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De Herr Lauer que deberían aprender en Aerolíneas

DEUTSCHE LUFTHANSA

Las lecciones de Herr Lauer que deberían aprender en Aerolíneas




¿Es posible tener una aerotransportadora privada y ganar dinero sin necesitar de los contribuyentes? El tema es muy actual en la Argentina K. El caso de Lufthansa es muy interesante.





De Herr Lauer que deberían aprender en Aerolíneas







Stefan Lauer: "Es un momento muy interesante del negocio aerocomercial porque hay una crisis estructural que resulta una invitación a la transformación. Hay que adaptarse, cambiar, asumir el desafío".







(...) (CNN, Expansión): "American Airlines en bancarrota"; "Spanair: presenta concurso de acreedores por más de 300 millones"; "American Airlines despedirá a casi 13 mil empleados", (en LaNación.com); (Economía y Negocios): "Aerolíneas Gol reporta pérdidas por 21 millones 600 mil, en el primer trimestre": "Iberia canceló 127 vuelos por huelga de pilotos"; "American cuadruplicó sus perdidas, en el último año"; "Iberia pierde 36 millones de euros"; "El precio del petróleo sigue subiendo y asfixiando a las líneas aéreas"; "Iberia cancela vuelos por huelga"; "Gol y TAM – nuestros vecinos – pérdidas por más de mil millones de reales, el año pasado"; sí Brasil: mil millones de reales, de pérdida, el año pasado. "Bolivia Aerocomercial advierten que por fuertes deudas podría cerrar Aérea Boliviana"; "Lufthansa – Merkel- proyecta recortar 3.000 empleos, en el mundo"; "Aerosur fuera de IATA". (...)

Eric Louveau, CEO de Air France y KLM, en Argentina, dijo que "todas las aerolíneas estamos en crisis", "Aerolínea brasileña Gol despide a tripulantes", "Aerolíneas Qantas – que es la línea aérea australiana – recortará 400 puestos de trabajo de mecánicos". Ustedes saben que todas las líneas aéreas y esto no es para que se ponga nervioso ningún sindicato, pero tienen todas varios sindicatos porque unos son de pilotos, otros de aeromoza, de personal de abordo, otros mecánicos, etc. "Boeing despedirá al 30 por ciento de sus administrativos", "Iberia: España anunció – que esta noticia fue la que me hizo llamarlo a mí a Mariano – un plan de salvataje que prevé el recorte de 4.000 empleos". (...) Y el último para no aburrirlos: "La compañía francesa Air France informó, hoy, que de aquí a finales del 2013, se prevé eliminar 5.120 puestos de trabajo, una cifra que espera alcanzar sin necesidad de despidos". No sé cómo harán, los convencerá, ya veremos, por ahí habrá que pedirles la receta de cómo se hace para convencer a la gente que se vaya o se quede sin trabajo, ¿no? Es esta forma de presentar las noticias, ¿vieron? Se imaginan si fuera acá dirían: "Estos salvajes están echando gentes para que se muera de hambre". Acá, no, acá es que los va a convencer de que realmente se vayan. Entonces cosas de la prensa y de los medios de comunicación que... (Aplausos). (...)".
Cristina Fernández de Kirchner,
Miércoles, 14/11/2012
Acto de entrega del botiquín número 1.500.000, en el marco del programa Remediar más Redes.


CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). Los contribuyentes argentinos financian un barril sin fondo llamado Aerolíneas Argentinas. La Presidente de la Nación reivindica casi como una política de Estado hacerse cargo del quebranto operativo permanente de la compañía aerocomercial de bandera. Pareciera, de acuerdo al enfoque gubernamental, que perder dinero es un estándar en el aerotransporte. Por eso encontrar a Stefan Lauer, integrante del Directorio Ejecutivo de la alemana Deutsche Lufthansa y responsable de la gestión de recursos humanos de la empresa, resultaba una oportunidad de conocer qué está ocurriendo en esa actividad.

