Porque amo con todo mi corazón a mi marido y lo admiro y adoro todo lo que hace, este post se lo dedico a él, y cualquier consulta y adicion que quiera agregar o quieran hacerle, se lo responderá. Gracias!!

PASO 1: ESCOJA EL MODELO CORRECTO LA PRIMERA VEZ

Hemos creado esta página para las personas que están interesadas en iniciarse en el Helimodelismo. Aquí te ofrecemos una opción basada en nuestra experiencia y asesorado por helimodelistas profesionales como Demetrio Zigras, actual campeón Nacional en la categoría de Helicópteros. El Helimodelismo es el renglón que requiere un poquito mas de dedicación ya que este es un poco mas extenso en su teoría básica y también es un poco mas costoso que los renglones de aeromodelismo existentes ubicados dentro del mismo nivel.

En el mercado actual a nivel mundial existen muchas marcas de empresas que fabrican helicópteros a radio control entre las mas reconocidas tenemos Excell (USA), Hirobo (JAPON), Groupner (Alemania), Kyosho (JAPON) y con una categoría mas baja Thunder Thiger (TAIWÁN); sin embargo los eventos realizados a nivel internacional se ve claramente la inclinación de la gente con Hirobo por sus experiencias con esas marcas. Esta inclinación de la gente tiene mucha importancia ya que servirá de mucho para los helimodelistas novatos en la cual el tiempo de aprendizaje se vera enormemente reducido, esto se refiere específicamente a que los helimodelistas novatos no tendrán que averiguar por si solos muchos aspectos desconocidos que le tomarían tiempo adicional en comprenderlo, analizarlo y finalmente practicarlo.

En realidad los mitos que se escuchan sobre la dificultad que tienen los helicópteros a radio control para aprender a maniobrarlos son falsos debido a que existen personas que no pudieron aprender a volar un avión a radio control; sin embargo están actualmente volando helicópteros. Es por eso que podemos decir que la habilidad sobre cualquiera de los modelos controlados por radio dependerán netamente de usted mismo tomando en cuenta un factor importante que es el amor, dedicación y seguridad que le tenga en si mismo. Las personas que quieren iniciarse en el helimodelismo siempre me preguntan en cuanto tiempo podrían aprender ?. Yo le respondo: Eso depende de ti, tus habilidades naturales y otros factores de menor importancia. Hay personas que las primeras maniobras en helimodelismo las ejecutan sin ningún problema en dos fines de semana; pero hay otras que tardan hasta seis fines de semana. Pero esto no es propio del Helimodelismo, también suele suceder en el aeromodelismo.

Los Helicópteros a radio control han dado un gran giro en su avance tecnológico ya que se encuentran disponibles versiones para motores combustible tipo GLOW, versiones para motor de cuatro tiempos que también trabajan con el combustible tipo GLOW, Versiones para motor a Gas que trabaja con gasolina normal. Versión a turbina y finalmente versiones eléctricas.

La tecnología aplicada a los helicópteros controlados a radio control a dado un giro de noventa grados con respecto a su avance tecnológico ya que en un extremo existen versiones miniaturas del tamaño de la palma de la mano de una persona y en el otro extremo tenemos versiones que trabajan con microturbinas.

Es importante saber cual es la versión mas adecuada desde el punto de vista para un novato que desea inicializarse en el helimodelismo y que este punto de vista será totalmente diferente para los helimodelistas que se encuentran en una etapa de mediano y alto nivel ya que algunas versiones de helicópteros no cumplen los requisitos necesarios como por ejemplo realizar ciertas maniobras exigentes.

Así que la mejor opción que tienes de no equivocarte en escoger el modelo a radio control ideal para ti, es no tratar de ir muy rápido y analizar las opciones que tienes disponibles. Así que te explicaremos en detalles toda la información que necesitas para que puedas tomar tu propia decisión verdaderamente acertada.

SIMULADORES DE VUELO

Actualmente existen varias compañías que fabrican simuladores de vuelo, el precio de estos simuladores oscilan entre unos 100 y 200 €. Los simuladores de vuelo incluyen el software y un radio control que tiene un cable para conectarlo en el computador. Este radio control es exactamente igual a cualquier radio; pero la diferencia es que solamente tiene internamente la electrónica necesaria para hacerlo compatible con el simulador de vuelo.

Los simuladores de vuelo son muy útiles ya que te ayudaran a entender ciertos principios y comprensión absoluta de los mandos, pero no te darán la habilidad de ir al campo por primera vez y salir a volar el helicóptero como lo haces en el simulador de vuelo, por lo tanto tendrás que hacer una segunda escuela en la practica real ya que factores como peso, inercia, velocidad, masa no son considerados de una forma real en el simulador de vuelo; pero si te reducirán el tiempo de aprendizaje.

Lo explicado en este párrafo lo entenderás cuando lo experimentes por ti mismo ya que te darás cuenta que no es igual estar montado en el modelo que estar fuera de el; sin embargo si usted inicialmente antes de comenzar a volar su modelo real, dedica algunas horas en el simulador de vuelo obtendrá muy buenos resultados ya que las estrelladas en los simuladores de vuelo no cuesta nada.

Es importante reconocer la importancia que tienen los simuladores a la hora de practicar una maniobra que requiere de mucha practica tal es el caso de los Loops, Rols, etc. Aquí los simuladores de vuelo te ayudan increíblemente a definir los pasos y asegurar un procedimiento incial importante para la practica real.

INDENTIFICACION DE SECCIONES DEL HELICOPTERO

Estos son los términos mas comunes relacionados con los helicópteros a radio control. En la siguiente imagen se señalan algunas de las partes indicando una flecha la posición física del elemento. Estos términos los utilizaremos ahora en adelante para facilitar la explicación de algunos aspectos importantes de los helicópteros.



ASPECTO FISICO DEL MODELO

Muchas personas son deslumbradas inicialmente con algunos modelos de helicópteros por su belleza y originalidad pero lamentablemente la opción ideal para comenzar a inicializarse en el helimodelismo es un helicóptero con las configuraciones muy sencillas. Entre estas tenemos principalmente que el helicóptero deberá tener su cabina sencilla, las palas del rotor principal y del rotor de cola deberán ser de Plástico o madera forradas con algún material termorretractil, el tren de aterrizaje de plástico con soportes de aluminio, etc.

