se dispone de dirección de potencia opcional para todas las versiones, el tren delantero es mejorado usando componentes del Ford Fairlane logrando un sistema progresivo.
Los datos técnicos de los motores disponibles en esta linea se encuentran disponibles al pie de esta pagina.

Aspecto exterior :
Comenzando por el frente encontramos una parrilla de nuevo diseño de elementos verticales y por primera vez de plástico, por cada costado las ópticas tradicionales para las versiones Taxi, Standard, Ranchero Standard y Deluxe y Rural Standard rodeadas por unos cubreopticas cuadrados de plástico, y para las versiones sedan Deluxe, Futura y Rural Deluxe unas de nuevo diseño rectangulares. Al costado de las mismas los faroles de posición y giro de mayor tamaño y diseño envolvente, se eliminan las letras "Ford" de capot y se ubica un nuevo emblema del ovalo "Ford" en el centro de la parrilla, los paragolpes no cambian con respecto a la linea anterior, los brazos y escobillas limpiaparabrisas son ahora de color negro.
Lateralmente los modelos sedan, Rural y Ranchero versiones Standard no poseen molduras, los modelos sedan en versiones Deluxe, Futura, Rural y Ranchero versión Deluxe poseen las molduras que traía la versión Standard de la linea anterior con el centro de color negro ubicadas en el mismo lugar. Por primera vez se reemplazan las típicas manijas de puertas por unas de diseño embutido, el espejo retrovisor exterior sigue siendo el cromado cuadrado para las versiones Standard de todos los modelos, y uno de nuevo diseño color gris con comando interno para los modelos sedan Deluxe, Futura, Rural y Ranchero Deluxe, las molduras de parabrisas y marcos de puertas incluyen unos detalles en pintura negra.
Como novedad se incluye en el parante trasero una ventila para entrada de aire al habitáculo, la misma es tiene elementos verticales y viene pintada del color exterior en los sedan Standard y Deluxe, y de elementos horizontales mas pequeña y cromada para los modelos sedan versión Futura.
Las cubiertas son 6.95 - 4 telas - 14 Pg , y radial 175/70 - R14.
Llantas disponibles: para las versiones Standard son iguales a la linea anterior ahora sin taza con un cono de acero inoxidable en el centro y tuercas ciegas zincadas.
Para los modelos sedan Deluxe, Futura y Rural y Ranchero Deluxe las mismas llantas cromadas con el centro pintado en color gris oscuro, cono central de acero inoxidable y tuercas ciegas cromadas.
La llanta para la versión Deluxe con motor 188 Pg es igual a toda la linea pero pintada de color gris oscuro y taza central con detalle de pintado en gris oscuro y un escudo halcón cromado con fondo negro.
Ornamentación lateral de los modelos sedan: Las versiones Standard y Deluxe no poseen emblemas laterales, en las versiones Futura, Deluxe y Standard el ornamento de base de parante viene con detalle en pintura negra.
La versión Futura posee un emblema "Futura" rectangular de fondo negro en el guardabarros delanteros, y si esta versión posee motorización SP sobre el emblema "Futura" se ubica el emblema cuadrado "SP".
En el Ranchero Deluxe el emblema "Deluxe" se ubica en el parante trasero, y emblema "Ranchero" ahora se ubica en el guardabarros trasero.
Las luces traseras cambian su forma nuevamente, pasando a ser más grandes que las anteriores y con la luz de marcha atrás ubicada en una esquina del faro, en el panel trasero se incluyen nuevos emblemas, hacia el lado izquierdo en las versiones Standard y Deluxe del sedan Rural un emblema "Falcon" y por debajo de este un emblema "3.0" o "3.6" según motorización, y al lado de este un emblema "Deluxe" o "Futura" según versión y hacia el lado derecho un ovalo "Ford". En la versión Futura todos estos emblemas vienen sobre un chapón de nuevo diseño.


