Terminos tecnicos relacionado a los autos

Antes que nada...

FUENTE

http://forum.clubdelgol.com.ar/viewtopic.php?f=23&t=20929

Para quienes no sepan mucho, quieran aprender o para aquellos que saben y quieren tener un glosario bastante completo de la A a la Z de terminos tecnicos de mecanica y de automoviles aca les dejo uno bastante completo que vi en el foro del clubdelgol posteado por el usuario Leito 1.8 (un referente del club)


A



ABS:

AntiBloqueo de Seguridad. Sistema electrónico de seguridad que, en caso de necesidad, impide el bloqueo de las ruedas durante el frenado, permitiendo mantener el control de la dirección.



ACEA:

Asociación de Constructores Europeos de Automóviles. Con sede en Bruselas, agrupa y defiende los intereses de los fabricantes europeos de coches y camiones a nivel continental.



Admisión:

Fase durante la cual se produce el llenado del cilindro. Se produce mientras la válvula de admisión está abierta y el pistón realiza el recorrido descendente desde el punto muerto superior (PMS) hasta el punto muerto inferior (PMI). El vacío que genera el pistón se transmite por el conducto de admisión para recoger el aire de la atmósfera e introducirlo al motor. En los motores de gasolina, la admisión se produce con aire y carburante, mientras que en los diésel se produce sólo con aire. Lo mismo sucede en los motores de inyección directa de gasolina, como los HPi.



Airbag:

Es una bolsa de aire hecha de nylon que, normalmente, está plegada y guardada a presión. Su funcionamiento está regulado por medio de un sensor que mide las deceleraciones del vehículo. Cuando se sobrepasa el valor de referencia, estalla un dispositivo pirotécnico, que desencadena una reacción química en la que se produce el nitrógeno con el que se infla el airbag. Unos pocos milisegundos después de la deceleración brusca, la bolsa se desinfla. Algunos airbag frontales pueden adaptar su inflado a la violencia del choque. Su función puede estar reforzada por airbag laterales y de cortina.



Alerón:

Elemento añadido a la parte trasera de la carrocería, sin continuidad con la línea del coche, que favorece la aerodinámica del mismo.



Alerta de cambio involuntario de carril:

Sistema que detecta, en autopista o vía rápida (a partir de 80 km/h), el pisado de una línea marcada en el suelo de la carretera, ya sea continua o discontinua, siempre que el intermitente no haya sido accionado. El conductor distraído es así alertado por una vibración en su asiento, en el lado correspondiente al sitio en el que se ha pisado la línea, para permitirle reaccionar a tiempo. Seis pares de captadores infrarrojos, situados bajo el paragolpes delantero –tres de cada lado-, vigilan y detectan cuando se supera la raya. Cada uno de ellos agrupa un diodo emisor y una célula de recepción. Son las variaciones de reflexión del haz infrarrojo emitido por el diodo sobre la calzada las que aseguran la detección.



Alternador:

Mecanismo electromecánico que Transforma la energía mecánica procedente del cigüeñal del motor en energía eléctrica, con la que se carga la batería y funcionan todos los circuitos eléctricos del vehículo.



Amortiguación variable:

Sistema de control de los amortiguadores de un vehículo, que permite, manual o automáticamente, modificar las leyes de amortiguación, para dar prioridad al confort o a un comportamiento deportivo.



Amortiguador:

Sistema que absorbe los movimientos del vehículo cuando se produce un desplazamiento vertical de las ruedas. Los amortiguadores transforman ese movimiento en calor, que se disipa en la atmósfera. Para realizar su función, utilizan la resistencia que ofrece un liquido al pasar por pequeños conductos. Los amortiguadores trabajan junto a los resortes (muelles, ballestas, barras de torsión) y evitan las oscilaciones que se generan durante su proceso de deformación y recuperación.



ANFAC:

Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones. Organismo que agrupa a los constructores que producen vehículos en España y defiende sus intereses ante las Administraciones Públicas.



B



Balanceo:

Movimiento de la carrocería de un vehículo hacia el exterior de la curva cuando se cambia bruscamente de dirección.



Balancín:

Palanca giratoria del tren de válvulas de un sistema con válvulas en culata, que aplica movimiento de forma directa o indirecta desde el árbol de levas para abrir una válvula de escape o de admisión.



Ballesta: (elastico)

Tipo de muelle formado por un conjunto de láminas de acero. Es un elemento de la suspensión y, por tanto, está destinado a absorber los baches e irregularidades de la carretera. Se compone de un conjunto de hojas o láminas de acero especial superpuestas y de longitud decreciente, unidas mediante abrazaderas. La principal característica de las ballestas es su elevada rigidez, que depende del espesor y ancho de las hojas, así como del número de hojas utilizadas. Las ballestas suelen emplearse en vehículos industriales y de elevado tonelaje, como los todo-terreno.



Bancada:

Es lo que se conoce como block motor, alberga los cilindros. En motores de estructura en V o cualquiera que tenga más de una fila de cilindros, se suele llamar bancada a cada una de las dos filas o series de cilindros. También se conoce como bancada de chapista a la herramienta de grandes dimensiones utilizada para enderezar el bastidor de un vehículo accidentado.



Banda de rodadura:

Parte del neumático que entra en contacto con la superficie del pavimento. En neumáticos con dibujo, para tiempo húmedo con asfalto mojado, está diseñada para evacuar el agua del asfalto y mantener el contacto, evitando el peligroso aquaplaning.



Bloque motor:

Pieza clave del motor (generalmente hecho de acero o en una aleación) que está cerrada por abajo por el cárter del aceite y, arriba, por la culata. Está diseñado para acoger el cigüeñal y las camisas de los cilindros, además de los conductos de refrigeración y lubricación.



BSI:

Boîte de Servitude Intelligente (caja de servicio inteligente). Unidad central del sistema de multiplexado. Es el componente principal de la arquitectura eléctrica de un vehículo multiplexado. Su funcionamiento se organiza alrededor de un microprocesador, que gestiona varios equipamientos eléctricos del automóvil. Gestiona, entre otros, los airbag, la iluminación interior, el cierre y apertura de las puertas y el baúl, el funcionamiento de los elevalunas y del techo corredizo, la cadencia de los limpiaparabrisas, la alarma, etc.



By wire:

Ver "Drive by wire"



C



Caballo Vapor (CV):

Unidad de medida que equivale a la potencia necesaria para transportar 75 Kg de peso a un metro de distancia en un segundo. 1 CV= 0,736 Kw.



Cabrio o Cabriolet:

Cualquier tipo de automóvil con carrocería descapotable.



CAD-CAM:

Siglas de Computer Aided Design y Computer Aided Machine, que significa Diseño Asistido por Ordenador y Mecanización Asistida por Ordenador. Con estas herramientas informáticas se diseñan las piezas y se realizan cálculos muy fiables sobre sus dimensiones, pesos, esfuerzos y centros de gravedad sin tener que realizarlas físicamente. Permite reducir el coste y el tiempo necesario para la fabricación de cualquier pieza utilizada en un automóvil. Por medio del CAM se consigue programar la maquinaria utilizada en los procesos productivos, reduciendo los tiempos necesarios para el cambio de series.



