El Bantam Jeep



Como nació el todoterreno

de la segunda guerra mundial


La Historia


A pesar de haber pasado de más de 50 años, muchas personas no están aún en condiciones de reconocer una WW2 Jeep, la mayoría se refiera a él simplemente como un 'Willys'. Es probable que, por lo tanto, también consideramos que el ubicuo jeep con su inconfundible parrilla debe haber sido concebido, diseñado y construido por Willys Overland pero la realidad es algo diferente. De hecho, debe su existencia a la American Bantam Car Company y el genio de K Karl Probst. La historia es como sigue:
En 1930 Austin de Inglaterra fundó la Austin American Car Company en los Estados Unidos. Lamentablemente,por problemas económicos pocos coches se hicieron popular en ese país y por 1934 la empresa fue casi en quiebra. Fue recogido por su presidente, Roy Evans, que de nuevo se lanzó como el American Bantam Car Company. Conservó el pequeño coche concepto basado en el diseño original de Austin, pero hizo mejoras y el aumento de la gama de modelos disponibles.





Ya en 1938 Bantam había visto el potencial de una luz de reconocimiento de vehículos de uso militar y de la Guardia Nacional prestó tres de sus Austin basado Roadsters para evaluación. La empresa se aopoyó en la prensa en el caso de ese vehículo hasta una reunión con los militares fue finalmente acordado en la fábrica Bantam de junio 19 de 1940. Preocupado por la movilidad y la facilidad con la que el ejército alemán ha tomado Francia e informes de inteligencia de que los alemanes estaban a punto de convertir la Volkswagen para uso militar, que en el pasado mostraron un interés real en la propuesta de Bantam.Una serie de reuniones desarrolladas Bantam original del automóvil basado en una propuesta militar para que un 4 X 4 híbridos automóvil / camión tipo de vehículo que no pese más de 590kg. Consciente de los limitados diseño de los Bantam y las instalaciones de producción y el hecho de que la empresa no era financieramente, sólida se decidió ofrecer otros fabricantes la oportunidad de licitar también. La tarea consistía en diseñar y presentar 70 de los vehículos acabados para su evaluación. (incluyendo 8 con 4 X 4). Un prototipo tenía que llevarse a cabo dentro de 49 días, el resto dentro de 75 días. El límite de peso poco realista, no demostró el interés por los fabricantes tradicionales de camiones como GMC y Dodge o inicialmente sólo Bantam y Willys se sumaron, más tarde por Ford en la presentación de diseños y prototipos de vehículos para la evaluación.



Bantam GPV prototipo entregado a tiempo, en septiembre de 1940



Bantam persuadido Karl Probst, un ingeniero independiente, a la cabeza de su proyecto y cuando los dibujos de las ofertas fueron examinadas por los militares el 22 de julio, el Prototipo del vehículo era la más cercana a la especificación de equiparación Bantam aunque no ocultaba el hecho de que su vehículo era probable que excediera el límite de peso. Se solicitó respetar los requerimientos y al final de septiembre el prototipo había concluido en los dibujos, las piezas de origen y el prototipo del Bantam fue entregado. Después de haber probado en pruebas exigentes se estaba satisfecho con su desempeño, el ejército encargó 70 para su construcción. Willys pesar de no presentar un prototipo en el plazo de Ford y muestrando poco interés en el proyecto en ese momento, tanto los fabricantes le permitieron el acceso a los planos y prototipos de la Bantam, posteriormente a los dibujos técnicos. Willys y Ford presentaron los prototipos de sus modelos, el Quad y los pigmeos, eran a seguir en ese orden, pero claramente fuera tanto de tiempo como los ecxedían los límites de peso solicitados.



1941 ensayos delBantam, Willys MA y el Ford GP


Los ensayos continuaron en el invierno de 1940 y debería haber dado lugar a un claro vencedor. El Bantam GPV (General Purpose Vehicle) había sido entregado a tiempo y se reunió con toda la especificación, en la mayoría de los aspectos. Se obtuvieron buenos resultados teniendo en cuenta la naturaleza de prototipos y pequeños defectos se ajustarían pronto. También había muchos elementos reconocibles de la posterior normalizado en jeep. Sin embargo, los militares identificaron los puntos fuertes y débiles de cada vehículo. El Bantam era demasiado elevado del suelo y de bajo poder estadístico. El Willys Quad tenía un motor más potente, pero es demasiado pesado. El Ford pigmeo tuvo la mejor dirección (a pesar de que los vínculos fueron dañados fácilmente en las pruebas), pero su motor de tractor, contaba con la suficiente potencia.También se expresó preocupación por el Bantam la limitada capacidad de producción y que incluso podrían Willys Overland hacer frente en vista de la inminente necesidad de un gran número de estos vehículos. Todo esto dio lugar a una decisión política, en marzo de 1941 que las tres empresas que reciban una orden inicial para 1.500 vehículos cada uno, siempre que cumplieran la especificación original aunque el peso permitido ahora se había incrementado.