Aspecto interior:
Colores de interior disponibles: negro, azul y marrón.
El tablero no cambia con respecto a la linea anterior, el torpedo es de color negro para todos los colores de interior, la columna de dirección presenta nuevas mejoras, incluye el mecanismo de ignición con traba antirrobo y sistema de seguridad que evita que la llave pueda salir de su alojamiento con el motor en marcha, en el centro del volante se reemplaza el emblema halcón por un pequeño ovalo "Ford".
Se dispone en forma opcional un equipo de aire acondicionado semi-integral de marca Motorcraft.
La bocha del selector de cambios se reemplaza por una de color negro con el diagrama de cambios grabado en la misma.
Los tapizados son de nuevo diseño con nuevas telas y cuerinas, en las versiones Taxi, Standard y Ranchero Standard la cuerina es de tramado grueso, en el parante trasero del sedan trae un panel plástico con deflectores de entrada de aire al habitáculo interior, las alfombras sin variantes a la linea anterior.
Para 1980 los paneles tapizados de puerta se modifican tapando completamente la chapa interior de esta, en el primer semestre de 1982 todavía disponible esta linea se coloca en forma opcional el estéreo pasacasette con radio AM-FM que seria uno de los nuevos componentes de la nueva linea '82.

Aspectos generales del Sprint:
En 1978 la versión Sprint pasa a tener una nueva y original combinación de colores, recobrando así su personalidad diferente a toda la linea perdida en los modelos anteriores.

Aspectos mecánicos del Sprint:
Sin cambios con respecto a la versión anterior, el filtro de aire cambia las inscripciones de "221 SP" por "3.6 SP".

Aspecto exterior del Sprint:
La combinación de colores exteriores viene de la siguiente manera, el techo y la parte debajo de las molduras de color Gris Vison y la parte media de solo cinco colores disponibles, Rojo Cardenal, Blanco Tunez, Gris Nube, Beige Sunset y Rojo morisco a partir de 1980 reemplazando al Rojo Cardenal.
Lateralmente posee las mismas molduras de las versiones Deluxe y Futura, el frente tampoco cambia con respecto a estas versiones, la única diferencia es la parrilla pintada de color negro.
El único emblema lateral es el de tipo cuadrado "SP".
El espejo retrovisor exterior es el de comando interno de color gris oscuro.
En la parte trasera los chapones de aluminio del panel de cola son totalmente negros con bordes brillantes, los emblemas son los mismos que la versión Futura , reemplazando a este por un emblema "Sprint".
La salida de escape en esta versión es de forma ovalada.
La antena pasa a estar ubicada en el guardabarros delantero derecho.

Aspecto interior del Sprint:
El tablero es el mismo de toda la linea, los insertos de simil madera son ahora incluidos en esta versión, sobre estos el emblema "SP" sobre la guantera de la linea anterior se reemplaza por uno "Sprint", el volante de dirección es el mismo pero con rayos un poco mas estilizados, y el botón de bocina es ahora en dos tonos de gris.
Los instrumentos adicionales manómetro y voltímetro son ahora ubicados en la consola del piso por delante del selector de cambios.
Se dispone de aire acondicionado y dirección de potencia, en forma opcional.
Los tapizados son de nuevo diseño, disponibles en color negro o marrón claro solamente, combinados en cuerina y tela de diseño exclusivo, el tapizado de techo es el mismo usado en toda la linea de color claro.
La producción total , desde 1978 hasta 1982 fue de 109.785 unidades .
Por estos años el Falcon era conocido como "el clásico Argentino" y el comprador supo valorarlo por encima de las tentaciones ofrecidas por los autos importados en esa época, siendo el "auto mas vendido" en 1980.



Ficha técnica de los motores
Datos

188 (3.0)

221 (3.6)

221 SP (3.6 SP)
Cilindrada total

3081 Lt.

3620 Lt.

3620 Lt.
Potencia

116 HP a 4000 r.p.m.

132 HP a 4000 r.p.m.

166 HP a 4500 r.p.m.
Velocidad Máxima

155 Km/h

167.20 Km/h

179.56 Km/h
Acel. de 0 a 100

14.80 seg.

13.10 seg.

9.03 seg.
Relación de Compresión

7.4 a 1

8.2 a 1

8.1 a 1
Diámetro x carrera

93.47 x 74.67 mm

93.47 x 87.88 mm

93.47 x 87.88 mm
Momento Motor DIN

183 Nm a 2000 r.p.m.

272.50 Nm a 1800 r.p.m

251 Nm a 2500 r.p.m.
Consumo en Ruta

10.40 Km/Lt. a 90 kph.

9.00 Km/Lt. a 100 kph.

10.80 Km/Lt. a 100 kph.
Consumo en Ciudad

6,50 Km/Lt.

6,00 Km/Lt.

4,10 Km/Lt.