Caja de satélites:

Grupo de engranajes del diferencial, que reciben el movimiento a través del conjunto corona-piñón de ataque y lo transmiten a las ruedas de eje correspondiente, mediante los palieres o. semiejes



Cámara de combustión:

Cavidad donde se inicia la combustión. Está formada por la culata y la parte superior del pistón cuando está en el punto muerto superior (PMS). En la cámara de combustión se encuentran las válvulas que permiten la entrada y salida de los gases al interior del cilindro.



Cambio automático:

Sistema que permite variar la relación de transmisión de forma automática, sin que el conductor deba actuar sobre la caja de cambios ni tampoco sobre el embrague. Las primeras cajas de cambios automáticas se basaban en principios físicos, pero en la actualidad se incorpora la electrónica para gestionar la relación de cambio más adecuada a cada situación. La gestión electrónica permite utilizar cajas de cambio convencionales y automatizar su funcionamiento, actuando también sobre el embrague.



Cambio secuencial:

Una caja de cambios se denomina secuencial cuando la selección de las velocidades tiene que seguir una secuencia determinada (de una en una, tanto para subir marchas como para bajar). La palanca selectora tiene un movimiento longitudinal hacia delante (bajar marchas) o hacia atrás (subir marchas). Este cambio permite un accionamiento más rápido y preciso al evitarse los largos recorridos y las imprecisiones de una palanca normal en "H". Estas cajas de cambios tienen una estructura interior diferente a las cajas de cambios convencionales y tienen que utilizar engranajes con dientes rectos. Algunos vehículos disponen de cajas de cambio secuenciales al automatizar una caja de cambios convencional y permitir al conductor la selección de las velocidades por medio de la palanca.



Camisas de cilindros:

Cilindro de acero por el que se desplaza el pistón en su movimiento alternativo. Se colocan en el bloque para soportar todo el desgaste causado por el rozamiento con el pistón. Se denominan húmedas cuando están en contacto directo con el líquido refrigerante. Su material puede tratarse para aumentar la dureza y resistencia al desgaste, una operación muy costosa si se realizara en los cilindros mecanizados directamente en el bloque.



CAN (Controller Area Network):

Bus (cable) de transmisión de datos. Todos los sistemas conectados con el bus CAN usan las mismas líneas de datos. De esta forma se utilizan menos cables para conectar cada sensor y cada actuador del motor con las centralitas electrónicas. En su lugar, la centralita electrónica del bus recibe los datos a través del bus CAN del motor y entonces convierte los datos en una visualización en el cuadro de instrumentos de la velocidad, de las revoluciones o de la temperatura del motor, por ejemplo.



Canister:

Filtro de carbón activo para hidrocarburos. Es uno de los componentes del sistema de recirculación de gases de hidrocarburos.



Carburador:

Elemento encargado de suministrar la mezcla de aire y combustible al interior del motor. Su principio de funcionamiento se basa en el efecto Venturi, depresión que produce un fluido cuando se acelera su velocidad a causa de un estrechamiento. Se compone de un cuerpo con un estrechamiento por donde pasa el aire, una cuba donde se almacena la gasolina con un nivel constante (controlado por una válvula de aguja y un flotador), un surtidor que une la cuba con el cuerpo y una mariposa que es accionada por el conductor desde el acelerador. El aire pasa por el cuerpo del carburador y en la zona más estrecha se acelera creando una depresión que absorbe la gasolina de la cuba por el surtidor principal. La gasolina al llegar al cuerpo se mezcla con el aire y entra al cilindro. La mariposa regula la cantidad de aire que entra al cilindro y por tanto la depresión creada en el cuerpo y la cantidad de gasolina que sube por el surtidor principal.



Carga:

Se conoce como carga al llenado de los cilindros, que depende de la posición del acelerador. Una carga parcial se produce cuando el acelerador está a medio accionar y la plena carga cuando el acelerador está completamente accionado. Para variar la carga en un motor gasolina se actúa sobre la posición de la mariposa colocada en el conducto de admisión. En un motor diésel la carga se controla con el caudal de combustible inyectado por la bomba, ya que no existe mariposa en el conducto de admisión.



Carga estratificada:

Denominación utilizada para definir el llenado medio de los cilindros cuando se utilizan mezclas pobres en los motores de gasolina. Para que la mezcla se pueda consumir debe tener la relación adecuada entre aire y gasolina. En mezclas pobres solamente se puede conseguir creando una zona del cilindro con la mezcla adecuada y otra zona del cilindro solamente con aire. La zona de mezcla correcta corresponde a la zona de la bujía, de forma que al saltar la chispa toda esa mezcla se quema. El aire de la otra zona del cilindro simplemente aumenta su volumen a causa del incremento de la temperatura. El llenado del cilindro se realiza en forma de estratos, es decir, por capas.



Carrera:

Se conoce como carrera al desplazamiento que tiene que realizar el pistón desde su Punto Muerto Inferior (PMI) hasta su Punto Muerto Superior (PMS). La cilindrada de un motor está en función de la carrera y de la superficie del pistón. La relación entre la carrera y el diámetro del pistón condiciona el comportamiento del motor. Un motor con carrera larga permite obtener un gran par, porque existe mucha palanca en la manivela del cigüeñal, pero tiene limitada su potencia máxima, porque las válvulas son pequeñas y tienen poca superficie para el llenado y vaciado del cilindro. Un motor con carrera corta tiene válvulas más grandes que permiten al motor "respirar" mejor a altas revoluciones, pero la palanca de la muñequilla del cigüeñal es pequeña lo que limita el par motor. Los motores deportivos se caracterizan por carreras cortas, mientras que los motores industriales son de carrera larga.



Cárter:

Es la pieza que cierra la parte inferior del bloque y que contiene el aceite utilizado en la lubricación del motor. Se fabrica en chapa estampada al no tener que soportar esfuerzos. El cárter húmedo recoge el aceite y lo almacena hasta que la bomba lo recoge y lo envía al circuito de engrase. El cárter seco dispone de una bomba que recoge el aceite y lo envía a otro depósito de donde lo recoge la bomba principal. El cárter seco permite bajar el motor o aumentar la distancia libre al suelo. También evita que entre aire a la bomba cuando se desplaza el aceite a causa de la fuerza centrífuga.



Cataforesis:

Proceso electroquímico que se utiliza en los tratamientos anticorrosión de las carrocerías, también conocido como fosfatación. La carrocería es sumergida en un líquido formado por fósforo y sometida a una tensión positiva. Se aplica una tensión negativa sobre la carrocería lo que atrae a las partículas de fósforo de forma uniforme sobre la carrocería accediendo a todos los rincones.



Catalizador:

Acelerador de la reacción química que combina los compuestos de los gases de escape para obtener dióxido de carbono y vapor de agua como elementos finales. Utiliza platino y rodio como elementos aceleradores de la reacción química. En los catalizadores por oxidación el monóxido de carbono se convierte en dióxido de carbono al volverlo a combinar con el oxígeno. Los hidrocarburos también se combinan con el oxígeno, obteniendo de nuevo dióxido de carbono y vapor de agua. Los catalizadores por reducción convierten los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y oxígeno libre, que se utiliza en los procesos anteriores. Un catalizador de tres vías combina los sistemas anteriores pero necesita una temperatura superior a 400ºC para funcionar correctamente y que la mezcla de aire y gasolina sea estequiométrica. Tampoco puede ser utilizado con gasolina con plomo, al anular este material la función de los elementos del catalizador.



