Traccion delantera explicacion

Traccion, traccion.

Esto es muy limado ya se, no tiene nada que ver con lo que suelo escribir, pero me motive.

Como todos saben, hay autos de traccion trasera y autos de traccion delantera, pero lo que muchos no saben es que hay una gran diferencia. Analizemos primero porque se usa la traccion delantera.

Desde ya hace unos años los autos de calle que usamos aca en argentina son todos traccion delantera. El gran beneficio para los fabricantes es que se abaratan los costos. Cuando tenes traccion trasera tenes un cardan que transmite el movimiento hacia el diferencial trasero. Si alguna vez vieron un camion desde abajo andando habran visto una barra gigantesca que gira, eso es el cardan. Ademas, obviamente este cardan es un medio mas de transmisión con sus respectivas perdidas, lo que haria necesario un motor con un par mas de HP para mantener la misma performance. En un auto de traccion delantera los semiejes salen directamente de la caja (el diferencial viene integrado dentro de la caja, aunque en realidad son 2 componentes por separado) y el sistema es mucho mas simple.
La otra ventaja (o desventaja depende el estilo de conduccion) es que la traccion delantera tiene una tendencia a understeer en vez de oversteer. Es decir al acelerar el auto tiende a irse de trompa, en lugar de irse de cola. La cola del auto siempre sigue a la trompa, lo cual ayuda en cierto modo a la estabilidad en conduccion (aunque si aceleras con las cubiertas delanteras en agua o superficie resbaladizas, no solo perdes la aceleracion sino que al patinar las cubiertas perdes la direccion y seguis derechito nomas). En un traccion trasera al acelerar el auto tiende a irse de cola porque se acelera mas rapido la cola que la trompa, y si revisan las leyes de Newton el amigo dice que todo cuerpo con una velocidad constante (vector velocidad, direccion, sentido y amplitud) tiende a seguir en movimiento, Ley de inercia caballeros, la trompa no se va a mover primero.

Ahora, entonces la traccion delantera es una maravilla, bueno si, puede ser, pero hay un detalle. Antes vamos a explicar un tema de grip de las cubiertas. Las cubiertas tienen 2 factores limitantes que hacen que no patinen. Una es la aceleracion que pueden soportar (valores que van desde 1/2 g hasta 1 g para cubiertas de calle, 1.20-1.70 para cubiertas de competicion). El otro factor es la fuerza que pueden transmitir al piso. Con cualquiera de estos valores en los cuales se exceda el vehiculo, las cubiertas patinan. Con respecto a la aceleracion es una cuestion de la cubierta misma y no tiene nada que ver con el peso del vehiculo, es un factor completamente cinematico, por otro lado la fuerza que puede transmitir la cubierta es igual al peso que tiene la cubierta sobre si. Supongamos un vehiculo chiquito de traccion delantera como el 206 (porque me encanta) que pesa alrededor de 1.2 toneladas, es decir 1200 kgf. Si suponemos que con el vehiculo en reposo el peso esta distribuido en una proporcion del 50% (en realidad no es asi ya que el auto pesa mas adelante, pero no importa) entonces las ruedas delanteras tienen aplicadas sobre si 600 kgf (kgf = kilogramo fuerza, unidad de peso, el kg es unidad de masa, siiii toda la vida lo dijiste mal, no pesas 60 kg, pesas 60kgf o 600 Newton). Es decir que la cubierta puede transmitir al piso no mas de 600 kgf.

Ahora hablemos de transferencia de peso. La transferencia de peso es algo que cualquier corredor tiene en mente todo el tiempo cuando va a pisar el acelerado, cuando va a frenar, cuando va a tomar una curva, cuando va a salir de una curva, es uno de los factores determinantes de si te estrolas o salis bien de la curva, es muy muy importante, aunque la mayoria de la gente que mira carreras no tiene ni idea de lo que es. Volvamos a pensar en lo que dijo Newton, la ley de inercia, el tipo era groso, sabelo, tenia mucha razon. Cuando un vehiculo es acelerado (ya sea longitudinalmente para frenar o acelerar o lateralmente para doblar) experimenta la inercia como cualquier otro objeto. Esto hace que la masa del vehiculo tienda a irse hacia un lado, y por eso el auto se levanta de trompa cuando aceleras o se baja de un lado cuando doblas, y por eso podes volcar tambien... el centro de gravedad del vehiculo se mueve, no esta fijo, a menos que el auto este parado.