Ford Falcon 1982


Falcon de 1982 a 1991 "Mejor parte por parte"

Aspectos generales del modelo:
En este su sexto restayling cuando para mantenerse actualizado cambia gran parte de sus componentes tanto en su exterior como en su interior, con estos cambios adquiere un aspecto totalmente renovado pero sin abandonar sus lineas generales. Es esta la mayor ventaja que tuvo el Falcon en sus 30 años de producción y seis restayling, en los cuales supo mantenerse vigente brindando confort y su incomparable valor de reventa.
Se discontinúan las versiones Taxi y Sprint, se cambia la denominación de la versión Futura pasandose a llamar Ghia.
Versiones disponibles: Standard, Deluxe, Ghia y Ghia SP para los modelos sedan, Rural Standard y Deluxe, y Ranchero Standard y Deluxe.

Su slogan de presentación: Mejor parte por parte.

Aspectos mecánicos:
La motorización SP solo continua en la versión Ghia en forma opcional con dos modelos de Carburador, el Holley RX-7239 para el SP 221 con caja manual y el RX-7240 para el SP 221 con caja automática.
Se incorpora por primera vez como opcional para las versiones Standard y Deluxe en todos los modelos, un motor de cuatro cilindros de 2.3 Lts, estuvo disponible desde 1982 pero su demanda fue muy escasa ya que su consumo era igual o mayor que el motor 3.0 Lts seis cilindros, a mediados de 1983 este modelos es sacado de catalogo.
Siguen disponibles los tradicionales motores motores 188 y 221 Pg.
El típico carburador Holley fue reemplazado por otro de la misma marca pero con mejoras en sus reglajes de consumo y cebador automático. Nuevo filtro de aire de cartucho seco, se incluye un sistema de encendido electrónico, paleta de ventilación con polea viscosa y radiador mas grande lo cual mejora la temperatura del motor. Bomba de freno doble circuito con válvula compensadora.
En cuanto a la transmisión se incorpora una caja automática con comando al piso para la versión Ghia o al volante para las versiones Deluxe con motor 3.6.
El motor cuatro cilindros 2.3 posee una caja de cuatro marchas exclusiva de este.
Las cajas de tres y cuatro marchas son modificadas en sus relaciones a favor del consumo de combustible, como así también la relación de los diferenciales.
Se incorpora una nueva dirección de potencia progresiva a la velocidad, de serie en el Ghia y opcional para el Deluxe.
En 1988 surgió la posibilidad de incorporar un motor diesel marca VM (denominado vh-hr 492 h), un motor de origen italiano cuatro cilindros, 2.4 Lts inyección indirecta con relación de compresión de 22:1 potencia neta de 70 CV a 4200 r.p.m. .
Era comercializado en Argentina por Borward Puntana, pero el proyecto no prospero debido a que esta empresa nunca pudo entregar los motores al ritmo que Ford Motor los necesitaba.
Se pensaba en equipar los Falcon con dos motorizaciones, el Diesel y el 221 naftero, los motores Diesel fueron colocados en su mayoría en los Rancheros, se dice que un solo modelo versión Ghia fue equipado con motor Diesel y caja de cuarta. Finalmente el proyecto se discontinuo definitivamente.
Pero es en 1989 cuando el Falcon trata de eliminar la fama de gastador e incorpora el motor Max Econo a toda su linea. Este es el 3.0 Lts o 188 Pg con trabajos para bajar el consumo.
Los grandes cambios están en los múltiples de admisión, escape y tapa de cilindros. Incorpora un carburador Solex de doble boca con cebador automático, pistones de baja comprensión y un filtro de aire con entrada de aire caliente. Estas mejoras hizo que su consumo se reduja y su elasticidad sea mayor.
Los datos técnicos de 4 de los 5 motores que trajo esta linea se encuentran al pie de esta pagina. Lamentablemente no se tienen mas datos del motor vm 2.4 Diesel.

Aspecto exterior:
Nueva gama de colores. Nuevos paragolpes, mas angostos con punteras plásticas, molduras laterales de pvc negras ubicadas en el mismo lugar que las de la linea anterior, parrilla plástica negra esta vez con elementos horizontales, ópticas delanteras rectangulares para todas las versiones, faros de giro modificados de forma escalonada, se modifica la bagueta del parante delantero suprimiendo la turbulencia, los marcos de puerta pasan a ser de color negro y se elimina el ventilete delantero.
Nuevos espejos exteriores ahora también derecho, son mas grandes y rebatibles ante impactos, luneta térmica (opcional en el sedan Std), se totalizan los vidrios de color bronce (de serie en el Ghia y Deluxe y opcional en las versiones Std), nuevo panel de cola con faros mas grandes que incluyen, luz reglamentaria, de stop, de retroceso y luz de giro de color naranja , nuevas molduras traseras, nueva ubicación de la patente que ahora oculta la tapa de llenado de combustible.
Los faroles de cola de los modelos Rural son similares a los de la linea anterior con cambios en los acrílicos de forma escalonados.
En los modelos Ghia y Ghia SP el panel de cola es de color negro, nuevas llantas y tazas para toda la gama, se incorpora una llanta de aleación liviana de serie en el Ghia y Deluxe 3.6, nueva taza para el Deluxe 3.0 de tipo central con un emblema ovalo "Ford" de fondo blanco y taza plástica central para el Standard. El techo vinílico ( de serie en la versión Ghia) ahora tiene cuatro opciones de color, negro, azul, verde y marrón.
La versión Ghia SP no trae techo vinílico y la salida de escape es de un silenciador de doble salida con caños cromados.