CFC:

Siglas de clorofluorocarbonos, productos utilizados en los equipos de aire acondicionado de los automóviles. Se les atribuye parte del deterioro de la capa de ozono. En la actualidad estos compuestos han sido reemplazados por otros sin cloro en su composición.



Chasis:

Estructura donde se sujetan las suspensiones de un vehículo y soporta a la carrocería. En la actualidad el chasis está integrado en las denominadas carrocerías autoportantes. El chasis también tiene que soportar al motor y al sistema de transmisión. El chasis suele estar formado por dos largueros longitudinales y por varios transversales para sujetarlos y aportar rigidez al conjunto.



Cigüeñal:

Pieza clave de un motor. Sirve para transformar (junto con la biela) el movimiento lineal del pistón en rotativo, que luego pasa al sistema de transmisión. Se compone de una serie de apoyos donde se sujeta al bloque a través de unos casquillos que permiten su giro. La biela se sujeta en las manivelas que están descentradas con respecto al eje de giro del cigüeñal. Para equilibrar el conjunto se utilizan contrapesos. El cigüeñal se fabrica en una sola pieza con acero forjado y aleados con cromo, molibdeno y vanadio. El número de apoyos, manivelas y contrapesos depende del número y colocación de cilindros en el motor.



Cilindrada:

Suma de los volúmenes unitarios de cada cilindro de un motor. Se suele indicar en centímetros cúbicos o litros. Se obtiene de multiplicar la superficie de un cilindro por la carrera del pistón y por el número de cilindros.



Cilindro:

Cavidad del bloque motor por donde se desplaza el pistón en su recorrido alternativo. El cilindro puede estar mecanizado directamente sobre el bloque o estar formado por una camisa que se coloca en él.



Climatizador:

Sistema de regulación automática de las condiciones ambientales del interior del habitáculo. Simplemente hay que seleccionar la temperatura deseada y el climatizador accionará el nivel de ventilación del aire, la calefacción o el aire acondicionado, según sean las necesidades. Los sistemas más complejos controlan la distribución del aire por las toberas de salida de forma independiente para el conductor y los acompañantes, compensando también la incidencia de los rayos solares sobre el vehículo. Además, pueden accionar la recirculación si el aire de exterior supera ciertos niveles de contaminación.



CO (Monóxido de carbono):

Símbolo químico del monóxido de carbono, presente en las emisiones de escape.



Coeficiente aerodinámico (Cx):

Indica la eficacia de un cuerpo que tiene que desplazarse a través de un fluido. El coeficiente resulta de comparar la resistencia que ofrece una placa colocada perpendicularmente al flujo del aire (coeficiente uno) con la ofrecida por la carrocería de un vehículo. Cuanto menor sea el coeficiente, menor será la resistencia que ofrece al paso del aire. En los automóviles actuales se obtienen coeficientes en torno a 0,30 llegando en algunos deportivos hasta 0,25.



Colector de admisión:

Conducto por el cual el aire accede hasta las canalizaciones de la culata. El diseño del colector de admisión condiciona en parte el llenado de los cilindros. Se fabrica en aleaciones de aluminio e incluso en materiales plásticos.



Colector de escape:

Conducto por el cual el aire quemado sale del interior de la cámara de combustión y es canalizado hacia el sistema de escape. Se fabrica en fundición de hierro para que soporte las altas temperaturas de los gases de escape.



Combustión:

Autoinflamación del gasoil en el interior del cilindro originada por la alta temperatura del aire en compresión.



Common-rail (Conducto común):

Denominación que recibe el sistema de inyección diésel desarrollado por el grupo Fiat y Magneti Marelli e industrializado por Bosch. Aplica la tecnología de alimentación de los motores de gasolina de inyección multipunto a los propulsores diésel. El sistema está formado por una bomba de alta presión (no necesita calado con el cigüeñal) que envía combustible a través de un regulador de presión al conducto único, al cual se conectan todos los inyectores. El combustible a presión (entre 150 y 1350 bares según las condiciones de funcionamiento del motor) del conducto único sale por los inyectores cuando son alimentados eléctricamente por una centralita electrónica. El momento de la inyección y su duración están determinados por la centralita a través de varios sensores, que informan de las condiciones de funcionamiento del motor y de los deseos del conductor. Este sistema permite realizar una preinyección, la inyección principal y una post-inyección de forma completamente libre sin las limitaciones de las bombas mecánicas. Este sistema presenta la ventaja de su menor coste de fabricación al ser mucho menor la mecanización sobre la bomba.



Compacto:

Denominación que reciben los vehículos de carácter familiar pero con un tamaño reducido (en torno a los cuatro metros). Sus potencias no suelen ser elevadas y oscilan entre los 70 y los 120 CV. Suelen existir versiones muy deportivas destinadas a la competición.



Composite:

Estructura compuesta por varios materiales sintéticos que se acoplan formando un conjunto altamente resistente a los esfuerzos en varias direcciones. Permite reducir el peso con respecto a aluminio en torno al 20% y absorbe mejor la energía que el acero o el aluminio. Su inconveniente es la necesidad de modificar los procesos productivos por estampación y soldadura al moldeo y pegado con productos especiales, además de tener un reciclaje más complejo.



Compresión:

Fase del funcionamiento de un motor donde se produce la compresión de los gases que han entrado al interior del cilindro durante la admisión. Durante esta fase, el pistón realiza una carrera ascendente desde el Punto Muerto Inferior (PMI) hasta el Punto Muerto Superior (PMS). El volumen del cilindro se reduce hasta el contenido en la cámara de combustión y la mezcla se calienta a la espera de la chispa en la bujía de la inyección en el motor Diesel



Compresor:

Dispositivo utilizado para sobrealimentar el motor. Su funcionamiento se basa en aumentar la presión del aire en el colector de admisión para que entre más oxígeno al interior del cilindro. La mayor cantidad de oxígeno permite introducir una mayor cantidad de gasolina y mejorar el rendimiento volumétrico del motor. Los compresores pueden ser centrífugos o volumétricos. Los centrífugos empujan el aire a través de una turbina, mientras que los volumétricos utilizan pistones, paletas, álabes o una espiral.



Compresor del aire acondicionado:

Elemento empleado en los equipos de aire acondicionado para comprimir el gas. Consiste en una serie de émbolos dispuestos radialmente y accionados a través de una correa desde el cigüeñal. El compresor recoge el gas desde el evaporador, lo comprime y lo envía hacia el condensador. Últimamente se emplean compresores de cilindrada variable que consiguen enviar el caudal de gas adecuado en cada momento, en función de las presiones en los circuitos de baja y de alta. El accionamiento del compresor está controlado a través de un embrague eléctrico en su polea.



Condensador:

Elemento empleado en los equipos de aire acondicionado que sirve para reducir la temperatura del gas (refrigerante) comprimido.



Conducto común:

Ver "Common-rail"



Conductos de admisión y escape:

Canalizaciones dispuestas en la culata para comunicar los colectores con la cámara de combustión.



