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Te explico como se construyen los Morgan Three Wheeler

Te explico como se construyen los Morgan Three Wheeler
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Morgan Three Wheeler


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El Morgan 3 Wheeler está diseñado para un solo propósito, para hacer la diversión de conducción. Una cabina de cuero acolchado completo con instrumentos de navegación se suma a la sensación de volar en la carretera. El coche parece responder tanto al pensamiento como entrada física. Con un estimado de 140 Nm de torque del motor proporciona la máxima potencia a revoluciones mínimas. Cuando se combina con un peso de 525kgs el siglo 21 Morgan 3 Wheeler ofrece inigualables funciones de peso por su precio en la carretera. Es el momento adecuado para Morgan para tomar una nueva mirada a la combinación de aceleración, rendimiento y economía. Es el momento adecuado para conducir un Morgan 3 Wheeler.


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Te explico como se construyen los Morgan Three Wheeler

Un coche con imagen clásica y potencia moderna. 300 caballos de fuerza y una velocidad punta de 185 km por hora. Los asientos están fijos, eso significa que si el conductor quiere llegar mas cómodo a los pedales, se ajustan estos últimos y no el asiento. El láser hace ranuras en los paneles de acero del suelo, las ranuras permitirán ajustar el pedal que dependerá de la altura del piloto. 
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El láser hace ranuras en los paneles de acero del suelo, las ranuras permitirán ajustar el pedal que dependerá de la altura del piloto. 
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La maquina también recorta el panel al que se le remacharán los cinturones detrás de los asientos.
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Una maquina dobladora crea un elemento de la caja de cambios que se montará sobre el chasis. Los primitivos Morgan de 3 ruedas solo tenían dos marchas sin marcha atrás. Con la marcha atrás y 5 velocidades, la versión moderna, ha sido actualizada.
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El Morgan no lleva mono casco. se fabrica el chasis a la antigua. Una maquina dobladora de tubos les da forma para hacer los raíles principales.
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Estos tubos son de acero dulce, que es acero de bajo contenido en carbono. 



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Desde el principio, estos vehículos de 3 ruedas han sido famosos por su durabilidad. autos restaurados
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Cuando competían en pistas bacheadas y embarradas en los rallys de los años 20, eran tan ligeros y robustos, que los organizadores de las carreras los obligaban a comenzar con una vuelta de desventaja.
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Una cuchilla se eleva en la mesa para cortar un tubo sujeto firmemente. Este corte llamado festoneado encajará en otro tubo en angulo. Como la elaboración es muy meticulosa, no es de extrañar que los clientes deban esperar un año para recibir su pedido.
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Los componentes de la sección trasera del chasis ya están hechos y preparados para el montaje. 
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Las piezas se colocan en un sistema de soporte complejo y a continuación se sueldan en su posición.
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La sección trasera del chasis incluye los soportes del cinturón, los puntos de anclaje para el depósito de combustible, las bases para las barras anti vuelco y los anclajes para el brazo oscilante trasero. autos restaurados
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Algunas partes de la estructura irán a la vista, la mecánica visible de este vehículo forma parte de su diseño, de modo que es muy importante que se suelden los componentes con un ojo puesto en el atractivo estético pero sin perder de vista la integridad estructural, de manera similar a como se fabrican las motos.
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Una vez montada la sección trasera sobre el soporte se une al resto del chasis. 
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Eso significa, un soporte mas grande. Se monta la sección trasera, se sujeta en posición y se añaden los otros componentes. Se coloca el panel del suelo en su lugar, la barra anti vuelco frontal, 
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Una vez sujetos los componentes para que no se muevan, puede comenzar la soldadura. Ya no se emplea soldadura por puntos, una depenetración une las piezas de metal. Gracias a su bajo contenido en carbono, el acero dulce se suelda fácilmente.
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Una vez terminado el chasis esta listo para el baño, para 10 baños en realidad. Es un procedimiento a prueba de oxidación llamado revestimiento autoforetico.
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Primero se somete a un riguroso proceso de limpieza, después se sumerge en otro liquido a base de resina; este material protege toda la superficie del acero.
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Por ultimo, un técnico con traje de protección y un suministro de aire, aplica una mano de pintura negra. La iluminación multidireccional facilita ver que la superficie haya quedado cubierta. El chasis ya esta listo para el siguiente paso.
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El proceso de creación de la carrocería comienza laminando planchas de madera. El Fresno es la madera que Morgan utiliza tradicionalmente porque es resistente pero flexible y ligero. 
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Las capas están formadas por 5 planchas de Fresno. Se aplica cola entre cada una para asegurar que el adhesivo se reparta uniformemente. 
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Una vez encolado el laminado de 5 planchas se coloca sobre una horma. A continuación se curva y se adapta a la horma y después se sujeta con correas para que no se mueva. Después, horma y laminado se meten en una bolsa al vacío y se sella. Así se asegura que se adapte a la forma una vez que todo está seco.