Aspecto interior:
Nos encontramos con un nuevo tablero totalmente cambiado y moderno, se eliminaron los tres instrumentales indicadores individuales y se incorpora otro de panel recto que indica, en los modelos con motor 3.6 a la izquierda el velocímetro, a la derecha el tacómetro y en el centro los medidores de nafta y temperatura en forma vertical. En los modelos con motor 2.3 y 3.0 a la izquierda el velocímetro y a la derecha los medidores de nafta y temperatura en forma horizontal.
Continuando a la derecha se encuentran los controles de entrada de aire incluyendo el de aire acondicionado que ahora es integral, de serie en la versión Ghia y opcional en las versiones Deluxe, cuatro rejillas repartidas en el tablero reparten aire en todo el habitáculo, el tablero tiene una cubierta símil madera en la versión Ghia y Deluxe, y una de color aluminio en las versiones Standard.
Por primera vez esta linea incluye un reloj de hora de aguja para las versiones Std y digital con hora, día, mes y cronometro para las versiones Deluxe y Ghia, arriba de estos se encuentran tres luces de advertencia, de izquierda a derecha, luz de perdida de liquido de freno, luz de freno de estacionamiento accionado y luz recordatoria de cinturones de seguridad. Como ultimo, frente al puesto del acompañante se encuentra una bandeja portaobjetos.
La columna de dirección de nuevo diseño tiene ubicados a la izquierda los comandos generales que ahora son a tecla, hacia la derecha están los medidores manómetro de aceite y voltímetro (solo para la versión Ghia SP) seguido por la radio AM para las versiones Std y Deluxe o radio AM-FM con pasacasette de serie en la versión Ghia y opcional para las versiones Deluxe o Std, al lado de la misma la guantera.
Nueva columna de dirección para las versiones Deluxe con caja automática se le agrega un visor con los distintos modos de velocidad, el botón de bocina ahora esta incluido en la palanca de giro y luz alta de nuevo diseño.
Nuevos volantes de conducción de moderno diseño, en el modelo con dirección normal es de dos rayos, y en el modelo con dirección de potencia este posee un único rayo.
Los asientos delanteros con apoyacabeza son de nuevo diseño en la versión Ghia, nuevos diseños y colores de tapizados en pana o cuero opcional para la versión Ghia, pana y cuerina para las versiones Deluxe y cuerina para las versiones Std, cinturones inerciales de serie en todos los modelos y nueva consola central para el Ghia con inserto en símil madera y escudo "Ghia".
Después de veinte años se modifica el sistema de apertura interior de puertas cambiando así su mecanismo típico e incluyendo un sistema de servo traba de serie en el Ghia, opcional para el Deluxe.
Otro cambio es el accionamiento del freno de estacionamiento que ahora se aplica con el pie.
El compartimiento de baúl presenta modificaciones de importancia, la rueda de auxilio tiene nueva ubicación al ras del piso sobre el tanque de nafta de nuevo diseño y mayor autonomía, el criket paso a estar ubicado al costado derecho y la llave sacatuercas en el piso por debajo de la alfombra ahora de tipo textil color negro.
En 1985 las ventas comenzaron a caer y esto trajo como consecuencia tener que abaratar o suprimir componentes para competir en el mercado automotriz .
Para ello se comenzó por discontinuar el motor SP, se eliminan los tapizados de cuero y las manijas exteriores cromadas pasan a ser de color negro, si bien los costos y su precio fueron mas competitivos las ventas seguían bajando.
En 1987 la versión Ghia no tiene mas techo vinílico. En 1988 se disponen de nuevos colores exteriores, se discontinua la versión Deluxe, existiendo dos versiones del modelo Std, incorporando nuevas siglas para su denominación pasando a ser conocido como GL en lugar de 3.0, con opciones de aire acondicionado y dirección de potencia la versión Ghia conserva su denominación.
Se discontinúan las llantas de aleación y las tazas de acero reemplazandolas por unas de plástico, nuevas molduras laterales con un inserto cromado.
Nueva ubicación de los emblemas ahora autoadhesivos, lateralmente se encuentra un emblema "3.0" en el guardabarros delantero en su parte posterior y en el panel de cola un emblema "Falcon ", al lado del mismo uno "GL" o "Ghia" según versión. Los paragolpes pasan a tener una banda de protección en la mitad del mismo.