Las palas principales de un helicóptero a radio control pueden oscilar entre 30.00 € ( para un helicóptero sencillo ) hasta 200 € ( Para un Helicóptero profesional ) el par y las palas para el rotor de cola pueden llegar a 100.€ . Estas palas tan costosas están hechas de materiales ultra ligeros y muy resistentes como la fibra de carbono. Cada vez están siendo remplazadas mayor cantidad de piezas en los helicópteros de radio control que originalmente eran de plástico o aluminio por piezas construidas en fibra de carbono y Kevlar. El resultado obtenido es un helicóptero muy ligero y con mayor cantidad de potencia.

Existen versiones de helicópteros que tienen su timón vertical fijo y el timón horizontal fijo, el tubo de soporte principal (Tail Boom), los refuerzos para el tubo de soporte, tren de aterrizaje y muchas otras piezas construidas en fibra de carbono; pero a mayor cantidad de piezas construidas con estos materiales, el helicóptero será mas costoso. Estos helicópteros con gran cantidad de piezas sofisticadas hechas en fibra de carbono no es el helicóptero ideal para inicializarse ya que si usted tuviera un pequeño accidente con este tipo de modelo, las reparaciones son tan costosas que con el monto de euros utilizado para reparar el modelo, podría fácilmente adquirir un helicóptero completo con sus configuraciones sencillas. Por lo tanto es recomendable que se inicialicé con un helicóptero muy sencillo hasta que supere la etapa en la cual pueda volar el helicóptero en un patrón establecido mundialmente que tiene la forma de un ocho. ( Posteriormente explicaremos que es volar en el patrón establecido ).



VERSIONES DE HELICOPTEROS DISPONIBLES

En el helimodelismo podemos definir con precisión las diferentes versiones de helicópteros disponibles; cada una de las versiones puede estar subdividida en dos o tres categorías y la diferencia principal entre las tres categorías es la cantidad de piezas especiales que están incluidas en cada KIT haciéndolo mas liviano y ágil.

· 1-. Helicópteros con motores eléctricos.

· 2-. Helicópteros con motor a gasolina tipo glow.

· 3-. Helicópteros con motor a gasolina tipo Gas.

· 4-. Helicópteros con motor de cuatro tiempos a gasolina tipo Glow.

· 5-. Helicópteros con Turbina.

CON QUE VERSION DE HELICOPTERO DEBO COMENZAR ?.

En los aviones a radio control existen modelos muy rápidos y modelos muy lentos, la principal dificultad para los novatos radica en el despegue y el aterrizaje. Por ejemplo un modelo Jet necesitaría mas pista para aterrizar y despegar, son mas violentos y se requiere de mucha experiencia para maniobrarlos. A diferencia de los helicópteros un helimodelista novato podrá comenzar con cualquiera de las versiones misionadas anteriormente ya que los helicópteros no necesitan el espacio físico que necesita un avión. Las primeras maniobras que aprende un helimodelista novato como por ejemplo es el HOVER, podrán ser realizadas por cualquier versión de helicóptero. Ahora para los helimodelistas que se encuentran por encima del nivel medio, las versiones de helicópteros existentes tendrán gran importancia ya que "NO" todos cumplen ciertas condiciones como por ejemplo la capacidad de poder realizar maniobras acrobáticas complejas. Ahora abarcaremos algunos puntos importantes enfocados directamente hacia el primer nivel ( NOVATO ); sin embargo explicaremos también las ventajas y desventajas que ofrecen las cinco versiones de helicópteros que hemos mencionado anteriormente. Con este resumen usted estará en capacidad de poder escoger con exactitud en que versión de helicóptero encaja perfectamente con usted.

1-. ASPECTO ECONOMICO: Como hemos visto, tenemos cinco versiones diferentes de helicópteros, pero cada una de estas versiones se pueden subdividir en dos o mas categorías en donde la diferencia entre las categorías radica solamente en la cantidad de piezas de alta calidad y poco peso que son incluidas en el kit haciéndolo mas profesional y costoso. Normalmente una compañía que fabrica los helicópteros para radio control tienen varias categorías dentro de una misma versión. Ahora la principal diferencia que afecta a la mayoría de los helimodelistas es el precio del helicóptero. El precio básico ideal de un helicóptero. para un novato es de aproximadamente unos 500 €. Dólares, este precio solamente incluye el Motor y el Kit; para una configuración mas completa incluyendo el Kit, motor, radio y giroscopo podría llegar a costar unos 850.00 a 1000 €. (Posteriormente se explicara las partes que se necesitan para completar un helicóptero.). Existen compañías aisladas que tienen versiones de helicópteros a radio control que pueden llegar a costar unos 6.000,00 € tal es el caso de la versión a turbina. Ahora usted conoce aproximadamente el nivel máximo y el nivel mínimo de lo que puede costar un helicóptero. a radio control y podrá ubicarse en un nivel especifico. Desde mi punto de vista personal no conozco a ningún helimodelista que no haya pagado el noviciado por errores cometidos en el aprendizaje. Algunos helimodelistas pagan fuertemente su noviciado y otros pueden llegar a un segundo nivel sin que hayan sufrido ningún accidente. Por lo tanto en mi opinión es aconsejable comenzar con helicópteros económicos mientras su nivel de aprendizaje es superado y cuando haya alcanzado los requisitos mínimos de entrenamiento podrá adquirir un helicóptero. mas profesional y atractivo estáticamente. Por otro lado, las cinco versiones de helicópteros están ubicados en un nivel económico según su tecnología: El mas costoso es el modelo a turbina, en segundo lugar tenemos la versión con motor glow en dos y cuatro tiempos, en tercer lugar tenemos la versión que trabajan con gas ( gasolina común y corriente ) y finalmente la versión eléctrica.