Lufthansa (ex Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft), con sede en Colonia (Renania del Norte-Westfalia), es una compañía aérea alemana considerada desde 2009 como la aerolínea más grande de Europa. Su aeropuerto base es el de Fráncfort del Meno. Sus hangares para reparaciones se encuentran en Hamburgo. Hoy día su ejecutivo N°1 es Christoph Franz, quien reemplazó a Wolfgang Mayrhuber. La administración financiera tiene a una mujer al frente: Simone Menne. El abogado Lauer es el otro personaje clave del organigrama.

Desde 1997, Lufthansa es una empresa 100% privada. Hasta 1994, el Gobierno federal alemán tenía el 34%. Hasta 1953, cuando salió a la cotización bursátil, el Estado controlaba el 100%. Para los alemanes, no se justifica que los contribuyentes pierdan su dinero en una compañía aerocomercial. De todos modos, Lauer fue muy prudente y cuando le preguntaron qué opinaba él del absurdo de tener una aerolínea de bandera respondió: "Cada país es cada país. Somos invitados en la Argentina y no nos corresponde opinar acerca de sus estrategias. Lo único que nos interesa es que nos dejen competir en igualdad de condiciones".

Sin embargo, al comienzo de la rueda de prensa en el 8vo. piso del Hilton Hotel, en Puerto Madero, él criticó a las compañías aerocomerciales de Medio Oriente, que parecieran ser caprichos personales de los jeques: no pagan impuestos y subsidian el combustible. Así, la competencia es desleal. Pero, de todos modos, Lufthansa se esfuerza, y gana dinero reduciendo sus costos y potenciando su competitividad. "No queda más remedio que ajustarse el cinturón y competir para ganar", dijo Lauer, toda una definición que bien podrían incorporar los responsables de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

Argentina

Algunos comentarios del ejecutivo alemán:

> "Tenemos previsto, si no cambia el ciclo económico, mantener nuestros vuelos diarios entre Ezeiza y Francfort. Pero seamos realistas: esta ruta no está generando utilidades a Lufthansa porque con ese precio internacional del combustible, 13 horas y media es una ruta muy larga, la más prolongada, y el costo desequilibra el resultado. De todos modos, tenemos una gran demanda que queremos atender porque tenemos el mejor producto non stop al centro de Europa.pero también es cierto que son tiempos de incertidumbres. Hay preocupación por el futuro de la economía europea y la situación de la economía argentina también es compleja".

> "Los pronósticos que nos llegan indican que el crecimiento de la economía argentina se ha debilitado, comparándola con otros mercados de América latina".

> "Lufthansa es una empresa privada y nunca pediríamos una exención impositiva o un subsidio. No queremos ni un solo euro del Estado, más allá de que en el marco de las leyes comunitarias en Europa el Estado tenga prohibido subsidiar empresas aerocomerciales. Nosotros no queremos privilegios. Nosotros queremos competir. Que nos dejen competir en igualdad de condiciones, con eso nos alcanza".

> "Nosotros anunciamos un plan de reducción de 3.500 empleos en 3 años. En Alemania no se puede despedir a la gente así nomás. No es USA. Por lo tanto, negociamos, ofrecemos planes de retiros voluntarios, negociamos con los sindicatos, hay jubilaciones anticipadas. Lo importante es lograrlo para reenfocarnos. En los años '90 teniamos 48.000 empleados y tuvimos que despedir a 6.000 pero hoy día tenemos 120.000 porque crecimos".

Al respecto, el Grupo Lufthansa es integrado por las siguientes subsidiarias:

Lufthansa Cargo
Lufthansa Technik
Lufthansa Systems
LSG Sky Chefs

Y las siguientes asociadas:

Austrian Airlines
Brussels Airlines
Germanwings
JetBlue
Lufthansa Regional
SWISS

Un comentario de Urgente24 sobre Aerolíneas Argentinas

A 3 años y medio de su desembarco, La Cámpora ha hecho de Aerolíneas Argentinas su principal centro de operaciones. Al momento de ser estatizada, en julio de 2008, en Aerolíneas, Austral y sus empresas controladas (Jet Paq, Aerohandling y Optar) trabajaban unas 9.400 personas. Hoy son 11.200.