Se deja de fabricar el Ford Falcon
Para el año 1991 presenta los siguientes cambios, se eliminan los cromados en paragolpes y molduras pasando a ser de color negro, se encuentran disponibles las versiones GL sin modificaciones y Ghia, este con asiento delantero enterizo y caja de tres velocidades, pasando a ser opcional el aire acondicionado, servo trabas y caja de cuarta, componentes característicos de esta versión.
Pero la carrera contra el tiempo estaba llegando a su fin, fue así que el 10 de Septiembre de 1991 salió de la planta de Pacheco el ultimo Falcon, un modelo versión GL de color gris plata.
Mas de 85.786 fueron las unidades producidas entre 1982 y 1991.
Tras treinta años de producción ininterrumpida el modelo emblemático de FORD MOTOR ARGENTINA se deja de producir. 494.209 fueron las unidades producidas desde 1962 a 1991.
Durante mas de tres décadas formo parte de la vida de los Argentinos; hoy en día gran parte de ellos siguen circulando por todo el país.
Es por ello que el Falcon fue, es y será un verdadero clásico Argentino.

Por siempre .



Ficha técnica de los motores
Datos

2.3

188 (3.0)

188 (Max-Econo)

221 (3.6)

221 SP (3.6 SP)
Cilindrada total

2299 Lt.

3081 Lt.

3081 Lt.

3620 Lt.

3620 Lt.
Potencia

90 CV (DIN) a 5000 r.p.m.

116 HP a 4000 r.p.m.

106 CV (DIN) a 4000 r.p.m.

132 HP a 4000 r.p.m.

166 HP a 4500 r.p.m.
Velocidad Máxima

156 Km/h

155 Km/h

150 Km/h

167.20 Km/h

179.56 Km/h
Acel. de 0 a 100

-

14.80 seg.

13.90 seg.

13.10 seg.

9.03 seg.
Relación de Compresión

7.5 a 1

7.4 a 1

7.4 a 1

8.2 a 1

8.1 a 1
Diámetro x carrera

96 x 79.4 mm

93.47 x 74.67 mm

93.47 x 74.67 mm

93.47 x 87.88 mm

93.47 x 87.88 mm
Momento Motor DIN

155 Nm a 2500 r.p.m.

183 Nm a 2000 r.p.m.

208 Nm a 2500 r.p.m.

272.50 Nm a 1800 r.p.m

251 Nm a 2500 r.p.m.
Consumo en Ruta

8.70 Km/Lt. a 100 kph.

10.40 Km/Lt. a 90 kph.

11.40 Km/Lt. a 90 kph.

9.00 Km/Lt. a 100 kph.

10.80 Km/Lt. a 100 kph.
Consumo en Ciudad

10 Km/Lt.

6,50 Km/Lt.

8,10 Km/Lt.

6,00 Km/Lt.

4,10 Km/Lt

Se deja de fabricar el Ford Falcon

Esta es la foto del último Falcon fabricado en Argentina, salió de la planta de Pacheco un 10 de Septiembre de 1991, el Falcon era un modelo GL y fue sorteado entre los empleados de Ford.

Ford Falcon SL 1967


Ford Falcon SL "Un Falcon dispuesto a todo"

Es normal que para la mayoría las siglas "SL" en un Falcon sean desconocidas, y no es de extrañar ya que se trata del primer Falcon modificado y comercializado fuera de fabrica. Aunque algo original de Ford tiene ya que fue creado y modificado en los talleres del concesionario oficial "Serra Lima", en dichos talleres se origino la idea de mejorar la performance y el aspecto del Falcon. El nombre de este singular Falcon proviene de las iniciales del nombre del concesionario "Serra Lima", simplemente se tomaron las primeras letras del nombre y se denomino así al Falcon "SL", esta modificación se realizaba sobre un Falcon Standard.

