MegaPost - Renault 12 (historia, fotos, tuning)

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En 1965 Renault inició el llamado Proyecto 117, el cual, finalmente, daría a luz al Renault 12. El objetivo del proyecto, llamado a crear un vehículo que sustituiría al Renault 10, es decir, una berlina media capaz de transportar a las familias de la época, era que fuera amplio, con una cilindrada superior a los 1.000 cc, cómodo y fiable. Concretamente, las especificaciones del resumen final del proyecto decían: “el vehículo ha de ser económico y no muy sofisticado, con un espacioso interior y un buen arranque, será suficiente con un motor pequeño. Ha de ser fácil de producir para poder ser realizado en todo el mundo. También tiene que ser fiable para la exportación, aunque lo suficientemente cómodo para satisfacer el mercado francés. Se deberá poder utilizar como base para múltiples combinaciones“. El motor fue obtenido del mismo R8 y R10, es más, cualquier motor de R10 se adapta perfectamente a un R12, y viceversa, aunque la transmisión de los dos sea diferente (el R8 es de propulsión mientras que el R12 es de tracción), mientras que la caja de cambios fue adaptada del mismo Renault 16, con cuatro marchas (exceptuando el R12 Gordini y el TR que apareció en 1974, que poseían cambio automático de 4 velocidades). A pesar de su configuración (un tres volúmenes con maletero y capacidad familiar) el gran trabajo de Renault hizo que nunca rebasara los 1.000 kilos (en algunos sitios y dependiendo de versiones se habla como peso oficial los ¡930 kg!), es decir, comparativamente a los autos de la época (el Peugeot 504 pesaba más de 1.100 kilos) a algunos de ellos les sacaba la impresionante cifra de 300 kilos más ligero.

Tras casi 5 años de trabajo en el proyecto 117, comienza la producción del R12, que se inició en 1969 (se presentó en los salones de París y Ginebra de 1969 bajo las versiones L y TL) concluyó en Europa en 1980, aunque continuó en Turquía hasta 1999. No obstante, Dacia lo fabricó bajo licencia hasta 2004, por lo que es muy habitual ver actualmente no pocos R12 en ese país, el Dacia 1300 (1300 F, 1302, 1304, 1305, 1320, 1425, 1240 y 1410).

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Era el año 1970 cuando Renault le da una vuelta de tuerca más al mercado, y comercializa la exitosa y útil versión familiar, que sería utilizada ampliamente por los años 70 como vehículo multiuso de lo más variado: desde el uso para familias numerosas, hasta comercial, e, incluso, muchos recordaréis las versiones ambulancia, ya que fueron muy utilizadas por la Cruz Roja. La versión familiar era 6 centímetros más larga que la berlina. Fue también en 1970 cuando comienza a fabricarse el R12 por Fasa Renault en España, en Argentina y en Turquía. En Brasil se le reformó varios elementos, como el tren delantero y partes de la carrocería, y se comercializó bajo el nombre de Corcel bajo la marca Ford. El R12 se exportó también a USA con motores del TS (1.300 cc) y de 1.647 cc del R16.

Ahondando en la parte mecánica del R12, su motor era de 1.289 CC (54 CV) para las versiones L y TL, de 1565 cc y 125 CV, de aluminio, para la versión más racing, utilizada mucho en rallies, el R12 Gordini (que estaba basado en el mismo motor del R16 TS con doble carburador Weber). En 1972 se introduce el R12 TS, con el motor del TL pero con doble carburador (el TS no llegaría al mercado español hasta 1976, ya que previamente existía la versión S), mientras que, en octubre de 1973, aparece el R12 TR, este modelo era el mismo que los TS pero con una transmisión automática de serie. También existió, como mencionamos antes, un modelo español, el “S”, de 68 CV, con ayuda a la frenada (sí, ya existía eso entonces…), un filtro de aire mejorado, un carburador Weber 32 DRC, y unos mejorados colectores de admisión y árbol de levas, además de retoques estéticos, como cuatro faros (dos de iodo), las prestaciones de ésta deportiva versión eran muy reseñables, pero la limitación de los recorridos de su caja de cambios hacía que no pudiera superar los 150 km/h. En 1975 toda la gama sufre un restyling, cambiando la parrilla, el tablero de instrumentos y las luces traseras. La caja de cambios (código BV4 y BV5) de todos los modelos presentaba como novedad que estaba emplazada detrás del motor, y éste, en posición longitudinal. En 1971 se sustituye también la dinamo por un alternador.