2-. TAMAÑO DEL MODELO: Para un helimodelistas novato, el tamaño del modelo es importante analizados desde dos puntos de vista. El primer punto de vista esta referido a la intensidad de viento que exista en el lugar donde usted esta aprendiendo a volar. Este factor es muy típico ya que mientras el helicóptero sea mas pequeño y liviano este estará mas afectado por el viento. Un modelo de helicóptero de mayor tamaño y con mayor peso se vera ligeramente afectado por el viento. El problema se inclina directamente ya que un helimodelista novato tiene que comenzar a perfeccionar su primera maniobra denominada "HOVER" o estacionario que consiste en mantener el helicóptero volando a unos 20 Cms. del nivel del suelo y mantenerlo estático completamente por el mayor tiempo posible y esta maniobra es muy susceptible a las ráfagas de viento. Es muy común observar que al inicio del aprendizaje el viento es un estorbo para la mayoría de los helimodelistas ya que es un factor que retrasa un poco el aprendizaje. Desde el punto de vista de algunos helimodelistas que se encuentran por encima de un segundo nivel, el viento será un factor muy importante para algunas maniobras como por ejemplo la "AUTO ROTACION". Ahora analizando la situación desde un segundo punto de vista, si usted dispone de un lugar cerrado para volar sin que sea afectado por el viento como por ejemplo un galpón. Para este caso cualquier tamaño no tendrá ningún problema.

3-. CAPACIDAD DE MANIOBRAS: Si usted esta decidido plenamente a quedarse en el helimodelismo y es una de las personas que le gusta realizar maniobras acrobáticas especiales, deberá saber que de las cinco versiones de helicópteros existentes, la que ofrece mayor capacidad de maniobras acrobáticas es la versión que trabaja con motor a combustible tipo glow. Una breve explicación de esto esta enfocada principalmente en la relación que existente entre peso del helicóptero y la potencia que puede generar el motor. Como el factor potencia del motor es relativamente mayor que el peso del helicóptero, entonces el helicóptero tendrá la suficiente potencia para moverse con mucha facilidad. ( posteriormente explicaremos los detalles teóricos ).

Las versiones de helicópteros que trabajan con motor tipo glow pero en cuatro tiempos, tendrán aproximadamente el mismo peso que la versión de helicóptero que trabaja con moto tipo glow de dos tiempos. La diferencia real entre ambos modelos es el tipo de motor utilizado. Un motor de dos tiempos tipo glow puede llegar a generar hasta 22.000 Revoluciones por minuto y un motor en cuatro tiempos puede llegar a generar hasta 11.000 revoluciones por minuto. Esta diferencia en las RPM que puede generar un motor tipo glow de dos tiempos es el factor que le da la habilidad de poder realizar las mejores maniobras acrobáticas.

La versión de helicóptero que trabaja con motor a gas aun son mas incapacitadas para las maniobras acrobáticas especiales ya que la relación del peso la han incrementado demasiado con el motor que trabaja con gas ( gasolina común y corriente ). El motor para gas normalmente pesa mucho mas que un motor de dos tiempos tipo glow y solamente puede llegar a generar hasta 9.000 R.P.M.

La versión de helicóptero a turbina, en la actualidad es una versión muy costosa que puede llegar a costar unos 7.000 €. Estas versiones desconocemos su capacidad de maniobra ya que hasta la fecha las personas que tienen estos helicópteros tan solo realizan maniobras normales de vuelo. Es importante destacar que los helicópteros a turbinas son modelos de mayor tamaño precisamente por el tamaño de la turbina. Finalmente la versión eléctrica de helicópteros también esta muy limitada a las maniobras acrobáticas especiales, aunque el motor no pesa relativamente nada en comparación a cualquier motor de gasolina, las baterías de alta capacidad que requieren estos modelos son actualmente muy pesadas dándole mayor proporción a la relación peso que la relación de potencia.

4-. MARCAS PREDOMINANTES : A nivel Internacional, existen muchas compañía que fabrican helicópteros a radio control, hablaremos de los mas destacados: "MINIATURE AIRCRAFT" la cual sus modelos son denominados "EXCELL", Esta compañía es antigua en el mercado y sus proyectos han tenido gran avance tecnológico para los modelos de helicópteros que trabajan con motores 60 tipo Glow. En segundo lugar, y el mas usado por los helimodelistas, tenemos los helicópteros "HIROBO", una compañía Japonesa que tiene unos 20 años en el mercado, sus proyectos han tenido gran avance para la competicion y sus productos son de primera calidad a un buen precio con lo que han puesto al alcance de cualquier persona la posiblidad de poder iniciarse en el mundo del helimodelismo. Estos helicópteros han representado la opción ideal tanto para inicializarse en el helimodelismo con su modelo que trabaja con motor .30 a gasolina tipo glow como para la competición con los de gama mas alta.

Finalmente tenemos a la compañía que fabrica los helicópteros "Kyosho" que relacion calidad precio no es muy buena y dado a su precio no es muy ideal para el aprendizaje con sus versiones que trabajan con motor .30 tipo glow. Las marcas predominantes a nivel mundial es importante ya que esto facilitara el aprendizaje a los novatos debido a que los helimodelistas avanzados ya tienen la mayoría de los trucos que usted necesita saber y aun mejor si ambos modelos de helicópteros son iguales; también es importante las marcas predominantes a nivel mundial ya que podrá conseguir un repuesto muy especifico fácilmente. Los helimodelistas que adquieran helicópteros de otras compañías no predominantes, los repuestos serán difíciles de conseguir y a su vez estos serán mas costosos.

5-. NO SE RECOMINENDA PARA NOVATOS: Existen tres factores que deben ser tomados en cuenta para un helimodelista que desea iniciarse en los helicópteros controlados a radio control. El primer factor consiste en un movimiento que tiene los helicópteros llamado ángulo de paso ( Collective Pitch ). Aunque la mayoría de las empresas actualmente que fabrican Helicópteros a radio control tienen la capacidad de poder variar el ángulo de paso en las palas principales, aun existen helicópteros que no tienen esta capacidad de variar el ángulo de paso. Si usted es un novato, definitivamente este tipo de helicóptero no será ideal para inicializarse ya que mas bien le traerán problemas mayores y mayor dedicación de tiempo ( Helicópteros con tecnología vieja ). Los conceptos de ángulo de paso serán definidos y explicados posteriormente.

