Para empesar a contar, los pongo al dia...

¿Qué hacer si tengo un Toyota?

Toyota está sufriendo la peor crisis de su historia y tendrá que retirar de circulación ocho millones de unidades en el mundo. En México, serán llamadas a revisión 30 mil unidades, pero ¿qué tan grande es el riesgo de que los Toyota en México presenten fallas?

El 21 de enero la armadora de autos japonesa, Toyota, se vio involucrada en la crisis más grande de toda su historia, llamando a revisión a 2.3 millones de vehículos en Estados Unidos por un problema en el mecanismo del pedal del acelerador. Toyota se vio forzado a detener la producción de los ocho modelos involucrados para poder reparar los daños. Días después se anunció que la cantidad de vehículos que serían llamados a revisión era de ocho millones en todo el mundo, incluido México.

Esta crisis no sólo le costará a Toyota dos mil millones de dólares, también le causará una enorme brecha en su reputación ya que antes del problema Toyota era considerada una de las marcas más confiables de todo el mundo y se distinguía por la calidad de sus vehículos. Esta falla se verá reflejada en caídas en sus ventas lo que queda del año, poniendo en aprietos a la firma nipona.

Cuando se anunció la crisis en Estados Unidos, la gente no supo cómo reaccionar ya que el Secretario de Transportes de EU, Ray LaHood, asustó a muchos propietarios de Toyota al declarar que "cualquier persona que tuviera un Toyota afectado por el llamado debería dejar de manejarlo y llevarlo a una concesionaria". Días después el Secretario se disculpó y corrigió su declaración diciendo que él se refería a que los autos afectados debían ser llevados a revisión lo antes posible.

Para ese momento los comentarios previos ya habían sido difundidos nacionalmente. Los propietarios de Toyota se vieron envueltos en un gran miedo pensando que sus vehículos pudieran perder el control en cualquier momento. Al día siguiente la armadora envió un comunicado aclarando que los usuarios podían continuar manejando sus autos ya que el problema se desarrolla gradualmente a lo largo del tiempo y, en el peor de los casos, la falla se puede controlar pisando el pedal del freno o con tan sólo poner en neutral la caja de velocidades.

En México, la cantidad de vehículos llamados a revisión será de 30 mil. Los clientes serán informados del retiro a partir del 8 de febrero, para esperar a que lleguen las piezas y los autos serán llamados de acuerdo al año de fabricación y su número de serie. Los modelos que serán llamados a revisión son los siguientes:


- RAV4 2009-2010 (algunos)
- Corolla 2009-2010 (algunos)
- Matrix 2009-2010
- Camry 2007-2010 (algunos)
- Highlander 2010 (algunos)
- Tundra 2007-2010
- Sequoia 2008-2010

El problema consiste en que un aparato de fricción en el mecanismo del pedal del acelerador, con el tiempo y uso empieza a desgastarse ocasionando que el pedal regrese a su posición original más lentamente de lo normal. Esto origina las famosas aceleraciones involuntarias o "acelerador pegajoso". El problema ocurre principalmente en condiciones climáticas extremas, por lo que en México es difícil que se presenten casos similares a los de EUA.



Los ingenieros de Toyota ya encontraron una solución efectiva y simple para el problema insertando una barra de acero en el ensamblaje del acelerador que elimina el exceso de fricción que hace que el pedal se quede pegado. La pieza ya fue probada exhaustivamente por los técnicos de la firma japonesa y garantiza seguridad y efectividad total.


Si usted es poseedor de un Toyota mencionado en la lista y tiene dudas, comuníquese al Teléfono del Consumidor 55 68 87 22 en el D.F. y Área Metropolitana, en el resto de la República, comuníquese al 01 800 468 87 22.

Adicionalmente, la compañía Toyota tiene a disposición de sus clientes y público en general el teléfono 01 800 7 TOYOTA. Es importante que mantenga la calma y no se alarme ya que tal como lo mencionó el director de Toyota en México, Adolfo Hegewisch, no está en riesgo la vida de ningún cliente, sino que la compañía está actuando en coordinación con la autoridades y, como se mencionó anteriormente, es difícil que el problema se manifieste en México dadas las condiciones climáticas de nuestro país.


