Modernización del Avión IA-58 Pucará.



Por Marcelo R. Cimino
Fotos: Pablo Nieves
Corrección:Judit Olivera
Robado: Por mi




Aunque el Pucará sea un avión producido en la década del 70, sigue
siendo una plataforma vigente. Sin ir más lejos, el año pasado la
empresa Boeing realizó consultas referente a si se mantenía abierta la
línea de producción, al haber lanzado la USAF (United State Air Force)
su programa LAAR(Light Attack and Armed Reconnaissance)
El Ing. Nicolás Topa* realizó una exposición acerca de la modernización
de los Pucará. A partir de ello, Interdefensa generó el siguiente informe.

Partiendo de la base de lo admisible por parte de la estructura y la
disponibilidad numérica de células, es un crimen comprar una plataforma
nueva?
Esta idea que comenzó, que se está profundizando, y se viene cumpliendo
en diferentes etapas, es el resultado de la experiencia adquirida en el
programa MATE (Modernización de Aviones de Transporte y Enlace), y de la
modernización inicial del avión Pampa.

La primera etapa comprende a las comunicaciones, que a su vez está
asociada a un proceso de chequeo de la vida remanente de las células. Se
desarrolló un proceso de inspección analítica de las células, para así
evaluar todo el material disponible, tanto en operación como en
depósito, que la FAA (Fuerza Aérea Argentina) tiene en Reconquista.
Básicamente 30 células son el objetivo de trabajo, sobre las cuales
lograr 20 años más de operatividad. Puesto que disponen de muy pocas
horas de vuelo ejecutadas.
Una vez culminada la inspección analítica se comenzó con la verificación
estructural, verificación y control de corrosión, cambio de paneles,
etc. Tenemos que convenir que no solamente la estructura se ha revisado,
sino que en este proceso de chequeo también se revisaron todos los
sistemas que conforman parte fundamental, además de la parte estructural
del avión. Logrando en definitiva que los sistemas sean soportables, o
como se dice en la jerga ?mantenibles?. Es decir, se ha dejado al avión
listo con todo el control previo para poder recibir el proceso de
modernización.



Modernización del Avión IA-58 Pucará (Fotos, Videos, etc)



Desde el punto de vista operativo, lo primero que identificó el usuario
fue una imperiosa necesidad de poner al día el sistema de
comunicaciones. Una vez que se identificaron todos aquellos componentes
críticos o de vida limitada, se elaboró, todo un subprograma de
evaluación de soporte de estos componentes y de reemplazo.
Paralelamente a modernizar el avión en comunicaciones y sistema
integrado de navegación y tiro (SINT), el sistema de propulsión aparece
también como un candidato a ser reemplazado; junto a todos aquellos
componentes secundarios de sistemas del avión que no tienen más soporte
a nivel de mantenimiento y repuestos en el mercado.


aviones

pucara

cristina


Armonizar todo este conjunto lo convierte en un proceso bastante largo y
comenzamos con una premisa básica, que es, no dejar a la flota sin
operación. Tanto el Pampa como el Pucará se asemejan en ser sistemas
cuantitativamente pequeños, por lo tanto los trabajos tienen que ser
graduales para mantener un mínimo de flota volando, mientras se ejecutan
los procesos de modernización. Teniendo en cuenta entonces, que la
rotación de componentes y la disponibilidad para el mantenimiento de una
flota pequeña nos obliga a desarrollar un demostrador; para así luego
poder ir llamando a los aviones de a uno para realizarle los trabajos
planeados. Ya comenzamos con comunicaciones y lo siguiente que surge de
este proceso paulatino, es llegar al sistema integrado de navegación y
tiro (SINT); completando dentro de este contrato, lo que sería el
sistema aviónica.

En la fase de comunicaciones, hay un prototipo demostrador en vuelo que
ya concluyó la etapa de evaluación. Una vez homologadas las pruebas se
procederá a realizar los kits; liberando al demostrador a la fase de
equipamiento, evaluación y ensayo del sistema de navegación, que
comienza a desarrollarse.
La idea es obtener que estos componentes funcionen de forma
interrelacionada, permitiendo una navegación efectiva y segura; para
lograr así asegurar los parámetros básicos de seguridad en la navegación.