Dicho Falcon estuvo al alcance del publico a mediados de 1967, la idea mater del nacimiento del Falcon SL fue la de hacer un Falcon que sin apartarse de su diseño y características de vehículo de pasajeros, tuviera cierta fisonomía deportiva. El aspecto deportivo no reside en la aparecía externa sino en un aumento de la potencia, esto incluye mejor aceleración, mejor frenaje y mayor velocidad final. En resume quisieron darle un extra de potencia (alrededor de 5 ó 6 HP) alterando la menor cantidad de piezas originales, en consecuencia en el Falcon SL se utilizo el motor 187 del Futura y a dicho motor se le modificaron varios componentes para obtener mayor rendimiento y velocidad.

Estas modificaciones son, por empezar se le remplazaron los resortes de válvula originales por unos de mayor carga, así como también se realizo una adaptación en el múltiple de admisión para colocarle tres carburadores Holley similares a los que el Falcon traía de fabrica, esta adaptación se realiza de la siguiente manera, en el múltiple original se realizaron dos perforaciones en los extremos, sobre dicho múltiple ahora con tres perforaciones se coloca un "falso"múltiple que tiene tres bocas para los tres carburadores, este múltiple postizo de aleación de aluminio fue fabricado en los talleres de Serra Lima por el equipo "Tigre", lo singular de este sistema es el varillaje que se fabrico para que se accionaran los carburadores en forma progresiva, es decir, la primera posición de "pisada" del acelerador acciona el carburador central entrando a trabajar unos instantes después los otros dos carburadores. El sistema de frenos fue mejorado con la incorporación de un servo Midland que permite reducir el esfuerzo sobre el pedal, el silenciador de escape fue remplazado por otro de doble salida, en lo referente a suspensión, solo se cambiaron los amortiguadores originales por cuatro unidades De Carbon tipo competición.

Exteriormente el Falcon SL presenta pocas modificaciones, en el frente nos encontramos con dos faros suplementarios colocados en la parrilla, en la puerta del conductor se incluyo el clásico espejo redondo de los Falcon de la época, y las cuatro llantas originales fueron reemplazadas por cuatro llantas de aleación de aluminio con el aro plateado y los cinco rayos dorados. En el interior del Falcon se cambio el tablero original por uno con seis relojes y por primera vez el Falcon incluye el tacómetro ademas de, velocímetro, presión de aceite, amperímetro, temperatura, y carga de combustible, también se coloco una palanca al piso pero sin cambiar la caja de cambios original, y por ultimo se reemplazo el volante por uno deportivo.

Ford Falcon VA3000
Falcon VA3000 "Un Falcon especial"

El VA3000 es el segundo Falcon modificado en concesionaria, en este caso la concesionaria que se encargo de retocar al Falcon fue Viel Automotores como en el caso del SL (Serra Lima) las iniciales del concesionario le dan nombre al Falcon, en este caso se incluyo un número que acompaña a las iniciales e indica que se trata de motor de 3620cm (221pg.), este modelo de Falcon sale a mediados de 1970 y se comercializo por poco tiempo ya que estaba muy próxima la salida del Sprint, el VA3000 era básicamente un Falcon Standard con motor 221XP al que Viel Automotores junto a Oscar Alfredo Gálvez modificaron tanto exterior como interiormente.
Comenzando por el exterior nos encontramos con un Falcon que tenia dos colores exclusivos, Naranja Caribe y Amarillo Hong-Kong, las dos característica mas sobresalientes de este Falcon son su parrilla de aluminio de diseño único a cuadros (muy rústica) y la franja negra (fileteada a mano) que iba de un guardabarros al otro pasando por la parte delantera del capot, ademas de la pintura y la parrilla otra cosa que diferenciaba a estos Falcon era una insignia ovalada ubicada en la parte delantera de cada guardabarros que decía"VA3000" y en la parte media de los guardabarros tenia la insignia original de Ford que indicaba que era un 221XP, luego en la parte trasera del Falcon nos encontramos con la traversa pintada con el mismo color que la franja, para finalizar con la parte exterior cabe destacar el diseño de las llantas multi-rayo únicas también para este modelo. En el interior del Falcon nos encontramos en varias modificaciones, a simple vista lo novedoso es el tablero con marcadores a aguja para cada indicación (el mismo del SL), ademas traía un volante de madera con tres rayos, butacas reclinables y caja de 4 velocidades. Lamentablemente no existe datos técnicos ya que a diferencia del SL al VA3000 nunca se le realizo un test para tener datos de velocidad ó aceleración.