Los vehículos que esperaban notablemente similares durante los ensayos fue aún más por igual, ya que cada empresa adaptó su diseño y copió las mejores ideas de los demás o los planos de la Prototipos. Todos estaban listos para la primera producción. Sin embargo, en julio de 1941 los militares decidieron que era necesaria la normalización, que sea práctico para operar y mantener tres diferentes diseños. Los tres vehículos se desempeñaron bien, pero ahora se decidió que el diseño de Willys representa el mejor valor por el precio total a $ 739 (en comparación con $ 1166 para una Bantam), y fue adoptado como el estándar del ejército.Willys obtuvo el contrato para proporcionar 16000 Vehículos.





http://es.youtube.com/watch?v=1d3rUM7EndA


En la adjudicación del contrato a Willys, el ejército elaboró una lista de mejoras y reformas que se requirían. Aparte de las mejoras generales de la batería, el generador, filtro de aire, depósito de combustible, faros de haz de luces sellado, pionero con herramientas (hacha y pala), de doble inclinación en arco del lienzo , remolque, zócalo, centro de control de freno de mano guía de la radio etc. El estándar clásico de Jeep estaba a punto de surgir.





El 40 BRC versión de Bantam quedó fuera de carrera en el Ejército de los EE.UU. Junto con la continuación de la producción de la fábrica fueron pasados a los ejércitos británico y ruso bajo los términos de la Ley de Lend-Lease. Curiosamente, después de haber observado los ensayos, la Comisión de Compras de Rusia deseaba que la elección fuera sin lugar a dudas por el Bantam.
El peso ligero del vehículo también hace especialmente adecuado para su uso por las unidades británicas en suspensión en el aire en el Norte de África.
A finales de octubre de 1941 el ejército se mostraba dispuesto a alcanzar una segunda fuente de suministro por dos razones; Willys ya no podía mantener el ritmo de la demanda creciente de jeeps y existía la necesidad de salvaguardar el suministro de los jeeps Willys por si la planta hubiese sido bombardeada o saboteada.





A Ford se le adjudicaron en su primer contrato la construcción de 15.000 vehículos todoterreno a la especificación de diseño Willys . El Willys MB y Ford PGT variaron en menor detalle sólo que el ejército insistió en que las partes fueran intercambiables. Con el aumento de la oferta fué posible la producción a gran escala del estándar MB / PGT, vehículos que en el marco de Lend-Lease fueron acordados variaciones y modificaciones de producción.El Bantam 40 BRC fue eliminado. Curiosamente, fue el que diseñó Ford cambando la rejilla de radiador para reemplazar a las más pesadas y costosas slat calandra de los principios de diseño de Willys MA. Willys, luego incorporado en este modelo definitivo MB.





En total, 2675 Bantam 40 BRC fueron construidos, 62 de los cuales fueron 4x4 apuntando a lo solicitado por la Caballeríalos EE.UU. Lamentablemente, después de eso nunca más fabricó esos vehículos. Después de haber sido primero en sugerir y crear un "Jeep", Bantam se hizo para compartir Prototipos y los planos con sus competidores,perdió en la obtención de cualquier trabajo en virtud de contratos de los universales de "jeep" y pasó el resto de la guerra construyendo remolques, aeronaves y partes de motores de torpedos.





http://es.youtube.com/watch?v=qsPD-yvcwns





Línea de ensamblado del Baltam



El interior



El Bantam de 1940




Modelo piloto o prototipo de 1940



1940 Willy Quad



Bantam 1941



1941 Ford PGT tracción a 4 ruedas



1941 Willys MA



1942 Willys MB



1942 Willys MB Slat Grille



1944 Ford GPW


Fuentes
http://ourworld.compuserve.com/homepages/jeep_man/bantam.htm
http://oldcarandtruckpictures.com/Jeeps/WorldWarIIJeeps.html
http://www.m38a1.ca/history.html

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