Consumo específico:

Relación que existe entre el combustible que se introduce a la cámara de combustión para ser quemado y suministrar una determinada unidad de potencia, durante una unidad de tiempo determinada. Indica el rendimiento que se obtiene de un combustible en función del aprovechamiento conseguido por el motor. Los motores con menor consumo específico son los diésel de inyección directa, seguidos por los diésel de precámara, los de gasolina con inyección directa y los de gasolina de inyección indirecta.



Contravolante:

Acción realizada sobre el volante para girar las ruedas hacia el exterior de la curva cuando se produce un deslizamiento del eje trasero (sobreviraje). Se debe realizar de forma suave y volver a enderezar el volante antes de que el vehículo recupere la adherencia de golpe.



Control de estabilidad (ESP):

Ver "ESP".



Convergencia:

Ajuste en la geometría de la dirección que mide el ángulo que hay entre las ruedas delanteras. La convergencia de las ruedas se produce cuando la parte delantera de las mismas está más junta que la trasera. En caso contrario se llama divergencia. La convergencia se utiliza según la tendencia de la dirección a abrirse en función de las fuerzas producidas durante las aceleraciones y las frenadas.



Convertidor de par:

Dispositivo utilizado en los cambios automáticos para realizar la función del embrague de transmitir la fuerza entre el motor y la caja de cambios. Para transmitir la fuerza se utilizan dos turbinas enfrentadas y bañadas en aceite. Una turbina gira solidaria con el cigüeñal y la otra gira solidaria con la caja automática. El aceite actúa como elemento viscoso y tiende a igualar las velocidades de las dos turbinas. La turbina del motor desplaza al aceite contra la otra turbina. Al ralentí la fuerza del aceite es insuficiente para mover la otra turbina, pero al subir las revoluciones, el aceite ya es capaz de arrastrar la otra turbina hasta casi igualar la velocidad de ambas.



Corona:

Elemento del diferencial que recibe el movimiento del piñón de ataque y lo transmite a la caja de satélites.



Crash test:

Prueba de impacto que simula un accidente, con el fin de evaluar en conjunto el comportamiento del vehículo y las posibles lesiones que pudieran sufrir los ocupantes del mismo. Su objetivo es asegurar que los vehículos que se fabrican y salen al mercado son lo suficientemente seguros para sus ocupantes y que, en caso de accidente, se minimice el riesgo de lesiones.



Culata:

Pieza que cierra el bloque motor por la parte superior y donde se aloja la cámara de combustión. Dispone también del alojamiento de las bujías y de las válvulas. Tiene asimismo los conductos por donde entra y sale el aire al interior de los cilindros. En su parte superior suele ir colocado el árbol de levas. Interiormente dispone de conductos para el sistema de engrase y el sistema de refrigeración. Se fabrica normalmente en aluminio y posteriormente es mecanizada. De su acertado diseño depende el adecuado llenado de los cilindros.



Cuota de mercado:

Ver "penetración"



Curva de par:

Representación gráfica del par desarrollado por el motor durante todos los regímenes de funcionamiento. Dependiendo del tipo de motor la curva de par será mas plana o más puntiaguda. El par máximo indica el momento donde se consigue el mejor llenado del cilindro.



Curva de potencia:

Representación gráfica de la potencia desarrollada por el motor durante todos los regímenes de funcionamiento. La potencia se obtiene de multiplicar el par motor por el número de revoluciones y luego ajustar las unidades. La potencia máxima indica el momento de mayor capacidad de un motor para realizar un trabajo en el menor tiempo posible.



CV:

Ver "Caballo Vapor"

Cx:

Ver "Coeficiente aerodinámico".

Caforesis:

Proceso electroquímico que se utiliza en los tratamientos anticorrosión de las carrocerías, también conocido como fosfatación. La carrocería es sumergida en un líquido formado por fósforo y sometida a una tensión positiva. Se aplica una tensión negativa sobre la carrocería lo que atrae a las partículas de fósforo de forma uniforme sobre la carrocería accediendo a todos los rincones.

Catalizador:

Acelerador de la reacción química que combina los compuestos de los gases de escape para obtener dióxido de carbono y vapor de agua como elementos finales. Utiliza platino y rodio como elementos aceleradores de la reacción química. En los catalizadores por oxidación el monóxido de carbono se convierte en dióxido de carbono al volverlo a combinar con el oxígeno. Los hidrocarburos también se combinan con el oxígeno, obteniendo de nuevo dióxido de carbono y vapor de agua. Los catalizadores por reducción convierten los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y oxígeno libre, que se utiliza en los procesos anteriores. Un catalizador de tres vías combina los sistemas anteriores pero necesita una temperatura superior a 400ºC para funcionar correctamente y que la mezcla de aire y gasolina sea estequiométrica. Tampoco puede ser utilizado con gasolina con plomo, al anular este material la función de los elementos del catalizador.

CFC:

Siglas de clorofluorocarbonos, productos utilizados en los equipos de aire acondicionado de los automóviles. Se les atribuye parte del deterioro de la capa de ozono. En la actualidad estos compuestos han sido reemplazados por otros sin cloro en su composición.

Chasis:

Estructura donde se sujetan las suspensiones de un vehículo y soporta a la carrocería. En la actualidad el chasis está integrado en las denominadas carrocerías autoportantes. El chasis también tiene que soportar al motor y al sistema de transmisión. El chasis suele estar formado por dos largueros longitudinales y por varios transversales para sujetarlos y aportar rigidez al conjunto.

Cigüeñal:

Pieza clave de un motor. Sirve para transformar (junto con la biela) el movimiento lineal del pistón en rotativo, que luego pasa al sistema de transmisión. Se compone de una serie de apoyos donde se sujeta al bloque a través de unos casquillos que permiten su giro. La biela se sujeta en las manivelas que están descentradas con respecto al eje de giro del cigüeñal. Para equilibrar el conjunto se utilizan contrapesos. El cigüeñal se fabrica en una sola pieza con acero forjado y aleados con cromo, molibdeno y vanadio. El número de apoyos, manivelas y contrapesos depende del número y colocación de cilindros en el motor.

Cilindrada:

Suma de los volúmenes unitarios de cada cilindro de un motor. Se suele indicar en centímetros cúbicos o litros. Se obtiene de multiplicar la superficie de un cilindro por la carrera del pistón y por el número de cilindros.

Cilindro:

Cavidad del bloque motor por donde se desplaza el pistón en su recorrido alternativo. El cilindro puede estar mecanizado directamente sobre el bloque o estar formado por una camisa que se coloca en él.

Climatizador:

Sistema de regulación automática de las condiciones ambientales del interior del habitáculo. Simplemente hay que seleccionar la temperatura deseada y el climatizador accionará el nivel de ventilación del aire, la calefacción o el aire acondicionado, según sean las necesidades. Los sistemas más complejos controlan la distribución del aire por las toberas de salida de forma independiente para el conductor y los acompañantes, compensando también la incidencia de los rayos solares sobre el vehículo. Además, pueden accionar la recirculación si el aire de exterior supera ciertos niveles de contaminación.

CO (Monóxido de carbono):

Símbolo químico del monóxido de carbono, presente en las emisiones de escape.