El segundo factor no es muy predominante, pero esta referido directamente hacia las versiones eléctricas de helicópteros Los helicópteros eléctricos tienen demasiado consumo de corriente y las baterías son descargadas muy rápidamente. El tiempo de vuelo promedio para un helicóptero eléctrico es de 3.5 minutos solamente. Por otro lado, como las versiones eléctricas tienen mucho menos potencia que la versiones de motor a gasolina, las empresas han tratado de compensar el factor peso / potencia en los helicópteros eléctricos y la solución tomada esta directamente relacionada en la producción de piezas mas ligeras y "FRAGILES". Con esto le queremos informar claramente a usted, que necesitara varios paquetes de baterías de alta capacidad y en el caso de algún accidente con este modelo, como tienen demasiadas piezas frágiles el daño normalmente es mucho mayor que los helicópteros con versiones a gasolina tipo glow.

El tercer factor que deberá ser tomado muy cuenta es que no adquiera un helicóptero usado ya que le traerá muchos dolores de cabeza. Por ejemplo un helicóptero que tenga por lo menos tres años, sus rolineras y partes móviles están muy desgastadas obteniéndose un juego ligero entre las partes. Este pequeño movimiento le dan inestabilidad al modelo y no podrán ser corregidas electrónicamente. Todos los vuelos tendrán que ser reajustados previamente o requerirán una adaptación mental por parte de usted. Por otro lado dependiendo del modelo de helicóptero y el tiempo que tenga, será posible no poder encontrar sus repuestos ya que el modelo fue descatalogado. Finalmente el punto de vista enfocado hacia el motor. Los motores a gasolina utilizados para los helicópteros a radio control son los motores que mayor exigencia tienen ya que todo el tiempo están sobre los limites de las revoluciones por minutos que ellos pueden generar. Estos motores tienen menos tiempo de vida. Personalmente he visto desgastar la vida completa de un motor en un helimodelista novato practicando su primera maniobra denominada HOVER. No habrá manera de que usted sepa que tiempo de uso ha llevado el helicóptero al menos que su vendedor sea netamente sincero con usted.

Podremos concluir entonces, si esta en su disponibilidad económica tratar de inicializarse en el helimodelismo con un Helicóptero Hirobo glow 60 seria una opción ideal, pero si su disponibilidad económica no se lo permite, entonces usted debe comenzar con un modelo 30 como el Hirobo Sceadu. Enfocándonos directamente en una persona que se esta iniciando en el Helimodelismo, tiene dos opciones disponibles: La primera opción usted podrá seleccionar un "COMBO" en la cual tiene el Motor, Radio y Helicópteros previamente configurados. Estos combos suelen ser configurados con un motor tamaño 0.32, un helicóptero 30 y un radio de 5 canales muy sencillo. En la segunda opción, usted podrá seleccionar el Radio, Motor y Helicóptero para configurarlo a su propio gusto.










En realidad muy pocas compañías se dedican a la fabricación de motores para helimodelismo; entre las mas reconocidas tenemos a O.S. Engines con mayor variedad de diseños. No existen mucha variedad en los motores que trabajan con combustible tipo Glow para helimodelismo como lo existe en el aeromodelismo. Observe a continuación las medidas existentes: 0.32; 0.50; 0.52; 0.61; 0.91. Tambien podemos mensionar que la empresa O.S. Engines tambien tiene algunas variantes pero en motores de la misma cilindrada.

Ahora dentro del mundo helimodelista existen cuatro versiones diferentes por la cual usted puede optar para poder impulsar su modelo, estas son: Motores de dos tiempos que trabajan con combustible tipo Glow , Motores de 4 tiempos que trabajan con combustible tipo Glow , Motores de dos tiempos que trabajan con combustible a Gasolina (Gas) y finalmente Motores Eléctricos.


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MOTORES DE 2 TIEMPOS QUE TRABAJAN CON CONBUSTIBLE TIPO GLOW:



Los motores de dos tiempos que trabajan con combustible tipo glow son los motores mas populares en los helimodelistas y son fabricados en varios tamaños y versiones. Existen empresas reconocidas mundialmente que tienen muchos años en el mercado y entre estas tenemos a O.S. Engines. Todas estas empresas fabrican motores de muy buena calidad tanto en el rendimiento como en el acabado estético exterior. Las empresas fabricantes suele proporcionar desde 2 a 3 años de Garantía para sus productos. Esta garantía tan extendida se debe a que normalmente los aeromodelistas utilizan los motores una vez a la semana con un promedio de 3 Vuelos de aproximadamente de 10 Minutos. Con este ritmo de uso, los motores duran muchos años. Existen excepciones especificas tal es el caso de los motores para los helicópteros y los utilizados en jets ( Ducted Fan = Motores para Jets ) por que son motores que en un vuelo rutinario estan funcionando al 60 % como minimo.



MOTORES DE 4 TIEMPOS QUE TRABAJAN CON CONBUSTIBLE TIPO GLOW:





También existe otra versión de motor que trabaja con el combustible tipo Glow. Este es el motor de 4 tiempos. Estos motores son mas complejos en su diseño y suelen costar hasta el doble con respecto un motor de 2 tiempos. En la siguiente imagen se puede observar un motor de 2 tiempos totalmente desarmado con aproximadamente 22 piezas ( Izquierda ) y un motor de 4 tiempos totalmente desarmado con aproximadamente 56 piezas (derecha). Entonces claramente puedes observar que el motor de 4 tiempos por tener mayor cantidad de piezas y es mas costoso de producir.



EQUIVALENCIA ENTRE UN MOTOR DE 2 TIEMPOS Y 4 TIEMPOS

La equivalencia que existe entre un motor de 2 tiempos y de 4 tiempos no es exactamente igual. Por ejemplo para un motor de 2 tiempos .40 el equivalente es un motor de 4 tiempos mucho mayor. Observemos la equivalencia entre un motor .40 LA, un motor .40 FX y un motor .40 FS.Un motor O.S. Max .40 LA tiene 1.0 caballos de fuerza (BHP), un motor O.S. Max .40 FX tiene 1.36 caballos de fuerza (BHP) y un motor O.S. Max .40 FS tiene 0.65 caballos de fuerza (BHP). Se puede observar claramente que tiene el motor de 4 tiempos tiene menos fuerza por lo que usted debe colocar un motor de mayor tamaño para compensar los caballos de fuerza.

