Renault 18 +++

Renault 18 +++

Historia del Renault 18 argentino
Renault Argentina S.A. inició la producción del Renault 18 el 13 de octubre de 1980 con el modelo TX. Era una unidad de color claro, equipada con motor M-2000 y transmisión NG 2 de cuatro velocidades sincronizadas (al poco tiempo le fue incorporada la caja de cinco marchas).

Fue el primer vehículo nacional equipado con motor de aleación liviana, encendido electrónico y árbol de levas a la cabeza. El 26 de agosto de 1981 se inició el montaje de la versión Break TX, hasta abril de 1982 (momento en que fue reemplazada por la Break GTX). Al mismo tiempo, comenzó la fabricación del GTL sedán con motor U-1400, carburador Solex, embrague de 180 mm y 9,5:1 de relación de compresión. Esta versión, más económica, con el tiempo adaptó el clásico varillero de Renault de 1.6 litros (otra variante fue la Diésel de 2.068 cm3 y la Edición Limitada, para ambas carrocerías, en un único tono bicolor). En julio de 1985 se inició la producción del GTX II, y en setiembre la Break GTX II. La Serie ’87 presentó importantes cambios, como la computadora de abordo de ocho funciones, spoiler delantero, deflector de aire trasero, levantavidrios traseros y caja automática, opcional, de tres marchas. A principios de los ’90 los modelos de la gama incorporaron paragolpes plásticos envolventes y ópticas traseras color fumé, además de un aumento de la cilindrada a 2.165 cm3. La Compañía Interamericana de Automóviles (CIADEA) discontinuó la producción en la planta de Santa Isabel, Córdoba, el 26 de noviembre de 1993, con 132.956 unidades fabricadas.

Renault 18 +++

Modelos del Renault 18


TL. Esta era una versión totalmente base o económica (o sea sin equipamiento adicional) pero tenia incorporado el motor de 2.000cc. Los años de producción fueron los de la década del 80´.

TX 83 al 84 (franceses) y del 84 al 85 (argentinos). Motor de 2.0 litros, levantavidrios eléctricos ( delanteros), cierre centralizado, espejos laterales con comando manual interno, columna de dirección regulable en altura y paragolpes de chapa cromados con punteras de goma. A pedido del comprador podía ser equipada la unidad con dirección hidráulica y aire a condicionado.

GTL. 83 AL 85 .Motor 1400 c.c. con caja de 4 velocidades. El interior era exactamente igual al TX o GTX , equipado con el mismo tablero (corto) y con tacómetro, espejos laterales con control manual (mecánico), aire acondicionado de serie hasta el año 85´, las mismas butacas del TX pero con los apoyacabezas mas angostos y pequeños.

GTL. 85 en adelante. Caja de 5 velocidades , cierre centralizado y alza cristales eléctricos delanteros, como también modificaciones en los accesorios de motor.

GTX 83 al 85. Motor de 2.0 litros, aire, dirección, caja de 5 marchas, y llantas de aleación de serie.

GTX Gama 86 hasta el 90. Se le agregaron paragolpes de plástico, un tablero más largo y de renovado diseño, con un instrumental más completo, como por ejemplo: reloj de presión de aceite y las agujas iluminadas. Las butacas tenían un estilo más moderno y el cierre centralizado poseía comando a distancia para su operación (el detector infrarrojo esta ubicado delante del espejo retrovisor ). también en el mismo lugar venia la luz de cortesía.

GTS 90 en adelante, motor 1600 cc , caja de 5 ta, levantavidrios del, cierre centralizado, dirección , pero el tablero (largo, nuevo) no venía con tacómetro ni instrumentos de control presión aceite, etc.

GTXII 86 al 88. Mismo equipamiento que su hermano mayor GTX (gama 86´), butacas de pana (conocidas como butacas pétalo) incorporadas hasta el momento en la coupe Fuego, el mismo tablero (FULL), poseía 4 apoya cabezas con apoya brazos, levanta cristales traseros , el auto venía con baguetas laterales finitas (las que equipaban al R12 serie 87´), este modelo a partir del 87´ sufrió cambios como: baguetas mas anchas de otro diseño que en la versión berlina terminaba con una ¨ cola de pato ¨ y un deflector de aire o ¨ bequet ¨ llamado así en Francia que no era otra cosa que un alerón que influiría en el consumo del vehículo. A fines del 87´ el GTX II traería una computadora de abordo de varias funciones representada con las siguiente siglas: ¨ ADAC ¨

TX y TS Gama 92. Aquí el R18 sufrió su último cambio, estos eran: paragolpes envolventes, todas las unidades ya no traerían llantas de aleación, vendrían con llantas de acero normales y tazas TX: Este modelo representaba la versión Full ( ya nombrada anteriormente) pero con los diferentes cambios: ya no tenia computadora de abordo (ADAC), las butacas no eran de pana, el volante era el que incorporaba a las versiones anteriores menos el GTX II y versiones limitadas).El TX de la gama 92 fue el único que tenia un motor de 2.200 cc.

