Xalapa de los Taxis

PROPUESTA ... A LO PEN...

Analizando un monopolio: Los Taxis en Xalapa.
Por: Carlos Raúl Pitta Arcos.
El entorno económico nacional se ve bastante complejo. Cierto, la recuperación económica
tiene que venir eventualmente, pero por el momento no sabemos cuando. Una buena
manera de dinamizar nuestra economía regional, la economía de Xalapa, sería regalarnos
dinero. Si el gobierno diera a cada xalapeño, digamos, unos 2000 pesos o 200 dólares,
nuestra economía sería altamente dinámica durante varios trimestres, incluso años. Eso
sería suficiente para navegar tranquilamente hacia la recuperación de la economía nacional.
¿Le parece absurdo que el gobierno regale tanto dinero a todos los xalapeños? En
realidad, existe una manera relativamente eficiente y barata de regalar tal cantidad de
dinero a todos nosotros, promover el empleo y la inversión, y desde luego dinamizar la
economía regional: dar placas de taxi a cualquier persona que lo desee.
En términos económicos, el mercado de los taxis en Xalapa puede caracterizarse
como un monopolio: aunque no existe un solo proveedor del servicio, sino alrededor de
1600 taxistas organizados, en la práctica nadie más que ellos puede proveernos del servicio.
Restringir el libre acceso al mercado, por parte de las autoridades a quienes están
interesados en invertir proveyendo el servicio, opera exactamente igual que al poner un
impuesto. Esto ha ocasionado que una "carrera" en Xalapa sea de las más caras del país,
más caro incluso que en el D.F., y caras aun comparándolas a nivel internacional, dada las
pequeñas distancias que aquí se recorren. Además, la calidad del servicio es pésima, y la
especulación está a la orden del día.
Por ejemplo, si usted quisiera ahora convertirse en taxista, tendría que conseguir la
licencia para operar. Actualmente, unas placas de taxi cuestan alrededor de medio millón de
pesos, si hay alguien dispuesto a venderlas. Cuando un servicio, bien o facultad, que
debería ser gratuita se transa en el mercado a precios altos, se dice que nos encontramos
ante una burbuja especulativa: quién posee placas de taxi, que son un derecho que el estado
debería distribuir gratuitamente, posee en realidad una concesión que podría traspasar a un
valor de medio millón de pesos. Más aun, no desea vender porque cree que el precio puede
aumentar todavía más. Y si nadie está dispuesto a vender, el precio de tal concesión sube
todavía más.
¿De qué manera se distribuyen las ganancias y las pérdidas con la apertura del
mercado de los taxis? Desde luego, quienes tienen actualmente placas "perderían" porque
una concesión que hubieran podido vender en medio millón de pesos ahora no cuesta nada.
La pérdida es, sin embargo, virtual, porque ellos no tuvieron que pagar, en primera
instancia, esa cantidad al gobierno. Por otra parte, siempre que se rompen las burbujas
especulativas hay enormes pérdidas, pero estas pérdidas siempre las sufren quienes, en
primer lugar, especularon obteniendo altas ganancias en un primer momento. En la medida
que la especulación continúa, la burbuja siempre tenderá a romperse, de todas formas.
Los ganadores, sin embargo, serían muchísimos más que los perdedores. De hecho,
todos los consumidores del servicio de taxis saldrían beneficiados: al existir mayor
competencia las tarifas bajarían muchísimo. Esto de ninguna manera es malo para los
taxistas, pues ahora todo mundo tendría incentivos para utilizar taxis. Al final, el negocio
de los taxis sería un negocio sin las extraordinarias ganancias monopólicas, sino con las
ganancias normales, o lo que los economistas llamamos la tasa de rentabilidad de mercado.
Dicho sea de paso, dichas ganancias extraordinarias actualmente no se quedan en poder del taxista en sí, sino del dueño de las placas del taxi que recibe esa renta tan sólo por
especular.
El monto del dinero que la economía xalapeña es mucho mayor que los 800
millones de pesos que actualmente valen en el mercado informal las concesiones de los
1600 taxis que circulan, pues habría un efecto multiplicador por los mayores ingresos en los
hogares que utilizan este servicio. Por otra parte, los nuevos taxistas deberán invertir en
autos, pinturas, accesorios, permisos y seguros, lo que dinamizaría instantáneamente
nuestra economía regional. Se podría incluso cobrar, en cada nueva concesión, un pequeño
impuesto que iría a un fondo para inversión en mejoras viales y ampliaciones. Si el cambio
se hiciera de manera regulada y estrictamente planeada, no tendría porque contribuir a los
ya de por sí altos niveles de embotellamiento que Xalapa comienza a sufrir. Así que nuestro
gobierno estatal tienen en sus manos, casi por decreto, una herramienta efectiva para hacer
crecer nuestra economía local durante los próximos semestres, incluso años. La pregunta
ahora es, ¿Se atreverá a emplearla?
Economista y Consultor, Universidad Veracruzana y Pontificia Universidad Católica de
Chile. Email: xalapaeconomia@yahoo.com