En Helimodelismo no hay muchas opciones por donde escojer,l por que en el Caso de O.S. Engines solamente existe un motor de 4 tiempos diseñado para helicopteros tamaño 0.50 la cual sustituye a cuualquier motor tamaño 0.30 y 0.32; pero no sustituye a motores de tamaño superior.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN MOTOR DE 2T Y UN MOTOR DE 4T

En este resumen podrás darte cuenta que un motor de 4 tiempos tiene mayores ventajas que un motor de 2 tiempos.


Motor de 2 Tiempos
Motor de 4 Tiempos
Comentarios

Consumo de combustible
El motor de 2 tiempo consume aproximadamente el doble de combustible de un motor de 4 tiempos.
El motor de 4 tiempos consume aproximadamente la mitad de combustible que consume un motor de 2 tiempos.
Varios factores intervienen en el consumo de combustible. El motor de dos tiempos puede llegar hasta 22.000 R.P.M. Dependiendo del modelo y el motor de 4 tiempos puede llegar hasta 10.000 R.P.M., además el motor de 2 tiempos hace explosión en su cámara en cada vuelta completa y el motor de 4 tiempos hace explosión cada dos vueltas completas.

Costo del Motor
Es mas económico que el motor de 4T
Puede llegar a costar el doble o mas que el motor de 2T
Por dos razones el motor de 4T es mas costoso. La primera por la cantidad de piezas que conforman al motor y la segunda por que el equivalente representa un motor de 4T de mayor tamaño

Tiempo de Vida del Motor
Se podría decir que el tiempo de vida de un motor de 2T es mucho menor
Se podría decir que el tiempo de vida de un motor de 4T es mucho mayor
La razón evidente es que la cantidad de R.P.M. transcurrida durante el tiempo de vida del motor es muy significativa en comparación al motor de 4 tiempos; es decir, en una hora de funcionamiento de un motor de 2 tiempos que gira a 22.000 R.P.M. habrá girado 1.320.000 en una hora, pero un Motor de 4 tiempos que gira máximo a 9.000 R.P.M. habrá girado en una hora 540.000 veces. Nótese la diferencia en el cual el pistón del motor de dos tiempos tuvo que rozar su encamisado 780.000 mas que el motor de cuatro tiempos.

Respuesta de aceleración del motor.
El motor de dos tiempo tiene una respuesta de aceleración de mínimo a máximo menor.
El motor de cuatro tiempo tiene una respuesta de aceleración de mínimo a máximo mayor.
Esta es una ventaja insuperable que tiene el motor de 4 tiempos ya que podrá acelerar de mínimo a máximo en mucho menos tiempo que el motor de dos tiempos y por otro lado el motor de cuatro tiempos podrá cargar una hélice mucho mas grande y con mayor paso. La consecuencia de este efecto es que un avión que tenga un motor de cuatro tiempos despegara con mas facilidad que un modelo que tenga un motor de dos tiempos

Estabilidad en mínimo
El motor de 2 tiempos tiene mas revoluciones en mínimo que el motor de 4 tiempos para mantenerse encendido.
El motor de 4 tiempos tiene menos revoluciones en mínimo para mantenerse encendido.
El mínimo de RPM de un motor es importante por que a mayor mínimo en un helicóptero, el croché centrífugo estará mas desconectado de las palas principales

Después de cada vuelo, el modelo ha recibido una gran cantidad de aceite quemado del motor que se encuentra en toda la superficie.
El motor de 2 tiempos, arroja demasiado aceite quemado al modelo y se requiere limpiarlo prácticamente después de cada vuelo.
El motor de 4 tiempos, solamente arroja aceite quemado en una mínima cantidad, por lo tanto solamente se limpiara el modelo al final de todos los vuelos.
Un domingo típico, el aeromodelista suele realizar entre 2 y 6 vuelos. Un motor de dos tiempos arroja demasiado aceite quemado que cae sobre el modelo y este deberá ser limpiado prácticamente después de cada vuelo; pero un motor de cuatro tiempos sucede totalmente lo contrario y solamente lo tendrá que limpiar al final de su tanda del día.

Desperdicio de aceite en el modelo
Con el motor de 2T existe mucho desperdicio de aceite que hay que limpiar del modelo
Con el motor de 4T existe un mínimo de desperdicio de aceite que hay que limpiar del modelo
El modelo se ensucia mucho con un motor de 2 tiempos. Con un motor de 4T el desperdicio de aceite sobre el modelo es muy poco lo cual el modelo se conserva en mejor estado.

Sonido
Mayor Contaminación de Sonido y no realista
Menor cantidad de Sonido y muy realista
El Sonido que emite un motor de 4T es de mucha menos intensidad que un motor de 2T y el sonido es muy realista.










PASO 2: ESCOJA EL RADIO MAS ADECUADO A SU NECESIDAD





Esta sección esta referida a recomendar cual es el radio que usted debe adquirir para comenzar, pero si usted necesita conocer como funciona, aspectos de la Interferencias, etc,

En la actualidad existen varias compañías que fabrican radio control, entre estas podemos mencionar: Futaba, JR Electronics. Los modelos de helicópteros que hemos recomendado en esta sección requiere un radio control de 5 canales para poder maniobrarlos. Por supuesto, posteriormente usted podría adquirir un modelo de helicóptero mas avanzado con su respectiva cabina incluyendo trenes retráctil lo cual implica disponer de canales adicionales. Futaba ofrece configuraciones desde 5 Canales, 8 canales y 9 canales; por otro lado JR Electronics ofrece configuraciones de 6 y 10 Canales. Hay personas que han configurado modelos de helicópteros con radios de 4 canales, pero nosotros no recomendamos este método por que representa un extremo económico que no vale la pena.

Los radios para los helicópteros tienen incorporada en su software una mezcla especial para que usted pueda controlar tres variables al mismo tiempo con tan solo mover una palanca. Estas variables son el acelerador, rotor de cola y paso de la palas del rotor principal; esto es llamado comúnmente como mezcla, Hay personas que adquieren radios programables diseñados para aviones y realizan estas mezclas manualmente, pero esa es la ventaja de un radio programable. En la actualidad los Radios programables pueden ser utilizados para todas las versiones de aeromodelos como helicópteros, aviones, planeadores; sin embargo si el radio no es programable, usted debe adquirir el radio específicamente para Helicópteros.