Y he alli la moraleja del tema, cuando en un auto de traccion delantera queres salir rapido del reposo lo tenes que acelerar lo justo para que las ruedas no patinen (los que salen arando tirando humo de las cubiertas porque se creen que acelerandolo a fondo salen mas rapido son unos imbeciles). Entonces volviendo a nuestra cuenta anterior sabemos que podemos acelerar con una cupla maxima de 600 kgf (digo cupla porque es la combinacion de un torque por una distanca, el torque del motor en el centro de la rueda por el radio de la cubierta te da la fuerza que puede aplicar sobre el piso te genera un par de fuerzas que hacen que la cubierta gire), pero el instante que aceleras hay transferencia de peso hacia atras, es decir que el peso en las cubiertas delanteras disminuye, es decir que las cubiertas pueden transmitir menos fuerza al piso sin patinar y esta transferencia disminuye cuanto mayor sea la aceleracion. Con la traccion trasera es al revez! En el momento que aceleras, el peso se va hacia atras, y permite que las cubiertas traseras ejerzan mas fuerza sobre el piso y te da mucho mas margen para darle mas gas.

Esta claro entonces, que el cambio a traccion delantera es simplemente por una cuestion de costo y no de seguridad ni performance. Hemos visto que la aceleracion trasera te da mayor maniobrabilidad en superficies resbaladizas, ya que no perdes la direccion al acelerar, y ademas que te quita aceleración.

Ya que estamos en tema, los alerones que se le ponen a los autos de competicion son justamente para lo mismo, si estan bien diseniados no aumentan el coeficiente de rozamiento con el aire y ademas hacen que el aire empuje al auto hacia el piso en la parte trasera, aumentando el peso y la fuerza maxima que pueden transmitir las cubiertas al piso. Por eso se usan los alerones en competicion... la proxima vez q vean a un pelotudo con un aleron de competicion en un auto de traccion delantera caguensele de risa por mi, porque seguro que piensa que con eso anda mas rapido... en realidad anda mas lento.

Otra cosa que se suele hacer para aumentar la aceleracion es agregarle peso al vehiculo en la parte trasera para compensar el peso del motor y aumentar la traccion, obivamente hasta cierto punto donde el peso pasa en lugar de ser un beneficio a ser lastre. Al agregarle peso necesitas un motor que pueda entregar la cantidad de fuerza en peso que tiene en las ruedas traseras, si le agregas mucho peso terminas perdiendo potencia al pedo, porque no aceleras mas.

En fin, espero que a alguien le sirva para aprender, que para eso lo escribo, nada mas.

Fuiente: http://xavieramado.blogspot.com/

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43 comentarios - Traccion delantera explicacion

@batocorp Hace más de 7 años +1
guauuu... es pa leerlo con un faso jajaja
@georgeV8 Hace más de 7 años
sisi, me sirvio. 10 points por el post.

y si, hace un buen tiempo q comprobe q newton era groso en serio, coincido con vos
@twoboeings Hace más de 7 años +1
Muy buena la explicación para gente ignorante al respecto, como yo. van unos puntos

+5
@marco- Hace más de 7 años
esta bueno
@AARROONN Hace más de 7 años
Y bueno en una parte de mi trabajo veo eso muy buena la info
@sergio1 Hace más de 7 años
es por eso que newton nuncA SE TUENO SU CARRON VA CON ONDA AHI VAN