Remotorización


FAA



En el proceso de identificación de aquellos componentes críticos que
necesitaban cambios, uno de los principales era el motor.
Turbomeca dejo de fabricar el Astazou hace tiempo y además manifestó que
no seguiría haciendo el soporte de la línea logística de repuestos.
Afortunadamente, hoy en día existen dos motores casi de ?estantería?,
que serían un buen reemplazo, en cuanto al sistema propulsivo del avión
IA-58 Pucará.
Hoy en día se está trabajando en el proceso de evaluación de las
propuestas. En este caso puntual el proceso de remotorización es un
camino largo por recorrer, muy diferente al caso del Pampa donde el
reemplazo viene totalmente compatibilizado y armonizado por el propio
fabricante de ambas plantas de poder (uno a uno). En este caso puntual
son dos fabricantes diferentes al proveedor original.
Las nuevas plantas difieren entre si, tal vez, una más a fin que la otra
respecto del antiguo sistema propulsivo del Pucará (hablando acerca de
las prestaciones), pero bien diferente al motor Astazou (en cuanto a
dimensiones y concepto mecánico). Por consiguiente no es un reemplazo
uno a uno, sino que trae aparejado todo un esfuerzo de ingeniería, de
diseño, de ensayos etc.


fadea


El Pucará, es una plataforma excelente, desde el punto de vista de su
diseño original. Por lo tanto el primer punto importante, es tratar de
mantenerlo como plataforma, es decir, preservar todas las funciones
originales y que actualmente le asigna la FAA a dicho sistema de armas;
y poder ejecutarlas de manera óptima.
Por lo cual, es una enorme tarea hallar un sistema propulsivo apto;
donde la rediseño logre armonizar todo el conjunto: motor, hélice,
sistemas de control y sistemas asociados, que permitan mantener o
mejorar las performances al avión.
El proceso tendiente al cambio de la planta de poder comenzó hace dos
años. En primera instancia, la recopilación de datos e información (fue
lo primordial) para así comenzar un proceso preselectivo.
Dos empresas proveedoras de motores (Honeywell y Pratt & Whitney), ya
disponían de plantas afines a las necesidades del Pucará y en uso
militar. Esto facilitó mucho los estudios, de rendimientos y logística.
De manera que ya podíamos pasar rápidamente a la etapa de chequeo de
niveles de potencia. Poniendo de esta manera énfasis en los chequeos de
sendas plantas, llegamos a que ambas cumplían con los requerimientos, al
menos en una instancia inicial. Así que se les requirió a los
potenciales proveedores que realicen sus propuestas.

Hicimos una simulación virtual del avión equipado con ambas plantas de
poder para así conseguir una aproximación de performances, obteniendo
como resultado que ambos motores cumplen con el requisito de estar ahí,
incluso de mejorar las performances. Desde el punto de vista de
factibilidad de instalación, los motores ofrecidos tienen diferentes
grados de esfuerzo, es decir, la reingeniería aplicada es particular del
que se adopte.
Uno de los puntos débiles del sistema propulsivo del IA-58 Pucará fue lo
caro de su mantenimiento, por el costo de sus repuestos y el poco tiempo
medio entre intervenciones, que a su vez se volvían cada vez más
frecuentes debido a las causas ya mencionadas. En definitiva, un
problema claro de costos que desde el punto de vista operativo influye
de manera crucial en la disponibilidad de aviones en línea de vuelo.
Vale aclarar que la configuración Pucará / Astazou, no estuvo
caprichosamente elegida, porque en sí era la combinación ideal, desde el
punto de vista de misión a cumplir y de agilidad para el combate que fue
diseñado.
Entonces, partamos de la base que hoy no existe en producción un motor
moderno que iguale la armonía de prestaciones y performances del binomio
Pucará/Astazou. Las configuraciones hoy posibles son relativamente
interesantes; no obstante eso, debemos lidiar con que estamos logrando
las mismas prestaciones, a partir de más potencia.

Esa es básicamente la situación, en lo referente al sistema propulsivo.