"La solución no pasa por echar gente, sino por incorporar más aviones y más vuelos. Tenemos que pasar de ser una empresa de 50 aviones a una de 100 aviones", dijo por entonces Recalde en un encuentro del cual también participaron el subgerente general, Axel Kicillof, y el gerente comercial, Juan Pablo Lafosse.

Casi 3 años más tarde, Aerolíneas y Austral tienen 57 aviones en el aire. Pero la cantidad neta de aviones operativos es prácticamente la misma que en enero de 2010.

Ese año, el déficit de las dos empresas fue de US$ 575 millones. Este año, sólo hasta mediados de octubre, las pérdidas acumulaban casi US$ 700 millones, a un promedio de US$ 2,4 millones por día.

Bajar costos

Hora de regresar a las reflexiones de Lauer:

> "Es un momento muy interesante del negocio aerocomercial porque hay una crisis estructural que resulta una invitación a la transformación. Hay que adaptarse, cambiar, asumir el desafío".

> "Por un lado, se encuentran los aerotransportistas a bajo costo. En Europa ya controlan más del 40% del mercado. Por otra parte, las nuevas líneas que vuelan entre Asia y Europa, y también desde la zona del estrecho del Bósforo, que se aprovechan la buena situación económica de esos países. Hay compañías que enfrentan problemas como SAS, TAP, Iberia, American Airlines... "

> "Algunas de las compañías asiáticas, propiedad de emiratos que pertenecen a jeques, distorsionan el mercado por el férreo control estatal y los beneficios a sus empresas. Sin embargo, 2012 lo cerramos con utilidades (233 millones de euros), igual que 2011. Pero ganar dinero no es suficiente para asegurar una prosperidad futura sostenible. Debemos bajar más los costos y aumentar más la productividad, mejorar los servicios a los clientes y superar una rentabilidad de 1.500 millones de euros".

"Tenemos 200 proyectos para mejorar la productividad y reducir la cantidad de personal en funciones administrativas. Pero en lo operativo necesitamos más personal porque hemos crecido".

"Estamos invirtiendo hasta 2017, 20.000 millones de euros en nuevos aviones, reformar nuestras clases Business y Economy. Durante los próximos 3 años, invertiremos 1 millón de euros por día. Estamos incorporando en 2012 4 Boeing 747-800 y así seguiremos durante los próximos 5 años. Tenemos una compra total de 40 unidades. Desde hace 2 años que estamos incorporando Airbus 380. Podemos hacerlo porque hemos logrado una situación financiera estable. Podremos traer estos aviones a la región a medida que la infraestructura se modernice. A Ezeiza, en la Terminal B podremos operar el B 747-800".

4 comentarios - De Herr Lauer que deberían aprender en Aerolíneas

pablo00006 +5
Disculpe maestro que lo corrija, pero la kampora no tiene la mas minima idea que significa la palabra eficiencia, al igual que honestidad, gestion, capacitacion, organizacion y todas esas palabras que construyen a una empresa, ellos las desconocen totalmente.
Lo unico que saben hacer es copy/paste en un compu y en persona escuchar y repetir porque de leer no tienen ni idea
andi_007 +1
El desafío de La Campora es que sigan volando los aviones, mientras recontra llenan de ñoquis y de gastos la empresa, dicen que ya solamente los Sueldos representan el mayor gasto detrás del Combustible, y eso que se los provee YPF...
metalart +3
De Herr Lauer que deberían aprender en Aerolíneas
Que pueden aprender estos animales !!!!!!!
Igby_el_inmortal -1
que poco sabes campeon
lufthansa tiene 100 años
y le puso mucha plata el estado
ademas cuando se robaron todo del este junto con la treuhand ansalt
se quedaron con todo el equipamiento de Interflug sin pagar nada
andi_007 +2
¿Sabes cuantos años tiene KLM? ¿Y quien era el dueño de KLM antes de 2003 ironicamente?
andi_007 +2
Interflug? Eran chatarra, lo unico que reciclaron fue un Airbus A310 que lo habían adquirido en el 88 y el régimen comunista lo presentaba como si fuera el avión mas groso del mundo, termino siendo primero un avion de logistica y luego un Medevac de la Luftwaffe.