Traccion, traccion.

Esto es muy limado ya se, no tiene nada que ver con lo que suelo escribir, pero me motive.

Como todos saben, hay autos de traccion trasera y autos de traccion delantera, pero lo que muchos no saben es que hay una gran diferencia. Analizemos primero porque se usa la traccion delantera.

Desde ya hace unos años los autos de calle que usamos aca en argentina son todos traccion delantera. El gran beneficio para los fabricantes es que se abaratan los costos. Cuando tenes traccion trasera tenes un cardan que transmite el movimiento hacia el diferencial trasero. Si alguna vez vieron un camion desde abajo andando habran visto una barra gigantesca que gira, eso es el cardan. Ademas, obviamente este cardan es un medio mas de transmisión con sus respectivas perdidas, lo que haria necesario un motor con un par mas de HP para mantener la misma performance. En un auto de traccion delantera los semiejes salen directamente de la caja (el diferencial viene integrado dentro de la caja, aunque en realidad son 2 componentes por separado) y el sistema es mucho mas simple.
La otra ventaja (o desventaja depende el estilo de conduccion) es que la traccion delantera tiene una tendencia a understeer en vez de oversteer. Es decir al acelerar el auto tiende a irse de trompa, en lugar de irse de cola. La cola del auto siempre sigue a la trompa, lo cual ayuda en cierto modo a la estabilidad en conduccion (aunque si aceleras con las cubiertas delanteras en agua o superficie resbaladizas, no solo perdes la aceleracion sino que al patinar las cubiertas perdes la direccion y seguis derechito nomas). En un traccion trasera al acelerar el auto tiende a irse de cola porque se acelera mas rapido la cola que la trompa, y si revisan las leyes de Newton el amigo dice que todo cuerpo con una velocidad constante (vector velocidad, direccion, sentido y amplitud) tiende a seguir en movimiento, Ley de inercia caballeros, la trompa no se va a mover primero.

Ahora, entonces la traccion delantera es una maravilla, bueno si, puede ser, pero hay un detalle. Antes vamos a explicar un tema de grip de las cubiertas. Las cubiertas tienen 2 factores limitantes que hacen que no patinen. Una es la aceleracion que pueden soportar (valores que van desde 1/2 g hasta 1 g para cubiertas de calle, 1.20-1.70 para cubiertas de competicion). El otro factor es la fuerza que pueden transmitir al piso. Con cualquiera de estos valores en los cuales se exceda el vehiculo, las cubiertas patinan. Con respecto a la aceleracion es una cuestion de la cubierta misma y no tiene nada que ver con el peso del vehiculo, es un factor completamente cinematico, por otro lado la fuerza que puede transmitir la cubierta es igual al peso que tiene la cubierta sobre si. Supongamos un vehiculo chiquito de traccion delantera como el 206 (porque me encanta) que pesa alrededor de 1.2 toneladas, es decir 1200 kgf. Si suponemos que con el vehiculo en reposo el peso esta distribuido en una proporcion del 50% (en realidad no es asi ya que el auto pesa mas adelante, pero no importa) entonces las ruedas delanteras tienen aplicadas sobre si 600 kgf (kgf = kilogramo fuerza, unidad de peso, el kg es unidad de masa, siiii toda la vida lo dijiste mal, no pesas 60 kg, pesas 60kgf o 600 Newton). Es decir que la cubierta puede transmitir al piso no mas de 600 kgf.

Ahora hablemos de transferencia de peso. La transferencia de peso es algo que cualquier corredor tiene en mente todo el tiempo cuando va a pisar el acelerado, cuando va a frenar, cuando va a tomar una curva, cuando va a salir de una curva, es uno de los factores determinantes de si te estrolas o salis bien de la curva, es muy muy importante, aunque la mayoria de la gente que mira carreras no tiene ni idea de lo que es. Volvamos a pensar en lo que dijo Newton, la ley de inercia, el tipo era groso, sabelo, tenia mucha razon. Cuando un vehiculo es acelerado (ya sea longitudinalmente para frenar o acelerar o lateralmente para doblar) experimenta la inercia como cualquier otro objeto. Esto hace que la masa del vehiculo tienda a irse hacia un lado, y por eso el auto se levanta de trompa cuando aceleras o se baja de un lado cuando doblas, y por eso podes volcar tambien... el centro de gravedad del vehiculo se mueve, no esta fijo, a menos que el auto este parado.

Y he alli la moraleja del tema, cuando en un auto de traccion delantera queres salir rapido del reposo lo tenes que acelerar lo justo para que las ruedas no patinen (los que salen arando tirando humo de las cubiertas porque se creen que acelerandolo a fondo salen mas rapido son unos imbeciles). Entonces volviendo a nuestra cuenta anterior sabemos que podemos acelerar con una cupla maxima de 600 kgf (digo cupla porque es la combinacion de un torque por una distanca, el torque del motor en el centro de la rueda por el radio de la cubierta te da la fuerza que puede aplicar sobre el piso te genera un par de fuerzas que hacen que la cubierta gire), pero el instante que aceleras hay transferencia de peso hacia atras, es decir que el peso en las cubiertas delanteras disminuye, es decir que las cubiertas pueden transmitir menos fuerza al piso sin patinar y esta transferencia disminuye cuanto mayor sea la aceleracion. Con la traccion trasera es al revez! En el momento que aceleras, el peso se va hacia atras, y permite que las cubiertas traseras ejerzan mas fuerza sobre el piso y te da mucho mas margen para darle mas gas.

Esta claro entonces, que el cambio a traccion delantera es simplemente por una cuestion de costo y no de seguridad ni performance. Hemos visto que la aceleracion trasera te da mayor maniobrabilidad en superficies resbaladizas, ya que no perdes la direccion al acelerar, y ademas que te quita aceleración.

Ya que estamos en tema, los alerones que se le ponen a los autos de competicion son justamente para lo mismo, si estan bien diseniados no aumentan el coeficiente de rozamiento con el aire y ademas hacen que el aire empuje al auto hacia el piso en la parte trasera, aumentando el peso y la fuerza maxima que pueden transmitir las cubiertas al piso. Por eso se usan los alerones en competicion... la proxima vez q vean a un pelotudo con un aleron de competicion en un auto de traccion delantera caguensele de risa por mi, porque seguro que piensa que con eso anda mas rapido... en realidad anda mas lento.

Otra cosa que se suele hacer para aumentar la aceleracion es agregarle peso al vehiculo en la parte trasera para compensar el peso del motor y aumentar la traccion, obivamente hasta cierto punto donde el peso pasa en lugar de ser un beneficio a ser lastre. Al agregarle peso necesitas un motor que pueda entregar la cantidad de fuerza en peso que tiene en las ruedas traseras, si le agregas mucho peso terminas perdiendo potencia al pedo, porque no aceleras mas.

En fin, espero que a alguien le sirva para aprender, que para eso lo escribo, nada mas.

Fuiente: http://xavieramado.blogspot.com/