Coeficiente aerodinámico (Cx):

Indica la eficacia de un cuerpo que tiene que desplazarse a través de un fluido. El coeficiente resulta de comparar la resistencia que ofrece una placa colocada perpendicularmente al flujo del aire (coeficiente uno) con la ofrecida por la carrocería de un vehículo. Cuanto menor sea el coeficiente, menor será la resistencia que ofrece al paso del aire. En los automóviles actuales se obtienen coeficientes en torno a 0,30 llegando en algunos deportivos hasta 0,25.

Colector de admisión:

Conducto por el cual el aire accede hasta las canalizaciones de la culata. El diseño del colector de admisión condiciona en parte el llenado de los cilindros. Se fabrica en aleaciones de aluminio e incluso en materiales plásticos.



Colector de escape:

Conducto por el cual el aire quemado sale del interior de la cámara de combustión y es canalizado hacia el sistema de escape. Se fabrica en fundición de hierro para que soporte las altas temperaturas de los gases de escape.



Combustión:

Autoinflamación del gasoil en el interior del cilindro originada por la alta temperatura del aire en compresión.



Common-rail (Conducto común):

Denominación que recibe el sistema de inyección diésel desarrollado por el grupo Fiat y Magneti Marelli e industrializado por Bosch. Aplica la tecnología de alimentación de los motores de gasolina de inyección multipunto a los propulsores diésel. El sistema está formado por una bomba de alta presión (no necesita calado con el cigüeñal) que envía combustible a través de un regulador de presión al conducto único, al cual se conectan todos los inyectores. El combustible a presión (entre 150 y 1350 bares según las condiciones de funcionamiento del motor) del conducto único sale por los inyectores cuando son alimentados eléctricamente por una centralita electrónica. El momento de la inyección y su duración están determinados por la centralita a través de varios sensores, que informan de las condiciones de funcionamiento del motor y de los deseos del conductor. Este sistema permite realizar una preinyección, la inyección principal y una post-inyección de forma completamente libre sin las limitaciones de las bombas mecánicas. Este sistema presenta la ventaja de su menor coste de fabricación al ser mucho menor la mecanización sobre la bomba.



Compacto:

Denominación que reciben los vehículos de carácter familiar pero con un tamaño reducido (en torno a los cuatro metros). Sus potencias no suelen ser elevadas y oscilan entre los 70 y los 120 CV. Suelen existir versiones muy deportivas destinadas a la competición.



Composite:

Estructura compuesta por varios materiales sintéticos que se acoplan formando un conjunto altamente resistente a los esfuerzos en varias direcciones. Permite reducir el peso con respecto a aluminio en torno al 20% y absorbe mejor la energía que el acero o el aluminio. Su inconveniente es la necesidad de modificar los procesos productivos por estampación y soldadura al moldeo y pegado con productos especiales, además de tener un reciclaje más complejo.



Compresión:

Fase del funcionamiento de un motor donde se produce la compresión de los gases que han entrado al interior del cilindro durante la admisión. Durante esta fase, el pistón realiza una carrera ascendente desde el Punto Muerto Inferior (PMI) hasta el Punto Muerto Superior (PMS). El volumen del cilindro se reduce hasta el contenido en la cámara de combustión y la mezcla se calienta a la espera de la chispa en la bujía de la inyección en el motor Diesel



Compresor:

Dispositivo utilizado para sobrealimentar el motor. Su funcionamiento se basa en aumentar la presión del aire en el colector de admisión para que entre más oxígeno al interior del cilindro. La mayor cantidad de oxígeno permite introducir una mayor cantidad de gasolina y mejorar el rendimiento volumétrico del motor. Los compresores pueden ser centrífugos o volumétricos. Los centrífugos empujan el aire a través de una turbina, mientras que los volumétricos utilizan pistones, paletas, álabes o una espiral.



Compresor del aire acondicionado:

Elemento empleado en los equipos de aire acondicionado para comprimir el gas. Consiste en una serie de émbolos dispuestos radialmente y accionados a través de una correa desde el cigüeñal. El compresor recoge el gas desde el evaporador, lo comprime y lo envía hacia el condensador. Últimamente se emplean compresores de cilindrada variable que consiguen enviar el caudal de gas adecuado en cada momento, en función de las presiones en los circuitos de baja y de alta. El accionamiento del compresor está controlado a través de un embrague eléctrico en su polea.



Condensador:

Elemento empleado en los equipos de aire acondicionado que sirve para reducir la temperatura del gas (refrigerante) comprimido.



Conducto común:

Ver "Common-rail"



Conductos de admisión y escape:

Canalizaciones dispuestas en la culata para comunicar los colectores con la cámara de combustión.



Consumo específico:

Relación que existe entre el combustible que se introduce a la cámara de combustión para ser quemado y suministrar una determinada unidad de potencia, durante una unidad de tiempo determinada. Indica el rendimiento que se obtiene de un combustible en función del aprovechamiento conseguido por el motor. Los motores con menor consumo específico son los diésel de inyección directa, seguidos por los diésel de precámara, los de gasolina con inyección directa y los de gasolina de inyección indirecta.



Contravolante:

Acción realizada sobre el volante para girar las ruedas hacia el exterior de la curva cuando se produce un deslizamiento del eje trasero (sobreviraje). Se debe realizar de forma suave y volver a enderezar el volante antes de que el vehículo recupere la adherencia de golpe.



Control de estabilidad (ESP):

Ver "ESP".



Convergencia:

Ajuste en la geometría de la dirección que mide el ángulo que hay entre las ruedas delanteras. La convergencia de las ruedas se produce cuando la parte delantera de las mismas está más junta que la trasera. En caso contrario se llama divergencia. La convergencia se utiliza según la tendencia de la dirección a abrirse en función de las fuerzas producidas durante las aceleraciones y las frenadas.



Convertidor de par:

Dispositivo utilizado en los cambios automáticos para realizar la función del embrague de transmitir la fuerza entre el motor y la caja de cambios. Para transmitir la fuerza se utilizan dos turbinas enfrentadas y bañadas en aceite. Una turbina gira solidaria con el cigüeñal y la otra gira solidaria con la caja automática. El aceite actúa como elemento viscoso y tiende a igualar las velocidades de las dos turbinas. La turbina del motor desplaza al aceite contra la otra turbina. Al ralentí la fuerza del aceite es insuficiente para mover la otra turbina, pero al subir las revoluciones, el aceite ya es capaz de arrastrar la otra turbina hasta casi igualar la velocidad de ambas.



Corona:

Elemento del diferencial que recibe el movimiento del piñón de ataque y lo transmite a la caja de satélites.



Crash test:

Prueba de impacto que simula un accidente, con el fin de evaluar en conjunto el comportamiento del vehículo y las posibles lesiones que pudieran sufrir los ocupantes del mismo. Su objetivo es asegurar que los vehículos que se fabrican y salen al mercado son lo suficientemente seguros para sus ocupantes y que, en caso de accidente, se minimice el riesgo de lesiones.



Culata:

Pieza que cierra el bloque motor por la parte superior y donde se aloja la cámara de combustión. Dispone también del alojamiento de las bujías y de las válvulas. Tiene asimismo los conductos por donde entra y sale el aire al interior de los cilindros. En su parte superior suele ir colocado el árbol de levas. Interiormente dispone de conductos para el sistema de engrase y el sistema de refrigeración. Se fabrica normalmente en aluminio y posteriormente es mecanizada. De su acertado diseño depende el adecuado llenado de los cilindros.



