Canal de Panamá

Aprovechando que hace poco tiempo se comenazó con la obra de ensanchamiento del Canal de Panamá, aprovecho para hacer un post sobre una de las obras de ingeniería mas grandes del mundo.

He visto un par de post sobre el canal, pero ninguno tan extenso como este, si hay alguna imagen que coincide con las de esos post es mera coincidencia.

Canal de Panamá

El Canal de Panamá es un canal de navegación, ubicado en Panamá, en el punto más angosto entre el Mar Caribe y el océano Pacífico. Inaugurado el 15 de agosto de 1914, ha tenido un efecto de amplias proyecciones al acortar la distancia y tiempos de comunicación marítima, produciendo adelantos económicos y comerciales durante casi todo el siglo XX.

Proporciona una vía de tránsito corta y relativamente barata entre estos dos grandes océanos, ha influido considerablemente sobre los patrones del comercio mundial, ha impulsado el crecimiento en los países desarrollados y le ha dado a muchas áreas remotas del mundo el impulso básico que necesitan para su expansión económica. Por ejemplo, un barco carbonero que sale de la costa oriental de los Estados Unidos en dirección al Japón por la vía del Canal de Panamá ahorra unos 4.800 km, en comparación con la alternativa más corta de una ruta marítima; un barco bananero que sale de Colombia en dirección a Europa, ahorra una distancia de unos 9.000 km.


Canal de Panamá
Vista de las exclusas del Canal


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Vista satélital del Canal, la Ciudad de Panamá, y el lago de Gatún, uno de los lagos srtificiales mas grandes del mundo.

Panamá
Canal de Panamá
Vista aérea de la exclusa Miraflores

Canal de Panamá
Corte longitudinal del canal mostrando las exclusas y los 2 lagos interiores




Introducción

En su gran mayoría, el tráfico a través del Canal se moviliza entre la costa atlántica de los EE.UU. y el Lejano Oriente, mientras que el tráfico entre Europa y la costa oeste de los Estados Unidos y Canadá constituyen la segunda ruta principal del comercio de la vía acuática. Sin embargo, otras regiones y países, como los países vecinos de Centro y Suramérica, dependen proporcionalmente mucho más de esta vital arteria para promover su adelanto económico e incrementar el comercio.

Desde su apertura el 15 de agosto de 1914, el Canal ha proporcionado un servicio de tránsito de calidad a más de 700.000 barcos. Aun cuando en años recientes ha habido un aumento en el número y el tamaño de los barcos que transitan, gracias a la ejecución de mejoras diseñadas para responder a la demanda del tráfico el tiempo promedio de permanencia de un barco en aguas del Canal sigue siendo inferior a las 24 h.
La República de Panamá asumió la responsabilidad total por la administración, funcionamiento y mantenimiento del Canal de Panamá al mediodía del 31 de diciembre de 1999. (ver Tratado Torrijos-Carter). La entidad gubernamental, denominada la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), creada por la Constitución Política de la República de Panamá y organizada por la Ley 19 del 11 de junio de 1997 es la responsable de la administración del canal.

Según la constitución de Panamá el canal constituye un patrimonio inalienable de la nación, por lo cual no puede ser vendido, ni cedido, ni hipotecado, ni, de ningún otro modo, gravado o enajenado. El régimen jurídico que se estableció para la ACP tiene como objetivo fundamental el preservar las condiciones de funcionamiento del Canal de Panamá.

Anualmente se invierten alrededor de diez millones de dólares en programas de adiestramiento al personal sobre el funcionamiento y mantenimiento del Canal

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Panamá
Imagen en tiempo real de lo que sucede en distintas exclusas del canal

Link a la página, donde se muestra lo que ocurre en este mismo momento en distintas exclusas del canal
http://www.pancanal.com/esp/photo/camara.html



Datos
Durante la construcción del Canal se eliminaron más de 183 millones de m³ de material originalmente excavado que si se pusiera en un tren de plataformas, le daría la vuelta al mundo cuatro veces. El 7 de enero de 1914, la grúa flotante Alexander La Valle realizó el primer tránsito completo por el Canal. Sin embargo, no fue sino hasta el 15 de agosto de 1914 que el vapor Ancón inauguró oficialmente el Canal de Panamá. En 1928 Richard Halliburton nadó el Canal pagando un peaje de US $0,36. Su travesía de 10 días comenzó el 14 de agosto y terminó el 23 del mismo mes. El canal inició operaciones las 24 h del día en mayo de 1963 con la instalación de un nuevo alumbrado fluorescente en el Corte Gaillard o Culebra y las tres esclusas. En enero de 1999 el buque de carga rodante Sisler impuso una marca en peajes al pagar US$184.114,80 por transitar el Canal. El récord anterior de US$165.235,58 lo impuso el crucero Rhapsody of the Seas en abril de 1998.