Cronología del caso Toyota

Desde el mes de enero, la automotriz ha estado en el ojo del huracán

27 de enero de 2010.- Toyota suspende venta de ocho modelos por fallas
Toyota Motor confirmó que suspenderá temporalmente la venta en Estados Unidos de sus ocho populares modelos debido a posibles defectos en el pedal del acelerador. "Es muy importante para nuestra compañía ayudar a garantizar la seguridad de nuestros clientes, así como la restauración de la confianza en Toyota", señaló en un comunicado el vicepresidente y director general de la División Toyota, Bob Carter.

Toyota suspende venta de ocho modelos

2 de febrero de 2010.- Primer caso de falla de Toyota en México
La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) se mantiene atenta del trabajo que está realizando Toyota Motor Sales de México en conjunto con Toyota Motor Corp. para determinar si la acción de servicio anunciada en Estados Unidos el 21 de enero aplicará en nuestro país, luego de informar que se tiene registro de un auto con fallas.

El caso en México

4 de febrero de 2010.- Toyota admite falla en frenos del Prius
Toyota admitió problemas con el pedal del freno del Prius, su último modelo híbrido. Dijo que había rediseñado el sistema de frenado para este modelo y que pronto anunciará medidas para los vehículos que ya están en circulación.

Toyota admite falla en frenos

5 de febrero de 2010.- Presidente de Toyota pide disculpas
El presidente de Toyota, Akio Toyoda, compareció por primera vez desde que asumió el cargo para responder a las dudas generadas a raíz de la crisis sobre las fallas en millones de automóviles de la firma. En una conferencia de prensa presentó sus excusas públicas a los consumidores de los más de ocho millones de autos que se han visto afectados por defectos en los pedales de aceleración.

9 de febrero de 2010.- Demandan a Toyota por falla en Prius
Toyota Motor Corp enfrenta su primera demanda colectiva en Estados Unidos producto de las quejas por un defecto en los frenos de su modelo híbrido Prius, al que la automotriz dijo que someterá a un retiro del mercado para su reparación.

Demandan a Toyota
17 de febrero de 2010.- Y ahora sobre el Corolla...
El fabricante de automóviles japonés Toyota anunció que está considerando otra revisión de autos, esta vez de su modelo Corolla, por posibles problemas con el sistema de dirección, a la vez que prometió aplicar un nuevo sistema de frenos.

Corolla también con fallas
19 de febrero de 2010.- Jefe de Toyota sí declarará en EU
Después de asegurar que no lo haría, el presidente del grupo Toyota, Akio Toyoda, cambió de opinión y aceptó testificar ante una audiencia en el Congreso de Estados Unidos, dedicada a las fallas de seguridad que están experimentando autos de esa compañía y por las que se ha llamado a revisión a millones de vehículos en todo el mundo.

Jefe de Toyota sí declarará
22 de febrero de 2010.-Toyota enfrenta investigación criminal en EEUU
Toyota Motor Corp reveló que enfrenta una investigación criminal en Estados Unidos por su manejo de problemas de seguridad que llevaron a un retiro masivo de vehículos, en tanto que un panel del Congreso acusó a la firma de ofrecer declaraciones aparentemente engañosas.

Toyota enfrenta investigación criminal
23 de febrero de 2010.- Toyota "confundió al público de EU"
Un comité legislativo criticó la forma como la firma ha respondido a la situación generada por desperfectos en sus modelos. El jefe de un panel legislativo estadounidense que estudia los problemas de seguridad en los autos vendidos por firma Toyota, acusó al gigante automotriz de confundir al público de ese país.