Cuota de mercado:

Ver "penetración"



Curva de par:

Representación gráfica del par desarrollado por el motor durante todos los regímenes de funcionamiento. Dependiendo del tipo de motor la curva de par será mas plana o más puntiaguda. El par máximo indica el momento donde se consigue el mejor llenado del cilindro.



Curva de potencia:

Representación gráfica de la potencia desarrollada por el motor durante todos los regímenes de funcionamiento. La potencia se obtiene de multiplicar el par motor por el número de revoluciones y luego ajustar las unidades. La potencia máxima indica el momento de mayor capacidad de un motor para realizar un trabajo en el menor tiempo posible.



CV:

Ver "Caballo Vapor"



Cx:

Ver "Coeficiente aerodinámico".


D



Deflector:

Elemento aerodinámico que desvía un flujo de aire.



DeNOx:

Catálisis. La normativa europea exige emisiones muy pequeñas de óxidos de nitrógeno que los catalizadores actuales no pueden producir, por lo que hay que oxidar (añadir oxígeno) a las emisiones de hidrocarburos y monóxido de carbono (CO) y, en el caso de los óxidos de nitrógeno, retirar el oxígeno.



Deriva:

Diferencia que existe entre la trazada real que sigue un vehículo y la determinada por el ángulo de giro de las ruedas. Aparece por el deslizamiento que existe entre el neumático y la carretera. El ángulo que se forma entre las dos trayectorias se denomina ángulo de deriva, y depende de la velocidad, del ángulo de giro de la dirección, de la presión de inflado, de la anchura y del perfil del neumático.



Deslizamiento:

Situación que se produce cuando la velocidad de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del coche. Una aceleración brusca sobre un firme deslizante o el bloqueo de frenos pueden ocasionar el deslizamiento o patinaje del vehículo. El deslizamiento de un neumático con el suelo se produce siempre que tiene que transmitir una fuerza, ya sea al acelerar, frenar o trazar una curva. Si el deslizamiento es alto se produce una notable diferencia en las velocidades del neumático con el suelo, lo que aumenta el calentamiento del neumático y acelera su desgaste.



Detector de neumáticos poco inflados:

Este sistema mide la presión de cada una de las cuatro ruedas. Cada neumático está dotado de un emisor con un captador de la presión que transmite las informaciones al calculador central. Cuando uno de los neumáticos pasa un valor por debajo de la presión predefinida, el conductor es inmediatamente avisado por una alerta.



Diésel:

El motor diésel (inventado por el ingeniero alemán Rudolf Diésel en 1893) difiere del motor de gasolina por su funcionamiento: su base es la autocombustión.El par generado por el motor a carga parcial o a carga plena es prácticamente independiente del régimen, lo que asegura pares muy elevados, incluso a pocas revoluciones. El menor consumo de las mecánicas diésel respecto a las de gasolina (de un 20% a un 25%) también se traduce en una menor emisión de CO2.



Diester:

Ester metílico de aceite vegetal extraído de la colza y otras plantas oleaginosas. PSA Peugeot Citroën defiende incorporar este componente en el gasóleo en proporciones que alcancen el 30%. Permite reducir, de un modo significativo, las emisiones contaminantes, además de rebajar en un 20% las de partículas. El carburante que se obtiene de esta mezcla puede llamarse bio-gasóleo o diésel verde.



Diferencial:

Sistema mecánico que permite compensar las diferencias de giro en las dos ruedas motrices de un mismo eje. El sistema de transmisión se acopla al piñón del diferencial que se une a la caja de satélites a través de una corona dentada. La caja de satélites contiene en su interior a los planetarios (piñones que giran solidarios con los palieres de las ruedas) y los satélites (piñones que engranan con los planetarios pero que son arrastrados por la caja). Cuando el vehículo se desplaza en línea recta, la caja de satélites arrastra a los planetarios a través de los satélites y las dos ruedas giran con las mismas revoluciones. En una curva, la rueda del interior tiende a frenarse mientras que la rueda del exterior se acelera. Los satélites giran sobre su eje y permiten reducir las revoluciones de un palier y aumentar las del otro. De esta forma se compensa los diferentes recorridos de las ruedas al trazar una curva. El inconveniente que tiene es que si una rueda pierde tracción, todo el giro de la transmisión se realiza sobre dicha rueda, ya que no ofrece resistencia. Para evitar esta situación es necesario proceder al bloqueo del diferencial o utilizar diferenciales autoblocantes.



Difusores:

Extremidades de los conductos que permiten la circulación de aire en el habitáculo. Son fijos.



Dirección asistida:

Dirección más fácil de manejar gracias a un dispositivo (eléctrico, electro-hidráulico o hidráulico) que se incorpora al mecanismo de dirección, absorbiendo una parte del esfuerzo. Esta ayuda puede ser constante o variable, dependiendo de factores como el régimen del motor o la velocidad del vehículo.



Directiva:

Norma del derecho de la UE elaborada y propuesta por la Comisión Europea. Los estados miembros deben adaptar la directiva a su ordenamiento jurídico mediante una ley de trasposición, votada por su parlamento.



Distribución comercial:

Conjunto de intermediarios desde el fabricante al cliente final. En la industria del automóvil, los constructores venden sus vehículos a través de una red comercial, que está bajo la responsabilidad de una filial o de un importador, según los países.



Distribución motor:

Sistema encargado de controlar el flujo de aire que tiene que entrar y salir del cilindro en un motor de cuatro tiempos. Está formado por las válvulas, los botadores, los muelles, el árbol de levas y la conexión mecánica con el cigüeñal, que puede ser por correa dentada o por cadena.



Drive by Wire:

"Conducción por cable". La tecnología "by wire" permite el control de las funciones mecánicas del automóvil (dirección, frenado, aceleración, etc.) por medio de circuitos eléctricos, que sustituyen a las uniones mecánicas tradicionales. La principal innovación que aporta esta tecnología es la separación entre la orden y el esfuerzo del sistema que se acciona.



E



EBD:

Sistema que distribuye automáticamente la fuerza de frenado delante y detrás, en función del número de ocupantes y de la distribución de la carga, optimizando el rendimiento de la frenada.



EDS:

Sistema de bloqueo electrónico del diferencial. Proporciona una mayor capacidad de frenada incluso en condiciones de adherencia precarias.



Eje:

Barra que se inserta en un cuerpo que gira alrededor de ella describiendo una circunferencia cuyo centro está en el eje.



Eje autodireccional:

Tipo de eje montado sobre fijaciones elásticas que permite pivotar a las ruedas traseras en ambas direcciones gracias a la fuerza provocada por el apoyo del coche en curva. Con este efecto las ruedas traseras se orientan según el radio de giro del coche, mejorando su comportamiento.



Émbolo:

Ver pistón.



Embrague:

Mecanismo que conecta y desconecta el movimiento del motor con la transmisión, para poder realizar cambios de marcha, paradas (sin que se pare el motor) y arrancar el vehículo.