Modernización del Avión IA-58 Pucará (Fotos, Videos, etc)



Durante nuestra visita a FAdeA, realizada los primeros días de octubre,
tomamos contacto con el programa de modernización del avión IA-58
Pucará. A través del Ing. Gualberto Natali, el Ing. Alejandro abanillas
junto piloto VGM Orlando Gonzales*, al experto en integración de
sistemas, nos brindaron una completa y exclusiva entrevista técnica. Nos
relataron los estudios y evaluaciones realizadas, en este proceso de
modernización.

El programa de modernización del avión IA-58 Pucará, comprende de una
evaluación, recorrida y reconstrucción integral de las células. Se
proyecta el equipamiento de nuevos sistemas de comunicaciones, nuevos
sistemas de navegación y el reemplazo de los motores junto a sus
correspondientes sistemas de control y sistemas asociados. El objetivo
es estar listo para encarar 20 años más de servicio activo en la FAA
(Fuerza Aérea Argentina); cumpliendo con los parámetros de seguridad y
eficiencia operativa que su tarea específica de combate, le impone.


aviones



MANTENIMIENTO Y REVISIÓN PROFUNDA


Como primera medida, previo a comenzar con los trabajos de
modernización, cada célula es sometida a procesos minuciosos y
exhaustivos de controles END (Tintas penetrantes y Corrientes Eddy).
El proceso de ensayo no destructivo, permite por medio de varios métodos
aplicables**, detectar pequeñas fisuras es zonas críticas.
Afortunadamente el diseño del Pucará es excelente. En los años que lleva
de uso, solo se han detectado dos puntos donde se repite una centesimal
fisura, más un punto a reforzar detectado vía programa CATIA (Computer
Aided Three Dimensional Interactive Application). Cabe destacar que
estos puntos detectados, nunca fueron críticos y nunca un avión tuvo que
abandonar la línea de vuelo por ellos.
A tal fin, FAdeA desarrolló un kit específico para ser instalado en los
aviones, en la medida que entren en mantenimiento.
El siguiente el método de triangulación de medición, que somete a la
célula a un control de medidas donde claramente se determinan las
deformaciones de la célula ante el esfuerzo por el trabajo y tensiones
recibidas en su vida.
Además el IA-58 Pucará cuenta con un fatigómetro mecánico, que lleva el
registro de las veces que la célula fue sometida a esfuerzos G.
Se somete a la célula a controles de corrosión y se reemplazan las
partes metálicas que así lo requieran, tanto sea parte de chapa
conformada y térmicamente tratada como parte mecanizada por CNC (Control
Numérico Computarizado).


pucara


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PROGRAMA DE MODERNIZACIÓN


Primera fase
Comunicaciones.


En esta primera etapa de la modernización, se trabajó básicamente en uno
de los puntos críticos históricos del avión. Se lo dotó de equipos que
no poseía y se reemplazaron los que ya tenía por nuevos.
Se acondicionó y equipó al prototipo demostrador, que recibió los
siguientes equipos:

-DME (Distance Measuring Equipment), es un equipo que permite establecer
la distancia entre éste y una estación emisora, reemplazando a las
radiobalizas, entre otras funciones de gran utilidad en los aterrizajes
-ELT (Emergency Localitation Tarnsponder), es un equipo trasmisor que en
caso de accidente transmite una señal de emergencia de manera automática
-IFF (Identification Friend or Foe), es un equipo de identificación
amigo/enemigo.
-UHF(Ultra High Frecuency), es un equipo de radio de ultra frecuencia
-VHF (Very High Frecuency),es un equipo de radio de muy alta frecuencia
y en este caso se recibe uno más, teniendo este equipamiento por
duplicado o de ?backup?

Esta fase de demostración, evaluación y homologación del sistema de
comunicaciones ya concluyó exitosamente. De manera que se da comienzo a
la producción de los kits correspondientes para ser montados en los
aviones de la flota.