PUNTINES
@CHEVYS2 Hace más de 7 años +1
me quedo 10 veces con un traccion trasera que con un traccion delantera, te falto

agregar que en un traccion delantera las ruedas delanteras tiene q acelerar, doblar,

frenar, todo al mismo tiempo, fijate por ej los test del programa top gear, el del

147 GTA y ahi te das cuenta como viene la mano. muy buen post
@marco- Hace más de 7 años
me quedo con mi traccion trasera / integral
@jorgemgonza Hace más de 7 años
Sirve para desasnarse un poco. Muy bueno, van 10.
@diarma10 Hace más de 7 años
muy util la info, gracias loco
@gexx Hace más de 7 años +1
tracción integral
@xxl Hace más de 7 años +2
Excelente, fisica pura bajada al nivel de los mortales



Cuando me vuelvan los puntos van +10
@damian38 Hace más de 7 años
pura fisica , muy bueno!!!
@retorcido Hace más de 7 años
Muy bueno! aunque 60 kgf son +/- 588 Newton. Ah! recuerden que aparte de describir la

ley de gravitación universal el chabón desarrolló el cálculo infinitesimal y el

teorema del binomio, entre otras cosas (que chabón grosso). van 5
@santo Hace más de 7 años
alguien sabe donde encontrar info de que autos de ahora poseen traccion delantera?

ya seeeeeeee...google...pero no encontre nada
@Grk Hace más de 7 años
"la proxima vez q vean a un pelotudo con un aleron de competicion en un auto de

traccion delantera caguensele de risa por mi, porque seguro que piensa que con eso

anda mas rapido... en realidad anda mas lento. "



tenga delantera o trasera, te sirve para mayor adherencia en curvas, tenes mayor peso

en las ruedas traseras por lo que se evita un derrape.
@twoboeings Hace más de 7 años
Grk, no entendiste nada sobre la tracción. El alerón sólo sirve para los coches de

tracción trasera, ahí es donde hace efecto positivo sobre la tracción, sobre un eje sin

tracción no vale la pena, y como dice en el texto puede llegar a perjudicar.
@maverick1942 Hace más de 7 años
che twoboeings, vos que entendiste todo.... me podes explicar como 40 autos del

tc2000 tienen un aleron atras?, va digo si no vale la pena y hasta puede llegar a

perjudicar....
@maverick1942 Hace más de 7 años
de onda maurofc84 pero si no sabes nada de automovilismo no hables al pedo... y me

corrijo, son 32 autos segun tc2000.com.ar
@Hegnani Hace más de 7 años
mmm me guto... muy bueno... ahora voy a ver si me compro un cardan para ponerle a mi

VW gol y salgo a pistear jeje
@carlitos318 Hace más de 7 años +2
el aleron trasero sirve para las curvas sea traccion delantera o trasera, aumenta el

peso sobre las ruedas traseras evitando el derrape, no se confundan con la traccion

en aceleracion desde cero, en ese caso el aleron no actua porque el efecto

aerodinamico es nulo, la carga del aleron aumenta por efecto de la velocidad
@twoboeings Hace más de 7 años
Maverick: tengo que reconocer que no se nada al respecto, y que tampoco soy

aficionado, pero respondí haciendo referencia al texto del post, sobre el cual creí que

estaba la cuestión. Gracias por la correción, y Grk disculpe la prepotencia.
@sofo Hace más de 7 años
jaja pobre new una vez se quedo 2 dias encerrado en su habitacion xq como le

fascinaba la luz se quedo mirando al sol durante unas 2 horas de manera q casi se

queda sin ver, dice q se quedo a oscuras por 2 o 3 dias hasta q se le fue el sol xq

cuando cerraba los ojos el sol seguia ahi. jajaja

PD: no intenten hacer eso en casa.
@sofo Hace más de 7 años -1
maurofc84 dice:

sofo....o te fumaste una empanada de marihuana y de postre un budin de paco o te

equivocaste de post!