Si analizamos por ejemplo la empresa líder en Radio control Futaba tenemos que el radio mas sencillo diseñado para helicópteros es el código es FUTK23. En un nivel superior dispone de la serie Super 6X que son radios de 6 canales programables el código es el FUTK33. En otro nivel superior, tenemos la línea 9C, la cual son radios de 9 canales computarizados, el código es FUTJ88, finalmente tenemos la línea 9Z la cual representa la serie copa mundial de Futaba, el código es FUTJ9660.


Este es el radio Futaba de 6 canales mas sencillo de la línea diseñado específicamente para Helicópteros El Radio no es programable, pero se le pueden ajustar la mayoría de las variables con potenciómetros.


En un nivel supieron encontramos la serie Super 6X que representa un radio de 6 canales, pero tiene capacidad de programación y ajuste. Puede ser utilizado en el aeromodelismo, helimodelismo y Planeadores por que ya incorpora el software para controlar estos parámetros.


La nueva línea Futaba que es mas accesible por sus precios. La línea de 9C computarizado, este representa un radio de 9 canales y es totalmente programable. Puede ser utilizado en el aeromodelismo, helimodelismo y Planeadores por que ya incorpora el software para controlar estos parámetros.


Esta es la línea tope de Futaba denominada World Champion Model II, con capacidad de 9 canales totalmente programable. Puede ser utilizado en el aeromodelismo, helimodelismo y Planeadores por que ya incorpora el software para controlar estos parámetros. Este modelo de radio esta disponible en dos versiones: La primera solamente incluye el transmisor y la segunda se incluye el transmisor y el receptor. En ambos casos hay que adquirir los servos, batería, etc. por separado.


FRECUENCIA DE TRABAJO

Se ha establecido la banda de 72 Mhz en los Estados Unidos y 50 Mhz para Europa. Para los países de Norte América, Centro América y Sur América se rigen normalmente por las mismas reglas de los Estados Unidos. Ahora específicamente en los Estados Unidos la banda de 72 Mhz será destinada para los Aeromodelos ( Aviones, Helicópteros y Planeadores ).

Los términos de radio frecuencia son normalmente difíciles de recordar para la mayoría de las personas, principalmente cuando se trata de hablar en términos de frecuencias expresadas en Megaherz. Es por eso que todas las frecuencias asignadas para aeromodelismo se le asigno un numero para facilitar la comunicación y el manejo de las mismas. La banda de 72 Mhz comienza en 72.010 Mhz = Canal 11 y termina en 72.990 Mhz = Canal 60. La cantidad de canales disponibles existentes entre el canal 11 y 60 es de 50 canales. La separación entre canal y canal es de 20 ciclos. De la tabla siguiente podemos expresar esto con mas claridad.





LOS SERVO MOTORES



En realidad es fácil observar que los servos existentes no son iguales; es decir, existen diferencias importantes entre cada uno de los modelos, estas principales diferencias son su tamaño físico y la fuerza que estos pueden generar para mover la superficie de control. Como la mayoría de las personas suelen comenzar con un helicóptero tamaño 30 y también con helicópteros tamaños 60, en cualquiera de los dos casos estos necesitan servos superiores a los servos conocidos como estándar, esto es debido a que las superficies de control como el que controla el paso de las palas principales, elementos mecánicos como el rotor de cola, requieren mayor fuerza de la que un servo estándar puede generar.

Un helicóptero esta básicamente controlador por 5 servomotores, la asignación para cada uno de los servos es como sigue:

01-. Canal 1 = Alerones ( Derecha e Izquierda ): Se requiere un servo mayor al estándar
02-. Canal 2 = Elevador ( Adelante y Atrás ): Se requiere un servo mayor al estándar
03-. Canal 3 = Acelerador del motor: Se requiere un servo estándar
04-. Canal 4 = Timón ( Rotor de cola ): Se requiere un servo mayor al estándar
05-. Canal 6 = Pitch ( Paso de las palas principales ): Se requiere un servo de alto torque.

Es importante que usted conozca que cuando el helicóptero se encuentra sobre una mesa de trabajo, usted podrá observar que un servo estándar mueve todas las superficies de control, pero otra cosa es cuando el helicóptero se encuentra en pleno vuelo en donde tiene que vencer ciertas fuerzas físicas. Tal es el caso del servo que controla el paso de las palas principales. Basados en propia experiencia hemos observado helicópteros descendiendo violentamente, cuando se ha requerido volver ascender, el helicóptero le faltaba fuerza para responder a la maniobra, es decir, al helicóptero le toma mucho mas tiempo responder. Con un servo de alto torque la respuesta es mas efectiva y podría decirse que inmediata.

Experiencias de este punto serán explicados posteriormente y lo único que debes tomar en cuenta es que no debes colocar servos estándar en todos las superficies de control del helicóptero.

En los párrafos anteriores hemos tratado de darte una idea de los aspectos básicos de los radios para helimodelismo para que con tu propia iniciativa puedas seleccionar la mejor opción que se adapte a tus necesidades, es por eso que hemos incluido los dos siguientes botones para que complementes esta información aquí presentada.


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EQUIPOS ADICIONALES QUE NECESITAS

Indiferentemente los helicópteros reales ( Con un solo rotor principal ) y los modelos a radio control son afectados directamente por un fenómeno denominado "TORQUE". No es nuestra intensión introducirlo en leyes de Física, pero le daremos la explicación básica de este efecto para que comprenda la razón por la cual fue creado el Gyroscopo.. El efecto "Torque" esta referida a la tercera ley de Newton que consiste en: "POR CADA ACCION EXISTE UNA ACCION IGUAL PERO OPUESTA"

Cuando las palas del rotor principal de un Helicóptero comienza a girar en el sentido contrario de las agujas de un reloj, la nariz del helicóptero intenta girar en sentido opuesto. Todos los helicóptero tienen algún dispositivo que trata de compensar esta fuerza para que el fuselaje no trate de dar vueltas, este dispositivo en la mayoría de los helicópteros se denomina rotor de cola. En el helimodelismo si usted tiene un helicóptero en el suelo, con el motor encendido en mínimo ( Las palas principales están detenidas ) y lo acelera violentamente para que las palas principales comiesen a girar usted observara que el fuselaje gira bruscamente en el sentido contrario que están girando las palas principales.