Segunda fase
Navegación

En la segunda etapa, se tiene previsto equipar al avión demostrador con
los siguientes equipos:

INS(Inertial Navigation System): es un sistema de ayuda a la navegación
que usa un computador, sensores de movimiento (acelerómetros) y sensores
de rotación giróscopos para calcular continuamente mediante estima la
posición, orientación, y velocidad (dirección y rapidez de movimiento)
de un objeto en movimiento sin necesidad de referencias externas

GPS (Global Position System): integrado a la central inercial(INS)

EADI (Electronic Attitude Director Indicator): es un horizonte
artificial que incluye un indicador de virajes, es decir que registra y
presenta todos los cambios y modificaciones de la actitud de la aeronave

EHSI (ElectronicHorizontal Situation Indicator); es un indicador de
situación horizontal de la aeronave en referencia a la navegación ,donde
se muestra rumbo o curso ,en relación a un VOR(Radiofaro Omnidireccional
de VHF), además de otros parámetros como desviación, viento, etc.

Radioaltímetro: es un sistema que mide la altitud existente entre una
aeronave o vehículo espacial y el terreno que sobrevuela
Se prevé un MDF (Multi- funcion display) que es pantalla CRT o LCD que
puede ser usada para mostrar información al piloto de numerosas maneras
configurables.Y un paso siguiente sería la integración de un SINT
(Sistema Integrado de Navegación y Tiro)


Tercera fase
Remotorización y Equipos Obsoletos del Avión

Una vez preseleccionadas las dos plantas de poder, se procedió a una
evaluación que consta de doce ítems, que a su vez se subdividen en
numerosos puntos de exámen a evaluar de cada propuesta echa por las
empresas.
No sólo se evalúan las características técnicas de cada motor sino el
global de la propuesta que realiza cada empresa.
Dicho estudio está listo y se le entregó al Ministerio de Defensa, quien
junto a la FAA, analizarán y resolverán cual es el mejor candidato para
el avión.
Una vez definido el motor a equipara al IA-58 Pucará en el futuro, FAdeA
comenzará con toda la etapa de ingeniería necesaria, para integrar la
nueva planta propulsora al avión.
No sólo se cambia el motor como parte obsoleta sino que se cambian los
sistemas de control y sistemas asociados. Además de los sistemas
obsoletos/avión, hay indentificados 16 ítems de sustitución, que son los
equipos que ya no se fabrican o que su mantenimiento es problemático;
por ejemplo sistemas hidráulicos, sistemas neumáticos y sistemas de
combustible, etc.



Primero modernizado 1ra fase

En la evaluación de estos procesos trabajan personal del CEV (Centro de
Ensayo de Vuelo), 3ra Brigada Aérea y personal del Ministerio de Defensa
de manera conjunta.
Por último, nos comentaron que se hizo una presentación en Uruguay del
proceso integral de modernización del avión IA-58 Pucará, y el gobierno
Uruguayo demostró interés en el proceso de actualización, pero sin la
remotorización, prevista para los ejemplares argentinos.

Queremos agradecer la deferencia brindada por todo el personal
involucrado en este programa, y por su amabilidad para con nosotros.


*El piloto Orlando Gonzales entre otras tareas realizadas a lo largo de
su carrera profesional en la FAA, estuvo en el equipo de vuelo que se
encargó de poner a punto el lanzamiento de torpedos por parte de los
aviones Pucará, durante el conflicto por las islas Malvinas

**Ensayos No Destructivos, como ser Radiografía Industrial,
Ultrasonidos, Partículas Magnetizables y Líquidos Penetrantes. Estas
diferentes técnicas de END también deben ser aplicadas por personal
capacitado, calificado y certificado, ya que de no ser así, las
inspecciones de seguridad serían poco confiables.



Para interdefensa militar Argentina
Marcelo R.Cimino

*El Ing. Mecánico Aeronáutico Nicolás Topa , comenzó a trabajar en la
antigua Fabrica Militar de Aviones en el año 1975.
Hoy se desempeña como jefe responsable a cargo de los nuevos proyectos
de fabricación y modernización de FAdeA

Nota aclaratoria:este es un fragmento de una amplia nota que toca los
demás proyectos.