Y si andas endrogado, comparti

Como dijo un amigo una vuelta, "el faso es de todos, esta vez compraste vos"







JAJAJAJAJAAJAJAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA no te acordas q de la rua aparecia en la

tele diciendo esas cosas... ese es el ejemplo del mentiroso convencido...jaja
@sofo Hace más de 7 años
che se me mezclaron los comentarios.jajajajaja perdon che
@twoboeings Hace más de 7 años
De la Rua debe haber experimentado con todo tipo de Hongos y cactos psico-activos.

Que groso!
@sofo Hace más de 7 años
ahora si. el comentario que dice nwe es de sobre isaac investiguen... despues me

mezcle con el de los 10 consejos pa mentir... por ahora me entienden...y sino maniana

les paso el delivery de oregano...
@blasdavalos1 Hace más de 7 años
y esto lo podes comprobar sin tener un auto... un experimento para entender la energia

ahorrada por la traccion delantera seria, ponele, el carrito de super. compara cuanto

esfuerzo te toma moverlo empujandolo desde atras y despues proba remolcandolo de

adelante... vas a notar porque la "gran" mayoria de los fabricantes optan por la traccion

delantera, salvo subaru
@blasdavalos1 Hace más de 7 años
y en cuanto al aleron, la verdad el 99% de los que estan en la calle son al pedo. una,

porque estan muy por debajo del flujo de aire que recorre el auto, lo que les llega es

aire turbulento. dos, para que surta el efecto que se desea (pegar la cola al piso), vas a

tener que ir a mas de 100km/h para notarlo y si asi lo lograse, de nada te sirve ya que

el resto del auto seguira elevado con relacion a la cola, haciendolo igual de inestable.

pero,,, si le queda fachero, dale gasss
@eXoDuS Hace más de 7 años
Jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa, que loco ver mi articulo en taringa... yo entro aca

por el no apto solamente jaja.



Con respecto a lo que decian del aleron, es cierto que mejora la traccion y evita el

derrape, por eso los autos de TC 2000 tienen aleron, siendo traccion delantera, en el TC 2000 tenes que evaluar entre

tener mas traccion o aumentar la adherencia al piso, perdiendo potencia con ello, y

poder entrar mas rapido en las curvas, ahorrando asi tiempo acelerando y

desacelerando. Es todo una cuestion de balance, pero si estamos hablando de acelerar

simplemente la falta de un aleron en un traccion delantera es mejor que el hecho de

que tenga. A eso iba el comentario de los "pisteros" que se hacen los aceleradores

del 1/4 de milla, y con aleron lo unico que hacen es disminuir su aceleracion y por

velocidad no es porque los ves doblar en un curva y se cagan todos y frenan



En el TC es distinto, porque son traccion trasera, y no esta en duda si lleva o no aleron

Me alegro que haya gustado, y Mauro, sos un hdp
@eXoDuS Hace más de 7 años
Ah, y al que dijo lo de 60kgf son 588 newton, tampoco es cierto, porque tiene mas

decimales A lo que voy, es que dije 600 N generalizando hombreeeeeeee (Les

luthiers ). Pero si 588 es mas correcto
@lis_cavs Hace más de 7 años
excelente! muy instructivo, mis puntos
@gegeger Hace más de 4 años
Alto Avatar !
@KrmeSi Hace más de 3 años
Justo andaba leyendo articulos sobre mecanica automotriz y encuentro esta simple pero precisa explicacion sobre por que ya no se suelen fabricar autos de traccion trasera, genial! a favs y +10, gracias!
@alejandro_mnos Hace más de 3 años
No entiendo, si supuestamente un vehículo de mayor peso a cierta velocidad precisa mas distancia para frenar que un vehiculo de menor peso. ¿Entonces porque poniendo mas peso en en la parte trasera tendria menos posibilidad de derrapar? alguna explicacion?
@DJ_Lorenlab Hace más de 1 año
Buen post, interesante lo del aleron en los autos comunes de la calle jajaj. Me voy a reir de mi vecino. =P
@raul0510 Hace más de 1 año
Traccion delantera explicacion
@lcdtm123 Hace más de 1 año
Muuuy bueno la verdad.