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Comienza el proceso de montaje. Aunque la construcción de madera curva recuerda a la construcción naval, los diseñadores del Morgan buscaron inspiración en la aviación. El armazón empieza a cobrar formas, la parte inferior se coloca sobre un soporte y se encaja en su posición. Después se une una barra estabilizadora. Una vez terminada la parte inferior, llega el turno de la superior y los laterales. Una sección curva que forma el frontal se une a la sección.
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El armazón ahora necesita un forro, se forman planchas de aluminio para la carrocería. Esta maquina tiene tres rodillos que han sido calibrados para doblar el panel segun una curva especifica.
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Una dobladora crea una curva mas pronunciada en el extremo. Esta plancha envolverá un lado del coche desde el morro hasta la trasera. Antes de colocar las planchas se aplica un adhesivo especial al armazón, es una resina líquida hecha para unir la madera al metal. 
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Las planchas de aluminio ya pueden ubicarse con sumo cuidado sobre el armazón. Para no correr ningúnriesgo, también se atornillan.
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Se añade la pieza frontal sobre la que después se apoyará el motor. Las planchas laterales se colocan de la misma manera, tienen tres rejillas a cada lado, son elementos decorativos que rememoran al antiguo Morgan de 3 ruedas. Se une también la puerta del maletero. Después el capó que lleva una pieza frontal llamada sombrerete. 
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El emblema alado del Morgan es el último detalle.
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Comienza el proceso para crear la cubierta del respaldo superior. Se hace un molde de cuero, el mismo toma la transpiración y después la libera, es por eso que es tan utilizado.
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El artesano traza las lineas para posteriormente pegarlo y cocerlo.
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Las lineas siguen un patrón específico y debe ser pegada con meticulosidad para que no se formen burbujas ni nada por el estilo.
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Por ultimo se cose para asegurar que todo quede fijo, además de darle un sentido estético.
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A continuación se instala el sistema eléctrico, se montan los conectores de la bobina de carga y las bujías además del cableado y la caja de fusibles. Morgan ha diseñado el Three Wheeler para que arranque al momento incluso despues de pasar largas jornadas en el garage.
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Ahora ya se pueden instalar el motor y la transmisión. La caja de cambios es de un Mazda mx5, el motor es similar al de algunas motos.
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Al igual que las motos llevan suspensión de brazo oscilante trasera. Este sistema agarra el eje de la rueda trasera y pivota arriba y abajo en el punto en el que se une al chasis. Luego se instala la correa de transmisión en una corona dentada de aluminio. Se monta la caja de pedales, acelerador embrague y freno. 
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Se pone sobre la transmisión la cubierta de la caja de cambios tapizada en cuero. 
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Se cubre el eje motriz también tapizado. Se añaden los paneles de las puertas, y todo el resto.
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Los mandos e interruptores también están inspirados en la aviación, de hecho el botón de arranque es el mismo que se usa para soltar las bombas en Eurofighter 
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Se ajusta el aluminio al chasis mediante perforaciones. Usara solo dos puntos de unión de soladura. Otros dos detrás y cuatro a cada lado. 
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Cada lado lleva un caño de escape a la vista. Se coloca el depósito de aceite sobre su base 
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Las ruedas delanteras, ya con su buje, se colocan en posición.
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Las barras anti vuelcos con sus apoya cabezas de cuero se montan a continuación. El capó redondeado con su sombrerete característico es el siguiente componente que se coloca.
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En el departamento de acabado se encera para sacar brillo, en este caso se uso el verde que hace particular a los antiguos Morgan y todos los autos de antigua competencia. 
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Con su motor dos litros vw twin y con un peso de solo 525 kg el Morgan Three Wheeler es un coche potente para su tamaño.

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