Versiones limitadas Renault 18: TXE, GTX y GTXII Break 4X4.

El GTX bi-color del año1983 fue el primer edición limitada, Si bien la potencia del motor y la cilindrada eran las mismas a el GTX tenia algunos cambios, como por ejemplo las butacas que eran las mismas que llevaba la (Renault Fuego), también nos encontramos con el mismo equipamiento que el modelo GTX.

TXE 89 al 90. Este presentaba un equipamiento full full, aire acondicionado, dirección hidráulica, cierre centralizado con comando a distancia, levantavidrios eléctricos en las 4 puertas, computadora de abordo, comando satelital, columna de dirección regulable en altura ,espejos exteriores con comando eléctrico y techo solar eléctrico opcional. En la versión break venia si o si el techo electrónico. Esta fue unas de las mas lindas unidades que presento Renault, la mas completa y con la mejor tecnología del momento.

GTXII Break 4X4: No poseo las fechas exactas de esta versión. Pero como es GTX II posiblemente se realizó el armado casi en las misma fechas que el (GTX II del 86 , al 88 )

Modelos con Motores 2000 c.c:
TX Francés ( 81 al 83) y Nacional ( 84 al 85)
GTX Primera Versión ( 83 al 85)
GTX Versión Reformada ( 86 al 90 )
GTX II ( 86 al 88)
TXE ( 89 al 90) Edición limitada
GXE ( 91 al 92)
TX ( 92 al 94)

Modelos con Motores 1.400 y 1.600 c.c:
GTL (83 al 85)
TS ()
GTS ( )

Modelos con Motores 2200 c.c:
TX de la gama 92 fue el único que tenia un motor de 2.200



Renault 18 +++
Renault 18 +++
Renault 18 +++
Renault 18 +++
Renault 18 +++
Renault 18 +++
Renault 18 +++
Renault 18 +++
Renault 18 +++
Renault 18 +++
Renault 18 +++
Renault 18 +++
Renault 18 +++
Renault 18 +++
Renault 18 +++
Renault 18 +++
Renault 18 +++
Renault 18 +++
Renault 18 +++


[link=http://www.renault-18.com.ar/]
Fuente
Renault 18 +++[/link]

15 comentarios - Renault 18 +++

@locuratotal +1
esta muy bueno el auto me encanta.......... pero trae muchos cables!!! (( Cuack ))



Aquel que tubo o tiene sabe a lo que me refiero.......



Grosho mi sueño de pendejo!!!





@negro_v8 +1
muy buenos los datos, pero para mi hay un erro, dice uqe fue el primer auto fabricado

con arbol de levas a la cabeza en argentina y en el 80, pero a mi entender, el 128

tiene arbol de levas a la cabeza y es anterior al 80...
@guspalaver +1
la coupe fiat 125 ya tenia arbol de levas a la cabeza. teniamos una y era del año 1972
@twoboeings
Si, algun día voy a actualizar la fuente y cambiar el contenido, pero viste que a veces las páginas de clubes son tan fanáticos q omiten esos detalles.
@juanpi
la 18 breack roja con yantas de carreras es de un amigo va era ahora la vendio esas

fotos c las saque yo
@R063R70 +1
El Torino tenía motor de aleación y doble árbol de levas a la cabeza, y eso fué en

los sesentas...
@gustamanu
Que fierro, tuve un gtx 85 cinco años, lo recague a palos mal y nunca rompi ni un

semieje.
@vaughan
Y no nos olvidemos de la Renault 18 Break 4x4 único vehículo nacional en correr el Paris Dakar
@meteoro5ar
excelente...aca les dejo mi 18, 2.2 lts

Renault 18 +++
@mcgigena +1
Tengo una Break 1983 que estoy restaurando. Aire acondicionado, cierre centralizado, levantavidrios eléctricos, dirección hidráulica, caja de 5ta y llantas de aleación. Hace un año que la tengo y es un avión con motor 2000! Un fierrazo de 30 años!
@PibeSucio
La version GXE no estaba para el 1989?
@twoboeings
No, recién sale en los 90': "Renault 18 GXE 1990 a 1992.Es el reemplazante del GTX y GTXII, mantiene la motorización pero cambia la caja de velocidades que ahora posee la 4ta y 5ta marcha más largas (la misma del TXE), esta caja se mantendría de aquí en más para todos los modelos nafteros de motor grande. Exteriormente solo cambia las llantas incorporando las del TXE, por dentro cambia el tapizado que sigue siendo de pana, este modelo no posee la computadora de abordo ni el volante del GTX
@heyheyMthrfckr
no veo una sola de las imagenes...hasta con internet explorer abri tu post..y nada che...
@twoboeings +1
Es muy viejo y cayó hasta la fuente ya, en unos días lo hago de nuevo, con otra fuente y subo las imágenes, que eran un popurrí de distintos 18's