Presidente de Toyota se disculpa en Congreso de EU por fallas en autos

Toyoda leyó en inglés las tres páginas de testimonio ante el Comité

Washington, 24 feb (EFE).- El presidente de Toyota, Akio Toyoda, entonó hoy un mea culpa ante el Congreso de Estados Unidos por los problemas que ocasionaron la llamada a revisión de 8,5 millones de vehículos y prometió que la empresa trabajará para "recuperar la confianza" de los consumidores.

"En los últimos meses nuestros clientes han comenzado a sentir incertidumbre por la seguridad de los vehículos de Toyota y tomo plena responsabilidad por eso...francamente, temo que el ritmo en el que hemos crecido pudo haber sido demasiado rápido", dijo Toyoda.

"Tienen mi compromiso personal de que Toyota trabajará vigorosamente y sin cesar para restablecer la confianza de nuestros clientes", prometió el empresario ante el Comité de Supervisión y Reforma Gubernamental de la Cámara de Representantes.

Bajo juramento, Toyoda leyó en inglés las tres páginas de testimonio ante el Comité, el más esperado en esta serie de audiencias sobre los problemas de la multinacional japonesa, y la respuesta del Gobierno federal.

El presidente de Toyota aceptó "plena responsabilidad" por las quejas que han generado los problemas de aceleración en ciertos modelos y delineó algunas de las medidas para mejorar la seguridad y calidad de los coches.

Durante la sesión de preguntas, Toyoda se apoyó en la ayuda de una intérprete japonesa para asegurar que su empresa "ha compartido plenamente" toda la información que tiene sobre el origen y causa de los defectos.

En la misma audiencia, el presidente de Toyota para Norteamérica, Yoshimi Inaba, afirmó que con las reparaciones en marcha "los vehículos de Toyota permanecerán entre los más seguros en las carreteras hoy en día".

Previo a la comparecencia de ambos, el secretario de Transporte de EE.UU., Ray LaHood, afirmó que para su agencia "la seguridad es la máxima prioridad" y que la Administración Nacional para la Seguridad en las Carreteras (NHTSA, por su sigla en inglés) investigará a fondo el origen de los problemas de aceleración en ciertos modelos de Toyota.

"Toyota estuvo sorda" con respecto al asunto de seguridad, dijo LaHood, quien elogió la cooperación de la empresa en las investigaciones en curso.

LaHood dijo en reiteradas ocasiones que el modelo de negocios de Toyota es tal que, pese a que tiene "buenos talentos" en EE.UU., "las decisiones se toman en Japón" y eso dificulta las operaciones en este país.

El Congreso de EE.UU. no tiene ni la jurisdicción ni la autoridad legal para citar a extranjeros en otros países pero la comparecencia de Toyoda hoy no solo reflejó la gravedad del asunto sino que suscitó elogios de los legisladores.

La de hoy no fue la primera vez que se escuchaba el japonés en una audiencia en el Congreso, también en conexión con un escándalo por productos defectuosos.

El 6 de septiembre de 2000, el principal ejecutivo de Bridgestone/Firestone, Masatoshi Ono, entonó otro mea culpa por los problemas en los neumáticos de la compañía japonesa y que fueron utilizados en automóviles todoterreno de Ford.

Ese año, Bridgestone llamó a revisión 6,5 millones de neumáticos, en lo que se consideró la mayor para esa categoría de productos en la historia del transporte.

Después hubo otra llamada a revisión de 3,5 millones adicionales.

Según datos de NHTSA, el problema de separación de los neumáticos japoneses causó al menos 148 muertes y más de 525 lesiones.

El problema le costó a Bridgestone su centenaria relación con Ford, además de millonarias sumas por concepto de compensación a las víctimas y un acuerdo de 41,5 millones de dólares para evitar demandas de los gobiernos estatales.

Ahora, el presidente de Toyota intenta limpiar la mancillada imagen de la empresa que fundó su abuelo, y mantener su lucrativa cuota del mercado estadounidense. EFE

Fuente: http://estilos.prodigy.msn.com/autos/articulo.aspx?cp-documentid=23401732

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