Escape:

Es la fase final del proceso de combustión y comienza cuando se abre la válvula de escape y el pistón asciende desde el Punto Muerto Inferior (PMI) al Punto Muerto Superior (PMS). Los gases quemados salen a la atmósfera a través del conducto de escape por la diferencia de presiones. Al estar los gases todavía calientes en el interior del cilindro, la presión es mayor que la atmosférica y en cuanto se abre la válvula los gases salen. El pistón en su recorrido ascendente termina de barrer los gases cuando la presión desaparece. La fase de escape finaliza dando paso a la fase de admisión.



ESP (Control de estabilidad):

Dispositivo que mantiene la estabilidad del vehículo cuando presenta tendencias a derrapar en una curva. Utiliza la instalación del sistema antibloqueo de cuatro canales (uno por rueda) y se añaden sensores de aceleración longitudinal, transversal y de giro del vehículo. Según estos datos una centralita electrónica determina si el vehículo está subvirando (el eje delantero patina) o sobrevira (el eje trasero patina) cuando el vehículo está trazando una curva. Si el eje delantero patina, el sistema frena únicamente la rueda trasera del interior de la curva, mientras que si patina el eje trasero, se frena la rueda delantera del exterior de la curva. Al frenar una única rueda se crea un desequilibrio de las fuerzas que actúan sobre el vehículo que tienden a colocarlo de nuevo en la trayectoria. El sistema puede estar combinado con la gestión del motor, para reducir la potencia transmitida por las ruedas propulsoras.



EuroNCAP:

EUROpean New Car Assesment Program. Asociación europea que evalúa la seguridad de los vehículos que están en el mercado a través de crash-test. Hace públicos sus resultados a través de unos baremos que van de 1 a 5 estrellas.



F



Factor Lambda:

Relación entre la cantidad de aire que entra al motor para ser consumida y la que tendría que entrar para conseguir la mezcla estequiométrica. Cuando el valor es igual a uno la mezcla de aire y combustible es la correcta. Si el valor es superior a uno la mezcla tiene un exceso de aire resultando pobre. Si el valor es inferior a uno la mezcla tiene una falta de aire resultando rica.



Fading:

Término anglosajón que se utiliza para denominar la pérdida de eficacia de los frenos por un exceso de temperatura. La pérdida puede venir de la ebullición del líquido de frenos o del calentamiento de las superficies de rozamiento del disco o de la pastilla.



FAP (Filtro de partículas):

Elemento de filtrado que reduce al límite de lo mensurable las emisiones de partículas contaminantes. Es un dispositivo formado por una superficie porosa de carburo de silicio, que cuenta con dos canales que capturan las partículas al paso de los gases de escape. Funciona gracias a un precatalizador y a sensores de de control de la temperatura y la presión. La combustión de las partículas que obstruyen el filtro ha sido rebajada a 450ºC gracias a un compuesto llamado Eolys, que se mezcla con el combustible. Esta temperatura se alcanza por medio de las operaciones de postinyección y postcombustión del motor HDi. El sistema de regeneración del filtro está gestionado por un calculador common rail que asegura el autodiagnóstico del sistema. Lanzado por PSA Peugeot Citroën en 2000, el FAP se inscribe en la estrategia de reducción de emisiones contaminantes del Grupo.



Faros:

Luces situadas en la parte delantera del vehículo cuya finalidad es la de iluminar la carretera por la que se transita.



Faros bixenon autodireccionables:

Cuando el vehículo aborda una curva, el haz luminoso ilumina el interior de esta curva, iluminando zonas que antes estaban en la oscuridad, con ángulos que pueden llegar hasta 15º (8º para el faro exterior a la curva y hasta 15º para el faro interior a la curva). Permiten ver “allí donde se va”, y referenciar antes a los otros usuarios y los eventuales obstáculos en las curvas -una ventaja importante en materia de seguridad, sabiendo que a 110 km/h, cada segundo perdido equivale a una distancia de más de 30 metros recorridos. Esta orientación del haz luminoso se añade a la calidad de iluminación de las lámparas bixenon, lámparas de descarga activas en posición cruce y en posición carretera.



FIA:

Federación Internacional del Automóvil. Organismo que regula todas las competiciones internacionales referentes al mundo del automóvil.



Filtro de aceite:

Elemento colocado en el circuito de lubricación y que sirve para recoger las impurezas que están en suspensión en el aceite y que pueden ocasionar daños en las piezas lubricadas. Se fabrican con papel a base de celulosa, algodón y materiales sintéticos. El papel se coloca en un armazón metálico que evita que se deforme por la presión del aceite. El armazón se coloca en un cartucho que se rosca directamente sobre el bloque o una pieza que sirve de soporte. Por su bajo coste y los grandes beneficios que aporta se recomienda cambiarlo cada vez que se reemplaza el aceite.



Filtro de aire:

Elemento colocado en la entrada del circuito de admisión del motor y que sirve para recoger las impurezas que tiene el aire antes de entrar al interior del cilindro. Está formado por un pliego de papel sujeto en un armazón metálico o de plástico. El elemento filtrante es el papel, que recoge las pequeñas partículas de polvo o arena que están en suspensión en el aire y que son muy abrasivas.



Filtro de partículas:

Ver "FAP"



Filtro decantador:

Elemento empleado en los equipos de aire acondicionado para eliminar la humedad del refrigerante. Consiste en una carcasa metálica que contiene en su interior gel de sílice activada que recoge y retiene el agua hasta su saturación. En la boquilla de salida del filtro se coloca una mirilla que permite comprobar el estado de funcionamiento del equipo.



Flancos:

Partes de la carcasa entre la banda de rodamiento y los talones. Están recubiertos de una mezcla de goma que permite soportar las constantes flexiones a las que están sometidos y las agresiones externas de tipo mecánico o climático. Sirven también para recibir toda la serie de marcajes que aportan información al usuario y al fabricante. Naturalmente, los flancos tienen una participación importante en el confort, en la estabilidad, en la filtración de vibraciones no deseadas, etc.



Follow me home:

Iluminación de acompañamiento que mantiene encendidas las luces de cruce (o bajas) menos de un minuto después de haber cortado el contacto. Se apaga con el cierre de las puertas con el mando a distancia.



Freno de disco:

Sistema de frenos compuesto por un disco metálico que gira solidario con la rueda y que es presionado axialmente por dos pastillas de material sintético que son empujadas por un pinza. El sistema transforma la energía cinética del giro de la rueda en calor. Para ello las pastillas son empujadas por la pinza cuando el conductor presiona el pedal del freno. El rozamiento de la pastilla contra el disco es el encargado de realizar la transformación de la energía.



Freno de mano:

Sistema de freno que permite mantener los frenos accionados aunque el conductor no se encuentre dentro del vehículo. Se conoce también con el nombre de freno de estacionamiento. Suele actuar sobre el mismo sistema de frenos convencional de las ruedas traseras, aunque algunos vehículos dotados de frenos de disco utilizan otras pastillas independientes. Incluso hay vehículos donde el freno de mano actúa sobre las ruedas delanteras. Este sistema de frenos es obligatorio y tiene que funcionar de forma autónoma al circuito principal de frenos. El accionamiento del freno de mano es mecánico, generalmente por medio de un cable.