Es allí donde interviene el rotor de cola de un helicóptero la cual su función principal es generar una fuerza igual pero opuesta al torque para que el fuselaje permanezca estático. La cantidad de fuerza que se necesita para contrarrestar el torque es obtenida variando el paso de las palas del rotor de cola. A mayor Paso, mayor será la fuerza de oposición al torque.


En la imagen, las palas principales rotan en sentido contrario a las agujas del reloj y están representadas con las flechas en color azul. El fuselaje tiende a rotar en sentido contrario a las palas principales y esta representado por la flecha roja. El rotor de cola absorbe el aire representado por las flechas amarillas produciendo una fuerza contraria al sentido de rotación del fuselaje. La fuerza que se opone al torque es obtenida con el rotor de cola y esta representada por la flecha verde.




Esta compensación no es lineal, es decir, dependiendo de las R.P.M. de las palas principales, se obtendrán ciertas R.P.M. en el rotor de cola y a su vez el rotor de cola deberá tener determinado ángulo de paso en sus palas.

En los inicios del helimodelismo, el helimodelista tenia que ingeniárselas de una forma manual de compensar el torque variando el ángulo de paso de las palas del rotor de cola para que el fuselaje no estuviera dando vueltas como loco. En el helimodelismo actual se creo un equipo denominado Gyroscopo la cual tienen la función de detectar la magnitud del torque y controlar automáticamente el ángulo de paso de las palas del rotor de cola. Este pequeño equipo hace que la maniobra denominada "HOVER" sea muchísimo mas sencilla de lo que aparenta.

El Gyroscopo es un equipo electrónico totalmente de estado sólido y que inicialmente en sus primeros diseños tenían piezas mecánicas y eran de gran tamaño, ahora tan solo miden algunos centímetros. El Gyroscopo fue uno de los mayores avances tecnológicos para los helimodelistas ya que anteriormente en los inicios del helimodelismo se decía que para manejar un helicóptero a radio control era como escribir una oración con la mano izquierda y otra oración con la mano derecha pero al mismo tiempo. Ahora, solamente tienes que escribir la oración con la mano derecha gracias al gyroscopo.



Actualmente casi todas las compañías que fabrican el radio control disponen de un Gyroscopo. El precio de los gyroscopos oscila entre 90 $ y 300 $. Dependiendo del modelo que usted adquiera, estos pueden tener ajustes manuales tales como invertir el sentido de sensibilidad, aumentar y disminuir la sensibilidad, capacidad de ser encendido o apagado desde el transmisor, etc.


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AYUDAS PARA EL ENTRENAMIENTO EFECTIVAS

Los novatos que comenzaran desde cero en el helimodelismo, sus primeras lecciones consiste en colocarse detrás del helicóptero y empezar a desplazarlo hacia la derecha a izquierda y de izquierda a derecha, posteriormente hacia adelante y hacia atrás. Estas lecciones iniciales tienen la importante característica de que el helicóptero "NO DEBERA DESPEGARSE DEL SUELO". Específicamente las lecciones iniciales principalmente para los novatos son peligrosas para el modelo y la razón de ello se explica a continuación: Dependiendo de la superficie del terreno en donde usted va a realizar sus primeras lecciones la cual consiste en desplazar el helicóptero de derecha a izquierda y viceversa y la condición importante es no despegar el helicóptero del suelo, suele suceder que el tren de aterrizaje se tranca con el suelo impidiendo el desplazamiento por lo tanto el helicóptero tendera a voltearse o caerse y en consecuencia las palas del rotor principal impactaran con el suelo destruyendose automáticamente.

Para ello será necesario que usted adquiera un instrumento de muy bajo costo que le salvaran las palas del rotor principal muchas veces, es importante destacar que un juego de aspas económicas pueden llegar a costar unos 30 Dólares el par. Este instrumento suele ser denominado "TREN DE ENTRENAMIENTO".

El instrumento apenas puede llagar a costar entre 12 y 24 Dólares, sin embargo lo podrá construir usted mismo de materiales que son muy accesibles. Las características de construcción son muy sencillas, pero se deberán tomar en cuenta algunos pequeños detalles para que el instrumento sea practico y versátil.





El TREN DE ENTRENAMIENTO consiste en un taco cuadrado de madera de pino que tiene insertado cuatro varillas de pino o madera dura que están bien pegadas con epoxy. En los extremos de las varillas se colocan una pelota plástica liviana que tendrá la capacidad de poder dar vueltas para facilitar al helicóptero su desplazamiento.



ENCENDEDOR DE BUJIAS GLOW ESTARTER

En el Helimodelismo el equipo de campo que se requiere es similar al que se usa en el aeromodelismo, pero con una pequeña variante. Este equipo de campo es el que se necesita para preparar el modelo para el vuelo. Si has decidido inicializarte con un Helicóptero que trabaja con gas ( Gasolina ) no requerirás de encendedor de bujías; pero si decidistes inicializarte con un helicóptero que trabaja con combustible tipo Glow, entonces necesitaras el encendedor de bujías que señalamos a continuación.

Inicialmente los aeromodelistas encendían las bujías con una pila común y corriente tamaño "C", pero esta duraba muy poco tiempo por que el filamento de la bujía se consumía la corriente de la pila muy rápidamente. Posteriormente apareció una batería cuadrada especial para linternas que proporcionaba mayor tiempo de vida, pero era una batería muy grande e incómoda. En los actuales momentos se esta utilizando una batería tipo Nicd con capacidad de 1300 mA. La batería esta adentro de un encapsulado de aluminio que incluye un conector especial para todo tipo de bujías Glow Plugs. Existen muchas versiones de encendedores de bujías La siguiente imagen muestra un típico encendedor de bujías.