* El Falcon VA3000 que se muestra en las fotos no se encuentra totalmente original, ya que lamentablemente es muy complicado y difícil de encontrar un VA3000 y mas en estado original, este Falcon en particular aun conserva gran parte de sus piezas originales, lamentablemente cuando se repinto el Falcon no pudieron copiar la línea del capot y al quedar sin la línea perdió gran parte de la personalidad que hacia único a este Falcon, además de la línea tampoco pertenecen al modelo los apoyacabezas y el matafuegos en el interior, salvando estas partes el Falcon se encuentra en excelente estado de conservación y con una originalidad muy importante.

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Ford Falcon 1963

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Manuales del propietario de Ford Falcon



Aca se encuentran los Manuales del Propietario de los distintos modelos de Ford Falcon fabricados en el país. En ellos encontrara toda la información que proporcionaba Ford Motor Argentina para el mantenimiento y cuidado de su unidad Falcon 0 Km. Como el Manual del Propietario es un elemento que muy pocas veces se conservaba, era habitual que al momento de la venta el dueño original no le entregara el manual al comprador, por lo tanto muchos poseedores de Ford Falcon nunca tuvieron el Manual que se entregaba con su Ford Falcon de 0km. Pero desde ahora va a poder consultar el manual y conocer algunos datos que hasta hoy le eran desconocidos.
Por orden se encuentran los Manuales de los Falcon 1962, 1963, 1966, 1970, 1973, 1978 y 1982. Cada manual incluyen la descripción de los modelos sedan, Rural, Ranchero y Sprint dentro del mismo manual, el único modelo que tuvo manual individual fue la Ranchero en su año de lanzamiento, tiempo después se unificaron los manuales y se eliminó el exclusivo para la Ranchero.
El Falcon Sprint nunca tuvo un manual individual pero el que más datos contiene sobre este modelo es el del Falcon 1973 en su última parte. Ademas de los manuales de serie se encuentra el suplemento que Ford entregaba con la Rural en los primeros años de producción de este modelo. Para poder ver los Manuales haga clic sobre la tapa del modelo seleccionado.

LINK


El Falcon en las carreras

A mediados de los años sesenta el Falcon ya había demostrado ser un duro tanto en las calles como en las rutas y en el campo, solo quedaba demostrarlo en las pistas y la Ford no dudo en armar un Falcon para competir en las carreras, y como era de esperar el Falcon demostró ser imbatible tanto en las calles como en las pistas saliendo victorioso y ganando la mayor cantidad de títulos para Ford en la categoría más popular del país. Por aquellos años el equipo oficial utilizaba Falcon con un aspecto casi original al de fabrica, algunos nombres de pilotos que integraron a lo largo de los años el equipo oficial Ford fueron Álzaga, Cabalén, Estéfano, Viale, Recalde, Gradassi y Traverso.
En el Gran premio de TC de 1967 aparece por primera vez un "Falcon Angostado", este Falcon fue la respuesta del equipo oficial Ford para competir en esos años en un TC cada vez más competitivo, las modificaciones hechas al Falcon consistía en angostar al Falcon en 5 cm. de cada lado, esto ofrecía menor resistencia al aire y mayor penetración aerodinámica, la idea de los ingenieros de Ford era obtener una mayor performance pero manteniendo el aspecto original del Falcon de calle, en el se colocaron los motores oficiales con una potencia de 300 HP que llevaban al Falcon a un velocidad máxima aproximada de 263 Km/h, lo destacable es el excelente aspecto deportivo de estos Falcon así como su resultado en las pistas. Luego de esos años el equipo oficial se conformo de otra forma y a lo largo de los años obtuvieron los siguientes campeonatos siempre con el Falcon:

AÑO PILOTO
1972 Gradassi
1973 N.Estefano
1974 Gradassi
1975 Gradassi
1976 Gradassi
1977 Traverso
1978 Traverso
1982 M. Boero
1989 Castellano
1991 Aventin
1992 Aventin
1993 Hernandez
1994 Ramos
1999 Traverso
2004 Martinez