Freno de tambor:

Sistema de freno compuesto por un cilindro hueco que gira solidario con la rueda. Por el interior del tambor se encuentran las zapatas que rozan contra el tambor y transforman la energía cinética en energía calorífica. Las zapatas están compuestas de un armazón metálico y de un forro de material sintético que roza contra el tambor. Las zapatas son accionadas por medio de un circuito hidráulico a través de los cilindros de rueda. Este sistema de frenos es más económico que un freno de disco pero tiene una eficacia mucho menor,. por lo que solamente se utiliza en los frenos posteriores de los vehículos menos deportivos.



Freno motor:

Consiste en utilizar el par resistente del motor para reducir la velocidad del vehículo. El motor ofrece más resistencia en su giro cuanto más altas son las revoluciones a las que gira. Se utiliza soltando el pie del acelerador, el sistema de alimentación deja de suministrar combustible y el motor tiende a caer de vueltas reduciendo a la velocidad del vehículo si la transmisión no está en punto muerto o el embrague accionado. Para aumentar el par motor algunos vehículos cortan el suministro de combustible cuando el acelerador está sin accionar y las revoluciones del motor son superiores a las de ralentí.



Frente de llama:

El salto de la chispa en la cámara de combustión origina la inflamación del combustible que se propaga en forma de capas por todo el volumen de la cámara. Se conoce como frente de llama al avance de la superficie de la mezcla que se va inflamando. El tiempo que tarda toda la mezcla en inflamarse depende de la calidad del frente de llama.



Fuerzas alternas de inercia:

El giro de los elementos móviles del motor (cigüeñal, pistones y bielas) crea unas fuerzas de inercia a causa del movimiento alternativo del pistón. Las fuerzas de inercia de primer orden se producen a la misma frecuencia de giro del cigüeñal y se eliminan por medio de los contrapesos del cigüeñal. Las fuerzas de inercia de segundo se producen al doble de la frecuencia de giro del cigüeñal y se eliminan por medio de árboles de equilibrado. Las fuerzas de inercia dependen del número de cilindros y de la distribución de los mismos.



G



Gas licuado de petróleo (GLP):

Es una mezcla de butano y propano en proporciones variables. No contiene plomo ni benceno y la presencia de azufre es muy pequeña. Más fácil de almacenar que el GNV.



Gas natural para vehículos (GNV):

El metano (hidrocarburo natural) es su componente principal. Debe ser almacenado bajo presión en depósitos de acero o materiales compuestos. Sus inconvenientes (almacenamiento, precio, transporte, peso) limitan su uso a transportes urbanos o grandes flotas.



Gasóleo:

Carburante utilizado por los motores diésel. Es una fracción destilada del petróleo, intermedia entre el kerosene y el fuel. Se obtiene directamente en la primera destilación del crudo. Se caracteriza por tener un mayor poder calorífico que la gasolina: para una misma cantidad de combustible, se obtiene más energía y, por tanto, un mayor rendimiento.



Gasolina:

Combustible universalmente conocido por su utilización en los motores de ciclo Otto. Proviene también de la destilación del petróleo y está compuesto por hidrocarburos líquidos volátiles. Su punto de inflamación está sobre los 400 grados centígrados.



GLP:

Ver "Gas licuado de petróleo"



GNV:

Ver "Gas Natural para Vehículos"



GPL:

Siglas de "Gas licuado de petróleo" en francés.



GPS:

Siglas de Global Positioning System. Sistema electrónico que permite localizar un objeto a través de una red de satélites artificiales.



Grupo motopropulsor (GMP):

Es el conjunto formado por el motor, el embrague y la caja de cambios.



Grupo motoventilador (GMV):

Está formado por el ventilador de refrigeración y su motor. El ventilador genera un flujo de aire suficiente para atravesar el radiador del motor, para garantizar la refrigeración cuando el flujo de aire dinámico no basta.



H



HDi "High pressure Direct Injection":

Sistema de alimentación en el que el carburante (gas oil) es inyectado directamente en la cámara de combustión a una alta presión, de entre 800 a 2.000 bares. Para lograrlo, los inyectores, que cuentan con un mando electro-hidráulico, están conectados a una rampa de alimentación común, el "common rail".



Híbrido:

Vehículo que lleva un motor eléctrico y otro de combustión interna, y que puede circular independientemente con cada uno de ellos.



Hidractiva 3:

Suspensión hidroneumática que combina esta tecnología con la electrónica. Presente en el C5.



Hidroneumática:

Técnica utilizada por Citroën en la suspensión de sus vehículos de gama alta. Un gas comprimido separado de un aceite mineral por medio de una membrana sustituye al resorte. La amortiguación se obtiene por la entrada del aceite en orificios calibrados. La altura constante de carrocería se logra por el ajuste de la cantidad del aceite en el circuito bajo presión.



Homologación:

Declaración de la conformidad de un vehículo o un accesorio a la normativa de la UE.



HPi "High pressure Petrol Injection":

Desarrollado por PSA Peugeot Citroën, este motor de inyección directa de gasolina funciona en carga estratificada y mezcla pobre. Está asociado a un nuevo sistema de descontaminación basado en el almacenamiento y eliminación de los óxidos de nitrógeno.



I



Impacto frontal:

Prueba perteneciente al Crash Test. Regulado por la directiva europea 96/27/CE, el impacto se realiza con dos maniquíes o dummies en los asientos delanteros -con los correspondientes sistemas de retención-, dotados de sensores para medir las fuerzas y aceleraciones a que se ven sometidas diversas partes del cuerpo en un impacto: cabeza, cuello, tórax, fémur y tibia. El vehículo es lanzado contra un muro, de, al menos, 70 Tm, dotado de una estructura deformable de aluminio con una configuración de panal, a una velocidad de 56 Km/h, e impacta sobre el 40% de su superficie frontal, en el lado del conductor. Los requisitos que debe superar el vehículo y los maniquíes en el impacto frontal son: El desplazamiento del volante no será superior a 50 mm hacia arriba ni a 100 mm hacia atrás. No deberá abrirse puerta alguna ni accionarse los sistemas de bloqueo de las puertas delanteras. Después de la colisión, debe abrirse, sin empleo de herramientas, al menos una puerta por fila y poderse liberar a los maniquíes de sus dispositivos de retención, aplicando una fuerza máxima de 60 N sobre l mando de apertura, así como extraerlos del interior sin ajustar los asientos. Sólo se permitirán pequeñas fugas de combustible (05, gr/s).Los movimientos de flexión sobre el cuello, la compresión sobre el tórax, el fémur, la tibia y el desplazamiento de la articulación de la rodilla no superarán unas medidas establecidas.



Sigue ACA: http://www.taringa.net/posts/info/921729/Terminos-Tecnicos-relacionado-a-los-Autos-Parte-2.html

3 comentarios - Terminos tecnicos relacionado a los autos

@eduverdala +1
muy buen laburo loco,..........para los q no saben...........como yo jajaj esto viene barbaro
@eduverdala +1
una pregunta , lo vas a dejar hasta la \"I\"? ,,,,,,,,,,,,...........porq es como si alguien viniera q te cortara el traqueteo con tu novia..............jajaj, por favor pone lo que falta, el link del foro q pusiste no me andubo