FOTOS de FADEA:

cristina


FAA


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Modernización del Avión IA-58 Pucará (Fotos, Videos, etc)


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FAA



Pucará emprendio vuelo hacia Reconquista


El día viernes 8 de julio fue entregado a la FAA el IA 58 “Pucará” luego de que se concluyera la primera etapa del proceso de modernización en curso


Este IA 58 es el primer avión de serie que entregó FAdeA en el marco de la ejecución del Programa de Modernización del Pucará. Esta aeronave ingresó a nuestra planta para tareas de inspección mayor y luego, en diciembre de 2010, se dio inicio a la primera etapa de la ejecución del Programa de Modernización del Pucará, siendo éste el primer avión de serie de este ambicioso desarrollo. Dicho programa, del cual se finalizara el prototipo en abril de este año implica un desarrollo en sucesivas etapas: Mantenimiento, Comunicaciones, Navegación y Remotorización. Las tareas de modernización de estos aviones de la Fuerza Aérea Argentina requieren la movilización de competencias en ingeniería de desarrollo, en fabricación y en MRO (Mantenimiento, Reparación y Overhaul) de motores, rotables, componentes e instrumentos de sistemas, todas capacidades existentes en FAdeA. Y vamos por más: profundicemos nuestro involucramiento, para hacer realidad nuestro ideal de participar, con conciencia aeronáutica, en el engrandecimiento de esta empresa recuperada para la industria nacional. A la satisfacción de haber resuelto técnicamente un producto debemos comprometernos también con el cumplimiento de los plazos acordados para sentir el orgullo de responder al cliente en tiempo y forma, como forma de garantizar la grandeza de esta compleja y apasionante industria aeronáutica.

EL GATO Y EL RATON


28 de Mayo de 1982


Al mediodía , las fuerzas Británicas sufrieron las primeras incursiones aéreas
de los aviones de ataque ligero Pucara Argentinos desde Ganso Verde, mientras
se dirigían a las posiciones de la compañía del 2º Para, vieron a dos Scout
piloteados por los tenientes Jeff Niblett y Dick Numm, que venían de Camilla Creek House para recoger algunos heridos.
-Los dos Pucara cambiaron inmediatamente sus perfiles de ataque, los Scout,
que volaban a unos 50 mts y a 200 nudos desarmados, no pudieron evitarlos,
las maniobras reglamentarias de evasión de caza utilizadas por los pilotos
de los helicópteros no dieron resultado frente a los bastante mas lentos Pucara.
-En un desesperado intento de volver a la pantalla de defensa aérea de los Blowpipe en Camilla Creck Hause los dos Scout se separaron a izquierda y derecha para girar hacia el norte, los pilotos de los Pucara eran realmente buenos, descendieron la velocidad casi hasta la perdida sacando los flap y tren de aterrizaje para virar hasta situarse encima de los Scout, Jeff Niblett esquivo tres ataques de los Pucara pero Dick Numm fue alcanzado por los Argentinos justo cuando se ponía a cubierto, todo
el mundo disparaba sobre los Pucara y resulta increíble que ninguno resulto alcanzado.


Los dos helicópteros desaparecieron de la vista de los que se hallaban en tierra y después apareció una columna de humo, el capitán Pounds se dirigió allí para investigar y encontró al primer Scout en el suelo con el sargento Bill Belcher junto
a el, parecía estar arrodillado junto al cuerpo de Numm, Pounds (en otro Scout) lanzo en paracaídas a su acompañante, el sargento Priest para que ayudase y volviese en busca de Jeff Niblett con una camilla Niblett había aterrizado y estaba conmocionado, pero volvió rápidamente a su Scout y se dirigió allí para ayudar.
-Pero Dick Nunn estaba muerto en el interior del calcinado helicóptero, Belcher parecia estar arrodillado sobre Nunn por que sus malheridas piernas estaban rotas
y dobladas en angulos antinaturales, los hombres utilizaron partes del aparato destrozado para entablillarle las piernas y en cuestión de 15 minutos ya estaba de vuelta en la bahía de Ajax, Salvo una pierna… y la vida.
-El encuentro duro menos de dos minutos y cada Pucara había dado cuenta de un helicóptero, con los Scout desarmados había sido como jugar al gato y el ratón y los Pucara habían disfrutado de todas las ventajas, Jeff Niblett había recibido una gran ayuda de su acompañante, el sargento John Glaze que había permanecido en la parte posterior gritando instrucciones sobre el camino a tomar tales como “Ahora se acerca, espera para alejarte por la derecha ¡Ahora”, -El sargento Belcher, había
echo lo mismo pero después de que le alcanzasen en las piernas, Dick Nunn ya no pudo hacer demasiado para esquivar los demás ataques y fue alcanzado por las ametralladoras muriendo instantáneamente mientras aun se encontraba en el aire y después Belcher vuelve a ser herido en las piernas mientras el descontrolado Scout caía estrepitosamente al suelo dándose vuelta y lanzando a Balcher hacia fuera e incendiándose.
-Bill Belcher, que yacía en el suelo con ambas piernas mal heridas y una de ellas casi amputadas se inyecto morfina con gran calma en la pierna menos maltrecha dando por perdida la otra, mientras esto tenia lugar las victimas en el campo de batalla de Ganso Verde aumentaban.