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Efemerides de Ford Falcon

10 de Enero de 1962 Se arma la primera unidad Falcon en Argentina
10 de Febrero de 1962 Presentación del Ford Falcon.
22 de Octubre de 1962 Se produce el primer motor 170 Pg. nacional.
15 de Julio de 1963 Sale de la linea de producción el 1º Falcon nacional.
7 de Agosto de 1963 Se lanza el primer Falcon Argentino.
1 de Mayo de 1964 Introducción del diferencial y transmisión nacional.
8 de Mayo de 1964 Se produce el 1º Falcon Taxi.
15 de Agosto de 1964 Se lanza al mercado el Falcon Taxi.
4 de Noviembre de 1964 Se produce el 1º motor 187 pg.
4 de Diciembre de 1964 Se produce el 1º Falcon Futura.
22 de Enero de 1965 Se lanza el Futura al mercado.
14 de Junio de 1965 El motor 187 Pg. es opcional en el modelo Deluxe
1 de Agosto de 1965 El motor 187 Pg. es de linea para el modelo Deluxe
21 de Septiembre de 1965 Se produce la unidad 100.000 de Ford y fue un Falcon.
29 de Enero de 1966 Se produce la 1º unidad de la linea 1966.
1 de Febrero de 1966 Se introduce la pintura metalizada en la linea Falcon.
11 de Febrero de 1966 Se lanza al mercado la linea 1966.
16 de Marzo de 1966 Sale de producción la primera unidad metalizada.
1 de Agosto de 1966 El motor 187 Pg. es opcional en los modelos Std. y Taxi.
1 de Octubre de 1966 Se incorporan los frenos de potencia y las defensas.
18 de Mayo de 1967Se introduce el tablero acolchado .
27 de Noviembre de 1967 Se produce la primera Rural.
11 de Enero de 1968 Se lanza al mercado la Rural del Falcon.
31 de Enero de 1968 Sale a la venta el 1º Futura 187 pg. con nafta especial.
1 de Julio de 1968 Se crea el motor XP de 187 pg.
17 de Julio de 1968 Se incorporan las uñas con barra central.
11 de Noviembre de 1968 El motor 187 XP es opcional para la Rural.
20 de Marzo de 1969 Se incorpora el diferencial Dana 30
26 de Marzo de 1969 Se incorpora la transmisión FAE con la 1º sincronizada.
9 de Abril de 1969 Se produce el primer motor 188 pg.
15 de Mayo de 1969 Se produce el primer motor 221 pg.
1 de Noviembre de 1969 Se incorporan las cubiertas de alta velocidad.
2 de Marzo de 1970 Se produce la 1º unidad del Falcon 1970.
3 de Abril de 1970 Se presento la mercado la linea Falcon 1970.
15 de Octubre de 1970 Se produce el motor XP de 221 pg.
11 de Febrero de 1971 Se incorpora el alternador en la linea Falcon.
5 de Agosto de 1971 Se incorpora el diferencial autoblocante Dana 30.
10 de Agosto de 1971 Se incorpora el diferencial autoblocante Dana 44.
6 de Diciembre de 1971 Se incorporan las balizas a la linea Falcon.
20 de Octubre de 1972 Se produce la 1º unidad de la linea Falcon de 1973.
16 de Noviembre de 1972 Se presenta al mercado la linea Falcon 1973.
9 de Febrero de 1973 Se cambia la caja de 4ta. importada por la nacional.
6 de Marzo de 1973 Se incorporan las butacas reclinables.
2 de Mayo de 1973 Se produce el 1º Falcon Sprint.
24 de Agosto de 1973 Se presenta al mercado el Sprint y la Ranchero.
29 de Octubre de 1973 La palabra Falcon es incorporada en el parante trasero del Taxi.
28 de Marzo de 1974 Se presenta la Ranchero Deluxe.
20 de Agosto de 1974 Se nacionaliza el arbol de levas.
10 de Septiembre de 1974 Se nacionaliza el cigüeña del 221 y del SP.
17 de Noviembre de 1976 Es opcional el espejo externo con control remoto.
03 de Enero de 1977 Es opcional la antena eléctrica.
22 de Septiembre de 1977 Es opcional el aire acondicionado.
28 de Abril de 1978 Se produce la 1º unidad de la linea Falcon 1978.
22 de Mayo de 1978 Se presenta al mercado la linea Falcon 1978.
27 de Octubre de 1978 Se incorporan las radiales en los Sprint y el Futura.
06 de Noviembre de 1980 Se incorporan los cinturones de seguridad.
20 de Octubre de 1981 Se incorporan las radiales en las Rurales.
24 de Agosto de 1982 Se presenta al mercado la linea Falcon 1982.
23 de Noviembre de 1982 Se incorporan los 4 parlantes y la antena automatica.
01 de Febrero de 1988 Se presenta el Falcon Diesel.
10 de Septiembre de 1991 Se produce el último Ford Falcon.

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1º Parte