RESULTADOS AL 2008

Desalentados porque hoy la situación económica y la competencia, “les ha pegado duro” y "casi no hay chamba", taxistas de Xalapa señalaron que las ganancias por día, hace 6 meses oscilaban en promedio 200 pesos, pero actualmente “sacan” entre 100 u 80 pesos, aunque hay quienes no ganan nada, porque son empleados de los concesionarios.

Así, el taxista Miguel Ángel Sánchez enlista los gastos que implican tener un taxi y que les impacta cada vez que se otorgan concesiones:

• El mantenimiento básico de taxi, sólo de llantas, clutch, balatas, frenos y aceite tiene un costo entre los 1,500 pesos y 2 mil pesos mensuales
• La renta de placas en promedio se encuentra en $4,000 al mes; y adquirirlas en traspaso, alrededor de los 300 mil pesos.
• Los dueños de taxis señalan que actualmente no vale la pena comprar unas, ya que no hay trabajo.
• Pintar el taxi, con los colores institucionales del gobierno estatal, tiene un costo aproximadamente de $3,000
• El Tsuru es el mejor vehículo para un taxi, cuyo costo fluctúa entre 113 mil pesos y 150 mil pesos, dependiendo el equipamiento.
• La verificación vehicular tiene un costo de 155 pesos

Por eso insisten que en Xalapa ya no se necesitan más taxis, porque si siguen dando dejará de ser negocio. No obstante reconocen que el aumento del pasaje para camiones, les beneficia un poco pues algunos que van de 3 ó 2, prefieren tomar taxi en lugar de pagar lo del camión.

Los taxistas indican que sus utilidades han bajado y que no cuentan con subsidio del gobierno. Incluso señalan que hay taxis de otros municipios trabajando en Xalapa.

3,400 taxis circulan en la capital del estado

En tanto, la Dirección de Tránsito y Vialidad Municipal de Xalapa cuenta con un registro de 3 mil 400 taxis que circulan por la capital del estado, de acuerdo a las cifras proporcionadas por su director, Edmundo Martínez Zaleta, esto con base en la información que sostiene con Tránsito del Estado, quien es el encargado de las concesiones para el transporte público.

Martínez Zaleta dijo que como director de Tránsito, debe tener conocimiento del número de unidades vehiculares que circulan en la ciudad, más no tiene conocimiento de cuántos juegos de placas, es decir número de concesiones, se entreguen en este año.

Finalmente, el funcionario aseguró que esta cifra es reciente, ya que el reporte apenas le fue entregado la semana pasada. No obstante, algunos taxistas aseguran ya haber visto circulando al taxi número 3,999.

En 2009 Tránsito del Estado entregó poco más de mil 800 concesiones de transporte

La Dirección General de Tránsito y Transporte del Estado (DGTyTE) entregó, durante este 2009, cerca de mil 800 concesiones de Transporte público en la modalidad de taxi, reconoció su titular, Enrique Cano Cardiel.

También afirmó que la mayoría de las concesiones entregadas fueron para los municipios de Xalapa y Veracruz: “llevamos un promedio de mil 800 principalmente en Veracruz, Xalapa”.

En entrevista Cano Cardiel detalló que las concesiones se van liberando de acuerdo a las necesidades de los municipios, es por eso que no se tiene una meta o un número determinado de las que deben entregarse por año.

“Es una situación permanente; se van entregando a medida que se va avanzando en el proceso. Eso es todo, se va avanzando. No tengo el número preciso todavía de las que se van a entregar”, concluyó el funcionario.