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Modernización del Avión IA-58 Pucará (Fotos, Videos, etc)

KILL MARK

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Especificaciones
Características generales


* Tripulación: 2
* Longitud: 14,5 m
* Envergadura: 14,25m
* Altura: 5,36 m
* Superficie alar: 30,3m2
* Peso vacío: 4.020 kg
* Peso máximo al despegue: 6.400 kg.
* Planta motriz: 2× Turbohélice Turbomeca Astazou XVI-G.
o Potencia: 1.021 CV cada uno.

Rendimiento

* Velocidad máxima operativa (Vno): 520 km/h 5.600 m
* Velocidad crucero (Vc): 480 km/h
* Alcance: 3.700 km
* Techo de servicio: 15.500 m

Armamento

* Armas de proyectiles:
* 2 cañones Hispano-Suiza HS.804 de 20 mm
* 4 ametralladoras FM M2-20 de 7,62 mm
* POD para cañón de 30 mm
* Bombas:
* Bombas Napalm de 100 kg.
* Bombas de 125 kg.
* Bombas de 225 kg.
* Bombas Snakeye Mk-82 de 500 lbs.
* Cohetes:
* Coheteras de 70 mm (19 cohetes c/u)
* Coheteras LAU-68 2,75" (7 cohetes c/u)
* Otros:
* Lanzagranadas 74 mm

Usuarios: Fuerza Aérea Argentina
Fuerza Aérea Uruguaya
Fuerza Aérea Colombiana
Fuerza Aérea de Sri Lanka




Fotos del FMA IA-58 Pucará



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cristina

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Modernización del Avión IA-58 Pucará (Fotos, Videos, etc)

aviones


Gente no digan que es un avion viejo o que no sirve para nada, ee.uu, rusia, fracia tienen en servicio aviones mas viejos.
dejo un ej de ee.uu



pucara

su primer vuelo el 15 de abril de 1952
A pesar de que la Fuerza Aérea de Estados Unidos trabaja en nuevos bombarderos programados para 2037, tiene la intención de mantener el B-52H en servicio por lo menos hasta 2040, cerca de ochenta años después de finalizar su producción.

Videos Rasantes del puca




link: http://www.youtube.com/watch?v=QfBpJ9ssr7Q




link: http://www.youtube.com/watch?v=vPF7cKVvXxY



Fuente: http://podernaval.foroes.net/t326-interdefensa-en-fadea-nota-iii-2da-parte-ia-58-pucara
https://www.fadeasa.com.ar/home.aspx
http://podernaval.foroes.net/t151p15-aviones-de-la-faa-derribaron-aviones-ingleses-en-combate-aereo-en-malvinas
http://es.wikipedia.org/wiki/FMA_IA-58_Pucar%C3%A1


Yapa
2 rasantes imprecionantes (argentinos)




link: http://www.youtube.com/watch?v=nFbIyctcUgs

jajaaj el final del video un tipo le pregunta al otro:
"vos viste lo que yo vi??"



link: http://www.youtube.com/watch?v=hgkZSpJ0vFQ