Capital Losses

BUENOS AIRES - Capital de Argentina puede estar a punto de perder lo que es posiblemente la vista más emblemática: Un nuevo proyecto del gobierno de la ciudad encabezada por el alcalde Mauricio Macri está convirtiendo a la Avenida 9 de Julio en una sombra de sí mismo en el nombre de una mal concebida proyecto de transporte público.


La avenida, a veces llamado el más ancho del mundo, tiene siete carriles centrales que se ejecutan en cada dirección, con un par de calles a lo largo de cada lado y un obelisco disparando desde su centro. Sus arboladas medianas, plantadas con las jacarandas comúnmente asociados con Buenos Aires, son un emblema de cómo los desarrolladores tempranos de la ciudad prioriza los espacios verdes en medio de un rápido crecimiento urbano en el siglo 20.
Pero los árboles en las medianas de la avenida ya se han demolido más de unos nueve bloques, el primer paso hacia la construcción de la ciudad tercer sistema Metrobus, una red de carriles exclusivos para buses. El plan es tener 10 líneas de autobuses se ejecutan en cuatro carriles en un tramo de tres kilómetros de la Avenida 9 de Julio y reemplazar las medianas arboladas con paradas de autobuses modernos.

Los trabajos comenzaron a principios de enero, a la altura de las vacaciones de verano, cuando gran parte de la ciudad se vacía. Fue sólo después de varios bloques de millones de árboles fueron retirados que la gente comenzó a darse cuenta. Enrique Viale, un abogado ambientalista, me dijo que el ritmo de la obra, y la magnitud de los daños, le había cogido por sorpresa.

El miércoles pasado, un juez concedió una medida cautelar solicitada por Viale y otros que argumentaron, entre otras cosas, que el proyecto se inició sin la aprobación necesaria de la legislatura de la ciudad.

Ahora el gobierno de Macri tiene que tomar un descanso de la destrucción de la principal arteria de Buenos Aires a la vez que defiende hacerlo.

Pero en lugar de debatir el tema abiertamente, Macri y su equipo han denigrado a los opositores del proyecto como en contra del progreso. Y se han producido una avalancha de números tontos: Sí, los árboles 277 será retirado de las medianas, el gobierno de la ciudad dice, pero la gran mayoría se transferirán, y con 550 nuevos árboles que se plantarán, el proyecto traerá una ganancia neta de 414.

Esta aritmética oscurecer el panorama, sin embargo, y no sólo por árboles jóvenes no se pueden comparar con los árboles de medio siglo de edad. Otra razón es que la Avenida 9 de Julio es importante más allá de su estética: Ha sido durante mucho tiempo una parte fundamental de la vida política y cultural de la ciudad - el lugar de celebraciones, conciertos y protestas. Las nuevas divisiones y paradas de autobús va a destruir sus espacios abiertos y excluir a grandes reuniones.

Y todo por un proyecto que es fundamentalmente errónea y un mal uso de los recursos para combatir la congestión empeora en el centro de Buenos Aires. Con una línea de metro ya viajar a lo largo de la ruta del Metrobus propuestas, los millones de dólares destinados a los nuevos carriles bus estaría mejor invertido en la transferencia de más pasajeros subterráneo. También tendría más sentido para construir carriles bus en las calles laterales, que no requieran la alteración de la fisonomía de la avenida central.

Pero el sentido no es el orden del día. En una excavación poco disimulado de Macri y su proyecto, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, el mayor enemigo político de Macri, ha dicho que considera los árboles para ser "sagrado." Cuando dos políticos que nunca han mostrado mucho interés en el medio ambiente tratan de superarse unos a otros abrazando árboles credenciales, usted sabe que está trabajando en un sistema que favorece a punto de puntuación sobre la formulación de políticas sonido. Y ahora un punto de referencia central para la identidad de Buenos Aires puede llegar a ser su última víctima.