ARRANCADOR DEL MOTOR

En los Helicópteros que trabajan con combustible tipo Glow requerirás de un Estarter Eléctrico para las versiones 60. Para las versiones 30 también requerirás de un estarter eléctrico si el motor no incluye el Pull Starter. Existen algunas empresas fabricante de Helicópteros ( Helicópteros 30 ) incluyen un motor que incorpora un Pull Starter. El Pull Estarter es un dispositivo incorporado en el motor para arrancarlo manualmente.


El Estarter Eléctricoconsiste en un motor eléctrico. que esta conectado a una pequeña batería de 12 voltios. Hasta los momentos es el método mas efectivo y eficiente que existe. Esta opción puede costar en los Estados Unidos entre 25 $ y 35 $ dependiendo de la marca. Los arrancadores eléctricos también tienen versiones diferentes referidas a la fuerza; es decir, existen arrancadores eléctricos para motores mas grandes. Dependiendo de la marca del helicóptero podría requerirse un dispositivo extensor que se le agrega al estarter para que pueda accesar fácilmente al motor.





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BOMBA PARA COMBUSTIBLE ELECTRICA O MANUAL

Inicialmente los aeromodelistas llenaban los tanques con dispositivos obsoletos como inyectadoras. En la actualidad se disponen de bombas para combustible eléctrica o bombas manuales. Existe una gran diversidad de bombas de combustible. Las bombas de combustible eléctrica o manual ofrecen la ventaja de llenar el tanque de combustible del modelo en poco tiempo y al final de la tanda del día, también puede extraer el combustible restante que le queda al modelo. In diferentemente en ambos casos en un dispositivo muy practico, por supuesto, la bomba de combustible eléctrica es mas cómoda por que tan solo hay que controlar un suiche. Las bombas de combustible que trabajan a base de combustible tipo Glow no pueden trabajar trabajar para el combustible tipo gas ( Gasolina) y diseversa. La razón es que los materiales utilizados para la bomba de combustible tipo Glow se destruyen fácilmente con la gasolina. Otro punto importante es que las mangueras a utilizar también dependen del tipo de combustible. Si se utiliza el combustible tipo Glow la manguera a utilizarse es de silicon. Si usted utilizara gasolina, la manguera es del tipo Tygon.




Bomba de Combustible Eléctrica: Existe en el mercado una gran variedad de estas bombas de combustible. También están disponible para trabajar en 6 Voltios y en 12 Voltios como también están disponibles para trabajar con combustible tipo Glow y combustible tipo Gas ( Gasolina).


Bomba de Combustible Manual: Al igual que la eléctrica, existen una gran diversidad. Cada una de ellas lo que varia es su diseño, pero la eficiencia es aproximadamente igual






CAJA DE VUELO

Ahora, existen otros equipos que en realidad hacen que la tarea de todos los otros equipos sea mas practica. Nos referimos a las tradicionales cajas de vuelo. Existe una gran variedad y formas diferentes, pero cumplen la misma función todas ellas. Estas cajas de vuelo contienen el galón de combustible, una bomba de combustible eléctrica, una batería de 12 voltios que alimenta la bomba eléctrica y otros dispositivos, una gaveta de herramientas básicas. La siguiente imagen muestra algunas de estas cajas de vuelo. El precio de las cajas de vuelo, oscilan entre 35 $ y 60 $ dependiendo del modelo y la marca.








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UNIDAD DE CONTROL POWER PANEL

Este equipo multifuncional es instalado en la caja de vuelo para facilitar algunas tareas en la preparación del modelo, conocido como POWER PANEL, este se alimenta de una batería de 12 Voltios que se encuentra instalada dentro de un compartimiento cerrado de la caja de vuelo. La batería suele ser del tipo gel con una capacidad de corriente de 4.0 Ah o también una batería con capacidad de 7.0 Ah. Ahora un Power Panel facilita las siguientes operaciones:

Controla la polaridad de la bomba de combustible para que usted puede llenar o vaciar el tanque del modelo.
Puede conectar el Power Panel directamente la bujía del motor para encenderla por medio de un cable conector ( Requisito necesario para encender un motor tipo GLOW ) y se le puede ajustar el nivel de corriente con un potenciómetro manual para que la bujía encienda con mayor o menor fuerza.
Tiene un puerto para conectarle el Starter Eléctrico. ( Arrancador del Motor ).
Algunas versiones de Power Panel incluyen un cargador de batería para el encendedor de la bujía.




ALGUNAS HERRAMIENTAS OBLIGATORIAS

EL BALANCEADOR Y EL MEDIDOR DE ANGULO DE PASO DE LAS PALAS PRINCIPALES: En términos generales, existen dos versiones de helicópteros la cual usted puede adquirir: La primera versión es un helicóptero que esta previamente armado por la fabrica y son denominados listos para volar (ARF) y la segunda será un helicóptero que usted tendrá que armar comenzando de cero. Sin embargo en cualquiera de las dos versiones usted deberá realizar ciertos ajustes importantes antes de encender su helicóptero la primera vez. Estos están referidos al balanceo o equilibrio de las palas principales, palas del rotor de cola, rotor principal, etc; la cual proporciona estabilidad en el vuelo y elimina vibraciones que desajustan y le acortan la vida útil a las piezas en general.

Existen fabricas que realizan estos pre-ajustes y pre-balanceo en sus modelos ARF; pero esto no querrá decir que no necesitara realizar estos ajustes posteriormente la cual son muy frecuentes. Es importante saber que ninguno de estos ajustes podrán ser realizados al ojo por ciento, tendrás que utilizar obligatoriamente algún tipo de instrumento para ello. Existen versiones caseras muy económicas y versiones sofisticadas que pueden llegar a costar unos 200 €

El medidor de angulo de paso es el segundo instrumento de caracter obligatorio. Este es utilizado para ajustar el angulo de paso de las palas principales. Este instrumento es denominado en ingles como PITCH GAUGE. Existen versiones muy economicas desde 15€ hasta versiones digitales que pueden llegar a costar unos 200 €

En terminos generales, el angulo de paso es un ajuste perfecto que se aplica a las palas principales del helicoptero cuando este se encuentra en su posicion maxima, minima y media. Estas posiciones de angulo de paso son pre-establecidas por el usuario. Para ello deberas entender unos conceptos basicos que seran explicados posteriormente.