Desde el punto de vista técnico, ésta es una magnífica obra de ingeniería y uno de los mayores logros humanos. Del Atlántico al Pacífico mide 80 kilómetros de largo; tiene una profundidad de 12.8 metros en el Atlántico y de 13.7 metros en el Pacífico; el ancho es de 91 a 300 metros. Posee dos puertos terminales, uno en cada océano; tres juegos de esclusas gemelas, Miraflores, Gatún y Pedro Miguel, y uno de los mayores lagos artificiales del mundo, el Gatún, que cubre 425 kilómetros cuadrados y se formó por una represa de tierra construida a través del cauce del río Chagres.

En Google Video hay un video a alta velocidad sobre las operaciones del Canal que ilustran perfectamente el proceso de llenado y vaciado de esclusas para el paso de buques .

Imagenes de la construcción del canal
Canal de Panamá
no solo trafico de mercaderías cruzan por el canal.

Canal de Panamá

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Panamá
Imagen de un barco atravezando el canal en la decada del 40




Canal de Panamá


Principales rutas que usan el Canal:

De la costa este de los EE.UU. al lejano oriente.
De la costa este de los EE.UU. a la costa oeste de Sudamérica.
Desde Europa a la costa oeste de los EE.UU. y Canadá.
Principales productos que transitan por el Canal:

Granos
Petróleo y derivados
Carga contenerizada
Servicio de Reservas de Tránsito: Este servicio está disponible para una cantidad limitada de naves que deseen garantizar una fecha de tránsito, hasta con un año de anticipación, por medio del pago de una tarifa preferencial.



Canal de Panamá
Un buque cruzando una de las exclusas

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locomotoras que son utilizadas para propulsar los barcos a travez del canal

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Un barco de la Clase Panamax mientras es intoducido en una exclusa


Canal de Panamá
otro clase Panamax, cargado de containers


Canal de Panamá
Pleno proceso de llenado y vaciado de las exclusas para posibilitar el cruce

Futuro

El 24 de mayo de 2006, el presidente Martín Torrijos Espino anunció formalmente la propuesta de la ampliación del Canal de Panamá, mediante la construcción de un tercer juego de esclusas y la ampliación del cauce de navegación. Este proyecto se basa en la construcción de nuevas esclusas, una en lado Atlántico y otra en el lado Pacífico del Canal, para permitir el paso de buques tamaño Post-Panamax, los cuales, dado que superan el tamaño Panamax, actualmente no pueden navegar por la vía interoceánica. El costo aproximado de esta operación según la Autoridad de Canal de Panamá (ACP) será de 5.250 millones de dólares.

Recientes adaptaciones al reglamento interno de la ACP y de la Autoridad Nacional del Ambiente de Panamá (ANAM) eliminan barreras burocráticas en miras al proyecto de construcción de un tercer juego de esclusas, al asignar a la ACP la responsabilidad de aprobar los estudios de impacto ambiental de la futura obra.

El futuro de este proyecto se ha decidido mediante un referéndum nacional, el cual fue anunciado el 16 de julio de 2006 por el Presidente Martín Torrijos y que se llevó a cabo el 22 de octubre de 2006. Los resultados del referéndum otorgaron 76.83% de los votos a favor del proyecto de ampliación y 21.76% en contra.

El inicio de las obras de Ampliación del Canal de Panamá dieron inicio el lunes 3 de septiembre de 2007, con la detonacion del cerro Paraíso ubicado a las riberas del canal. Se pretende inaugurar las nuevas esclusas el 15 de agosto de 2014, fecha en que se conmemorará el primer centenario del Canal de Panamá


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Dibujo del 3º juego de exclusas que se agregaran a las 2 actuales para facilitar la circulacion de barcos de mayor tamaño


CEREMONIA CON GRAN POMPA

Inauguran la obra de ensanche del Canal de Panamá, clave para el comercio mundial


Costará US$ 5.250 millones. Y permitirá el paso de buques más grandes.

Ante más de 40.000 personas y medios de todo el mundo, el presidente panameño, Martín Torrijos, acompañado por el ex presidente estadounidense James Carter y mandatarios latinoamericanos, detonó ayer la primera carga de 13.636 kilogramos de explosivos, para un histórico ensanche del Canal de Panamá.

El potente estallido, que desgajó la tierra y levantó el polvo al cielo, fue aplaudido por la multitud que agitaba banderas y coreaba lemas patrióticos en el sector de Paraíso, en las riberas de la vía acuática, donde hace 30 años, bajo administración estadounidense, había un letrero de "No trespassing" (No transgreda), que impedía el paso a los panameños.