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En cuanto al diseño, la parte frontal recuerda mucho a la del R16, aparecido en 1961, modificando su estructura en lo que los franceses denominaro “línea de flecha” (”ligne en flèche”), y aunque los primeros bocetos contemplaban tres faros (dos en un lado y uno en el otro) este sistema no llegó a fabricación dadas las complicaciones de homologación. El Renault 12 es famoso por su buena línea aerodinámica, sin embargo, como ya hemos mencionado, no es una innovación de este modelo, ya que la línea la heredaba realmente del R16, el cual sí había sido una innovación su buen coeficiente aerodinámico. Añadir también que los coupé de Renault (los R15 y R17) de la época estaban basados en el mismo Renault 12.

Del Renault 12 se vendieron aproximadamente dos millones y medio de unidades, un cifra altísima, y este record merece sin duda un reconocimiento por parte de Renault, tal vez un espacio propio en su web “heritage” (que, de momento, no lo tiene), pero lo que indudablemente es el mejor homenaje es que permanece vivo en el recuerdo de los miles de conductores, aficionados y amantes del motor, que aún hoy conservan de él.

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Resumen de la historia del Renault 12 (particularidades en España):
- 1970: en abril de ese año se presenta en el Salón de Barcelona. Costaba 130.000 pesetas (por lo tanto, entraba dentro del segmento medio-alto).
- 1978: restyling (se le retiran los intermitentes de las aletas, marcos de las puertas en negro, molduras laterales bajo la línea lateral del coche, molduras de los faros sin regulación -previamente se regulaban desde fuera, sin necesidad de desmontaje).
- 1981: aparece la versión GTL (solo en familiar), con motor del TS y carburador Solex monocuerpo.
- 1982: desaparece la versión TS
- 1984: fin de producción. En total, 455.006 unidades producidas en las factorías de Palencia y Valladolid.

Medidas:
Modelos TL-GTS GTL TS Break
Largo (mm) 4370 4387 4418
Ancho (mm) 1615 1635 1615
Altura (mm) 1438 1435 1514
Dis. ente ejes 2441
Trocha Del. 1312
Trocha Tras. 1312
Peso (kg) 930 922 1005

HISTORIA EN DISTINTOS PAISES


El Renault 12 en Argentina

En 1971, luego de una serie de exámenes exhaustivos, IKA-Renault saca a la venta el Renault 12. Este modelo era básicamente similar al TL europeo, pero se diferenciaba por traer grandes defensas en los paragolpes y unos antiestéticos pero prácticos ventiletes en las puertas delanteras. La primera serie estaba dotada de un motor de 1300 cc que desarrollaba una potencia ligeramente mayor respecto a los modelos europeos, concretamente 82 CV (SAE). En 1973 aparece la versión familiar y en 1974 se le hace una pequeña reestilización, que incluye nuevas llantas y modificación de la canaleta del techo como en el modelo europeo contemporáneo.