SITUACIÓN ACTUAL

Xalapa de los taxis hoy circulan en xalapa 7000 taxis mas los de banderilla y tlalnehuayocan ...mas 8000

Mié, 30/03/2011 - 10:17am
Me escribe mi querida amiga, compañera y colega Liliana Calatayud (ha hecho televisión universitaria y conduce en Radio UV, entre otras actividades como ser también experta editora y diseñadora editorial): “¿Cómo meterías cinco elefantes en un vocho? Pues como circulan 6,700 taxis en una ciudad como Xalapa: con inconsciencia y corrupción. En Nueva York, según datos obtenidos por "Godgle" (God: Dios, todo lo sabe; en realidad se escribe Google), existen 13,000 taxis que dan servicio a una de las entidades con mayor población en el mundo, es decir, alrededor de 19 millones de habitantes, lo que significa que hay 1,583 habitantes por taxi. En la "Xalapa de los taxis" (ya no de las flores), con una población de casi 700,000, existe un total de 6,700 vehículos de sitio, lo que corresponde a que hay un taxi para 105 xalapeños; casi la mitad del total de taxis que hay en Nueva York para 19 millones de habitantes, hay para el 4% de esa cantidad. Con esos datos, "Xalapa de los taxis" formaría parte no de los pueblos mágicos o dignos, sino de las ciudades con autoridades más corruptas del planeta, distinción que otorgaría la United Nations Drug Cartel Organization (UNDCO) y no la UNESCO en este caso”. Verdaderamente interesante. Este tema ocupa a muchos xalapeños. Una amiga me asegura que en días pasados contó en un mismo instante circulando frente al Palacio de Gobierno ¡29 taxis!, varios de ellos vacíos. Y que en los embotellamientos (los atascos, dirían los españoles) por cada vehículo particular hay por lo menos cinco taxis.

el dia 29 de agosto entra en xalapa el programa un dia sin TAXI lo que sacara de la circulacion 1200 taxis

para que no se note que siguen entregando concesiones


ESTO ES NO TENER MADRE ...






http://www.taringa.net/comunidades/mesif/3550602/Xalapa+de+los+taxis.html

lo curioso es que ya dejo de ser negocio dieron demasiadas concesiones . y ahora pretenden un programa de un dia no circula el taxi , para entregar las que faltan...

te imaginas dejar sin comer un dia a una familia en este caso la del chofer...el consecionario dueño de varias placas ...solo dejara de ganar un dia...

en fin veremos que pasa.... pro no se pueden aplicar medidas como experimento o "programa piloto " si ya vieron el fracaso que fue el programa hoy no circula que solo genero corrupcion centros de verificacion (mas corrupcion ) y que te vendieran la calcomania cero...

y las tarifas estan desde el 2002 cuando la gasolina costaba tres pesos...ahora cuesta 9.40 de verdad les encanta provocar bombas de tiempo...esto tarde o temprano estallara .

@santo64 dijo hace 8 meses:
El programa piloto "Un día sin taxi" es como una simple aspirina para una migraña. Dolor que el mismo gobierno del estado, en el sexenio anterior, originó con la liberación de más de 7 mil concesiones en la ciudad de Xalapa.

Es tal el congestionamiento vial en las aterías de la ciudad capitalina, que simplemente se ha vuelto inoperante, mas de una hora pierde el ciudadano en trasladarse de un punto no tan periférico al centro de la misma.

Lo cierto es que el programa "Un día sin taxi", no es la solución real al problema. Está en manos del gobierno del estado implementar un programa de transporte que sea eficiente, de calidad y económico. Pero no sólo eso, también meter en cintura a todos los permisionarios del transporte público urbano, para que se acoplen en un solo diseño de rutas, para evitar así conglomeraciones de unidades en ciertas zonas y a ciertas horas pico.

Además, también es necesario saber que tanto va disminuir la contaminación del aire, con sacar de la circulación a más de mil 800 unidades en la modalidad de taxi y urbano diariamente, puesto que aún no se cuentan con estudios que digan cual es el estado actual de la calidad del aire en Xalapa, ni en las principales ciudades urbanas del estado, así como tampoco existe ya como un hecho, los instrumentos de monitoreo atmosférico anunciados por la Secretaría de Medio Ambiente (Sedema) a principios de este año.