Ayer también se conmemoraba el 30 aniversario de la firma de esos tratados que fueron rubricados por Carter cuando era presidente y el general Omar Torrijos, el padre del actual mandatario panameño. Por ese pacto, el Canal fue transferido a Panamá el 31 de diciembre de 1999.

Grandes globos de colores fueron liberados al espacio, para celebrar el acontecimiento en la vía interoceánica, que desde su inauguración el 15 de agosto de 1914 hasta 2006 ha sido cruzada por unos 922.000 buques de diversas banderas del mundo.

En la tribuna principal se encontraban los presidentes Alvaro Uribe, de Colombia; Elías Saca, de El Salvador; Manuel Zelaya, de Honduras; Daniel Ortega, de Nicaragua, y el secretario general de la Organización de Estados Americanos (OEA), José Miguel Insulza, entre otros invitados.

En su discurso, Torrijos destacó que los Tratados del Canal de Panamá repararon una injusticia histórica y abrieron una nueva etapa de relaciones entre Panamá y Estados Unidos, a la vez que permitieron a los panameños generar recursos para el desarrollo y la lucha contra la pobreza y exclusión social.

Las palabras del mandatario fueron antecedidas por un discurso de Carter, Premio Nobel de la Paz 2002, quien puntualizó que muchos reconocen el valor de los Tratados "Torrijos-Carter" como un ejemplo para resolver los conflictos mundiales, a través de métodos pacíficos y con apego al derecho internacional.

La ampliación de la vía acuática y la construcción de un tercer juego de esclusas, a un costo de 5.250 millones de dólares, deberá ser concluida en 2014 y permitirá ampliar de 14.000 a 19.600 los tránsitos de naves entre el Atlántico y Pacífico. De acuerdo con el administrador de la vía acuática, Alberto Alemán Zubieta, la expansión redefinirá los patrones del transporte marítimo.

La construcción de un tercer juego de esclusas potenciará el comercio entre continentes, en especial porque permitirá el tránsito de barcos portacontenedores "Post Panamax", con mayor capacidad para el transporte de mercaderías, que ahora deben utilizar caminos más largos.

El canciller panameño, Samuel Lewis Navarro, opinó que el ensanche de la vía acuática generará "beneficios enormes" en el empleo y el desarrollo portuario, logístico, comercial y turístico".

Canal de Panamá
Imagen del USS Wisconsin acorazado norteamericano cruzando el canal
Canal de Panamá

USS Missouri, cruzando el canal durante la 2º guerra mundial, para participar en el conflicto






Barcos de Clase Panamax

Los barcos de la clase Panamax son aquellos diseñados para ajustarse a las dimensiones máximas permitidas para el tránsito por el Canal de Panamá. El tamaño máximo está determinado por el tamaño de las cámaras de las esclusas y su calado.

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Los dos barcos que se muestran no tocan por muy poco las paredes de las esclusas de Miraflores.

Dimensiones de la clase

El tamaño de la clase Panamax está determinado por las dimensiones de las cámaras de las esclusas del canal, esto es: 33,53 metros de anchura por 320 metros de longitud. La profundidad de las esclusas es de 25,9 metros. El tamaño máximo de utilización de estas esclusas es de 304,8 metros de longitud. La profundidad varía dependiendo de la esclusa, encontrándose la mínima en la parte sur de las esclusas de Pedro Miguel, 12,55 metros, con el nivel del Lago Miraflores en 16,61 metros. La altura del Puente de las Américas en Balboa determina la altura del barco.

Panamá
Puente de las Américas

Dimensiones máximas de un buque Panamax:

Eslora: 294,1 metros
Manga: 32,3 metros
Calado: 12 metros, medido en agua dulce tropical (la salinidad y temperatura del agua afectan su densidad y por tanto el calado de los barco)
Altura: 57,91 metros, medido desde la línea de flotación hasta el punto más alto del buque.
El tonelaje típico de un barco Panamax de carga ronda las 65.000 toneladas, si bien esta cifra varía.

Canal de Panamá
Canal de Panamá
Singular forma de los barcos exclusivamente diseñados para magnificar el tamaño, sin exceder el máximo admisible para el canal.

Excepciones a las dimensiones máximas

Se permite el paso de barcos de hasta 62,5 metros de altura, previa autorización, siempre que se coordine el paso con la marea baja en el Puente de las Américas.
Excepcionalmente, se permite el paso de barcos de hasta 32,61 de manga, con las consecuentes restricciones adicionales del calado.
Aquellos barcos que presenten estructuras que excedan la eslora y/o la manga máxima por encima del nivel de los muros de las exclusas pueden pasar por el canal, previa inspección y autorización.
En épocas excepcionalmente secas, cuando baja el nivel del Lago Gatún, el calado máximo autorizado se reduce

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Puente de las Americas el paso terrestre más importante que une los 2 sectores del continente.