El origen del problema: la venta de concesiones como un gran negocio

Hipólito Rodríguez Herrero, investigador del Ciesas-Golfo inicio la charla recordando que hace 20 años en la ciudad de México se inicio con el programa "Hoy no circula", el cual al final resulto contraproducente, "pues se incrementó el parque vehicular , en lugar de que éste disminuyera y ahora, lo están aplicando a los taxis en Xalapa, y es casi lo mismo, van a inmovilizar una quinta parte del capital y; entonces esto es un castigo y una forma poco sensata de resolver un problema".

De lo anterior, reflexiona el investigador, cual es el origen el problema, a lo que comentó que la institución que debía regular la distribución de las placas (Dirección de Tránsito y Transporte del Estado), "calló en una surte de exceso por una lógica que es la de la corrupción, por que como se sabe muy bien, es vox populi, las placas se venden. En la época de Fidel Herrera se decidió vender un número excesivo de placas con el propósito de ganar de dinero, un dinero ilegal, pues eso es corrupción… el punto es que están atacando un problema sin ir a la raíz del problema".

Por ello dijo, que la raíz del problema es revisar bajo qué circunstancias se consideraron esas placas y quiénes son los funcionarios responsables de esto, ya que debe de existir algún tipo de penalización a este tipo de medidas. "Algo se tiene que hacer en este sentido para que no lo vuelva a pasar, de lo contrario lo van a poder seguir haciendo, ya que siendo un negocio".

En ese sentido, condenó que el gobierno haya puesto a un empresario del servicio del transporte en una oficina clave, a Carlos Demuner Pitol, como director de Tránsito y Transporte del Estado, "es poner en la autoridad de tránsito a una persona que está dentro del mismo negocio, es como poner la iglesia en manos de Lutero, es poner el problema en manos de quienes crearon el problema.

"Tiene que hacer gente prepara, profesional, imparcial, con una voluntad de servicio y no comprometida con intereses particulares, eso es una barbaridad, las autoridades de gobierno nos toman el pelo, como es posible que designen a este señor (Demuner), pues lo único que va a buscar él como mejorar el proceso de acumulación de él y sus colegas".


Transporte eficiente, de calidad y económico

Otro segundo punto igualmente importante de este asunto, prosiguió Rodríguez Herrero, tiene que ver con qué medidas adopta la autoridad para propiciar un transporte colectivo de calidad y eficiente. Nuevamente trajo a la memoria lo que se tuvo que hacer en la ciudad de México para controlar la proliferación de taxis, combis, minibuses, entre otros.

"La autoridad en la ciudad de México se tuvo que enfrentar a todos los empresarios del transporte y meterlos en cintura, porque le hacen daño a los choferes, a los usuarios, a los que tienen autos y a toda la ciudad que tiene que hacer uso de la ciudad".

Agregó. "El gobierno tiene que crear un programa de transporte colectivo, eficiente, de calidad y barato. Eso significa reordenar todas las rutas y ofrecer un excelente transporte colectivo, con rutas útiles para la gente, actualmente las rutas las diseña el propio transportista, por eso el centro siempre y casi toda la ciudad está congestionada y con autobuses semivacíos, por eso la gente usa el taxi, pero el taxi no es la solución".

A todo lo anterior, dijo, añadirle que ambientalmente la ciudad es un desastre, "no tenemos un verdadero sistema de verificación vehicular, honesto, transparente y eficiente y, por otro lado, no tenemos un monitoreo de la calidad del aire; habría que ver las calles centrales: Enríquez, Xalapeños Ilustres, Ávila Camacho, 20 de Noviembre para darse cuenta que hay horas donde la ciudad y su aire está contaminada".

Aun más, comentó que dentro de sus investigaciones, realiza encuestas a cierto grupo de población como muestra, "al preguntarle a la gente como organiza su presupuesto cotidiano, te hacen ver que tienen que gastar hasta cinco o seis veces en transporte y suponiendo que es una familia con dos hijos, más el pasaje de uno de los padres que lleve a los chicos a la escuela y por la tarde salir a algún lugar, se hacen diarios en promedio 50 pesos en puro transporte, entonces para una familia con bajos ingresos es un gasto muy alto".

Parafraseo que Xalapa tiene colesterol urbano, "se dejo ir demasiada grasa y las arterias de la ciudad están bloqueadas, en todos los puentes se hacen embudos y son colas eternas en todas partes y todo porque hay un exceso de vehículos; por eso todos estamos obligados a tomar medidas".

Finalmente, otro aspecto que salió a relucir con ese problema del congestionamiento vehicular de Xalapa y es que con este programa de "Un día sin taxi", el sale dañado es el trabajo del volante, "él está obligado a rendir una cuenta al dueño del transporte. Las primeras horas de trabajo el chofer tiene que generar la ganancia y ya después de que generó la ganancia, empiezan a generar para su salario. Eso determina una tasa de explotación muy alta durante varias horas y luego contribuyen a la neurosis de la ciudad al correo por llevar más pasaje… pero son los taxistas los que saben mejor la historia de todo este problema".


Los trabajadores del volante

Pero ahora veamos que dicen los protagonistas de este programa, los trabajadores del volante, en la modalidad de taxi.

Juan Marcial Cruz, taxista: "Me parece estupendo, pero me gustaría que metieran a los particulares, para que cuando ellos no les toque usar su vehículo, nos aumente un poquito el trabajo para nosotros, pues en Xalapa circulan más de 200 mil vehículos particulares, más lo que vienen de Trancas, Tlalnelhuayocan, Banderilla, entonces hay muchos carros en Xalapa".

No puedo evitar echarle en cara al ex gobernador Fidel Herrera, que "al meter muchísimos taxis sólo se benefició él, pero no a nosotros y, ahora con este programa de no circula, pues si perjudica a los dueños de los taxis… pero si meten el no circula a los particulares, vamos a ganar para reponer, no mucho, el día que no se trabajó, pero mejor para la otra que no den tantas placas".

Don Marcial Cruz dijo que las cuentas diarias al dueño del taxi van de 250 a 270 pesos diarios por cada turno. Los turnos son de 12 horas cada uno y por esas horas el taxi consume de gasolina 500 pesos por 24 horas de trabajo, lo que le viene quedando de ganancia al taxista por 12 horas de trabajo, son alrededor de 150 a 200 pesos diarios y si tiene los dos turnos, el doble.

Gerardo Quinto, dijo que sólo tuvo que correr un su día de descanso al día que no le toca circular, "no me toca ahora circular los días lunes; aunque si me genera un poco de pérdida de dinero ya que el lunes es cuando más correo la gente y el domingo ya no hay mucho dinero para todos… pero hay que ver cómo funciona esto, pero considero que se debe aplicar parejo, a todos los que tienen coches".

Mientras que Fernando Ortega, comento lo siguiente: "Está libre la calle, bajo mucho el tráfico y también tenemos más afluencia de pasaje, he visto que pasan más taxis con pasaje, anteriormente se veía un taxi lleno, cinco vacíos".

Aunque dijo no sentir pérdidas económicas, si aceptó que el taxi es "muy celoso, parando el taxi no gana uno, trabajándolo uno bien bien, si gano uno, yo tengo los dos turnos, por eso mi sueldo es variado puedo ganar desde 300 hasta 500 pesos diarios por dos turnos de 12 horas".

Finalmente, el último entrevistado, no quiso dar su nombre, pero en palabras muy escuetas, dijo que no estaba conforme con el programa, "me toca descansar los miércoles y tengo que trabajar los domingos, cuando era ese mi día de descanso, pero ni modo hay que respetar el programa. Pero para mí este programa será lo mismo, yo no veo menos carros y en cuando es quincena como cuatro días hay trabajo y los demás no", concluyó.

Fuentes de Información - Xalapa de los Taxis

El contenido del post es de mi autoría, y/o, es un recopilación de distintas fuentes.

Tags: taxi | taxis | xalapa | mesif | santo64

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10 comentarios - Xalapa de los Taxis

@jaime96 Hace más de 3 años
a cual de todos los XALAPA te referis
@luudmiila_acosta Hace más de 3 años
No lei un Carajo D:
@Insaane Hace más de 3 años
exc
@SlayerGod Hace más de 3 años
Tío, Taringa no es foro...
@SlayerGod Hace más de 3 años
santo64 dijo:
SlayerGod dijo:Tío, Taringa no es foro...


información es poder !!!

Anda a seguir viendo el Chavo del 8...
@jaime96 Hace más de 3 años
vale..xalapa es bonito lastima la inseguridad actualmente