Los mayores barcos de la historia

El barco de mayor eslora que ha cruzado el canal hasta hoy es el San Juan Prospector, llamado actualmente Marcona Prospector, carguero de 296,57 metros de eslora y 32,3 metros de manga.
Los barcos de mayor manga que hayan pasado por el canal son dos acorazados de la marina de guerra de Estados Unidos: el Washington y el North Carolina, con mangas de 33,025 metros.
(no conseguí imagenes de estos barcos, pero los acorazados no son muy diferentes a los vistos en imagenes anteriores)


Impacto en navegación

El tamaño Panamax sigue siendo un factor determinante en la construcción de muchos buques. Hay una tendencia creciente a la construcción de barcos que se ajusten con exactitud a las medidas límite Panamax, de manera que sea posible transportar la mayor cantidad posible de carga por cada barco que cruce el canal.

La creciente prevalencia de barcos del tamaño máximo se está convirtiendo en un problema para el canal. El paso de un barco Panamax supone una delicada operación en la que se debe manejar buque con mucho cuidado, alargando los tiempos de estancia de estos barcos en las esclusas, y obligando a que el paso se realice con luz solar. Además, dos barcos Panamax no se pueden cruzar con seguridad por el corte de Gaillard, obligando a establecer un sistema de preferencias de paso en el corte.

Muchos barcos modernos (los conocidos post-Panamax), exceden por mucho las medidas Panamax, y por tanto no pueden transitar por el canal. Este es el caso de los superpetroleros y de los grandes buques de contenedores modernos. No obstante, los cargueros de granel (grano, mineral etc.) siguen moviéndose principalmente en barcos Panamax.

Algunos barcos de guerra exceden claramente el tamaño Panamax (por ejemplo, la clase de portaaviones Nimitz, de la marina de Estados Unidos tiene 333 metros de eslora y 41 de manga, con una cubierta superior (la destinada al despegue de aviones) de 76,8 metros de anchura.

Expansion
En los años 30 ya se hablaba de la necesidad de ampliar el canal para solucionar la congestión del tráfico y permitir el paso a barcos más grandes. Actualmente existe un plan de expansión por parte de las autoridades panameñas, si bien el plan está todavía en el aire dado el enorme coste del proyecto y las necesidades de agua que acarrearía.


Post-Panamax Post-Panamax es el término utilizado para denominar a buques de mayor tamaño que los Panamax, y que por tanto no pueden utilizar el canal actual. El tamaño de las nuevas exclusas y por tanto, el tamaño estándar de estos barcos, todavía no ha sido establecido.

Las expansión prevista permitirá al canal aceptar barcos de hasta 12000 TEU de tamaño. Actualmente, solo pueden utilizarlo buques de hasta 5000 TEUs. El plan de expansión prevé que la tercera esclusa, de más de 4.000 metros de longitud, 55 de anchura, y con un calado de algo más de 15 metros, estará terminada en 2014.

Panamá

Canal de Panamá
Imagen radar del satélite Envisat de la ESA sobre el canal de Panamá, América central, donde los barcos aparecen coloreados pasando o la espera de pasar por una de las obras de inginería más importantes hechas por el hombre.



Un par de fotos de un naufragio en el canal

Canal de Panamá
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Para no desaprovechar la oportunidad algunas fotos de la ciudad de Panamá
Panamá
Canal de Panamá
Canal de Panamá



Fuentes:

http://www.clarin.com/diario/2007/09/04/elmundo/i-02401.htm

http://es.wikipedia.org/wiki/Panamax

http://es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_Panama

http://en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal


Espero sea de su agrado, y disfruten del trabajo que me tomó, si encuentran algun error por ahí, comentenló, y lo soluciono.

Fuentes de Información - Canal de Panamá

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7 comentarios - Canal de Panamá

@Piledriver Hace más de 7 años
Muy buen post, excelente te dejo 10 puntos
@bilingue1956 Hace más de 7 años
muy buen post...van marrocos
@fgabrielg Hace más de 5 años
MUY BUEN POST!

canal
@Robert_malo Hace más de 3 años +1
Mi bello pais como lo quiero Ass
@SANCHEZ_777 Hace más de 3 años
Excelente post y bueno admirable este medio de comunicación y comercio que une a America con con África y Europa.

me llevo tres de tus fotos jejeje saludos!
@JOSEPH_11 Hace más de 2 años +1
simplemente mi lindo pais xD! +10