En 1976 aparece la modificación más importante. Surgen por primera vez en Argentina las denominaciones «TL» y «TS», que traen una nueva reestilización, en la que se dejan de lado los ventiletes, se colocan nuevos faros traseros, paragolpes más gruesos y nueva grilla trasera de salida de aire, asemejándolo al modelo europeo. Y, al igual que ocurriera con la primera versión, estos dos modelos poseían una potencia algo mayor respecto de sus hermanos europeos. Así, el TS estaba dotado de 90 HP (SAE) y el TL de 72 HP (SAE). En 1978 nace el modelo más deportivo y exclusivo de la versión argentina, el Renault 12 Alpine, del que se fabricaron sólo 500 unidades. Era fácilmente reconocible por una notoria saliente del capó, las franjas laterales con la leyenda «Alpine» y detalles deportivos en el interior. El motor del R!2 Alpine entregaba una potencia de 110 HP (SAE).

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En 1982, mientras Europa dejaba definitivamente de producirlo, en la Argentina se vuelve a realizar un restyling, adquiriendo a partir de entonces un look que sólo se vio en este país y que se caracterizaba principalmente por unos nuevos paragolpes con punteras de goma. En 1984 aparece la serie más lujosa, el «GTS», de 77 CV (DIN), faros dobles redondos, llantas especiales y aire acondicionado. En 1986 sale a la venta una versión económica y extremadamente simple, la «L», y hacia 1990 se vuelve a actualizar la gama, con el nacimiento del «GTL», que traía paragolpes de plástico envolvente, aire acondicionado opcional, faros dobles redondos y caja de 5 velocidades (con un look muy similar al Renault 12 Toros turco que se fabricó hasta 1999). En 1991 se deja de lado el GTL y se unifica la línea en dos modelos: el TL y el L. Poco más adelante sale a la venta la última versión antes del fin de la producción, una versión TL de 1600 cc y 63 CV (DIN). En 1994 sale de la fábrica el último Renault 12 argentino.

En el ámbito deportivo, obtuvo títulos argentinos en manos de Ernesto Soto, Antonio Buigas, Carlos Celis y Gabriel Raies

El Renault 12 en Colombia

La primera versión del Renault 12 que se lanzó en Colombia salió de la planta de Envigado (Antioquia);fue la «TL», tenía 1.300 cc, motor de 4 cilindros en línea y 60 caballos de potencia. Y fue tal el éxito que tuvo, que en el primer año (entre septiembre y diciembre de 1973) se produjeron 1.550 unidades, cantidad bastante buena teniendo en cuenta la capacidad de la fábrica en esa época y la cantidad de tiempo que transcurrió.

En éste tiempo, el Renault 12 competía en el mercado con el Fiat Polski 124 y con el Dodge Polara y 1.500, todos ellos lanzados también en 1973. Estos carros nunca pudieron alcanzar al R12 en ventas y popularidad. El lanzamiento del Polara fue apoteósico (con espectáculos de acrobacia protagonizados por Joe Chitwood en el Autódromo Mejía), y el Fiat se presentaba como un carro familiar que iniciaba la producción de la Compañía Colombiana Automotriz (productora hoy en día de Mazda), y para el R12, su principal promoción fue ser un Renault, por la popularidad que ya había alcanzado la marca del «carro colombiano».

Debido a la buena aceptación de la que gozó el R12 desde su lanzamiento, en 1974 se incluyó a la gama la versión Break, que sería el primer automóvil de su tipo en el mercado colombiano, y tuvo tanto éxito como la versión sedán, que ya llevaba un año en las vitrinas. La Break tenía las mismas características mecánicas del sedán, 1.300 cc, 4 cilindros en línea y 60 caballos, pero tenía la gran ventaja de ser automóvil y camioneta al mismo tiempo, cosa que fue muy bien recibida por el pueblo colombiano, pues empezó a ser el automóvil ideal para los paseos, los «asados» (paseos al aire libre donde se come carne asada, muy populares en Colombia), y los viajes familiares en general.

Posteriormente, en 1976, el Renault 12 sufre un cambio de imagen conservando la misma mecánica que llevaba hasta ese momento, catapultandolo así a los primeros lugares en venta, tal como sucedió en 1977 donde el renault 12 fue el carro más vendido del país inclusive superando al Renault 4 que era el vehiculo más popular hasta ese momento.En 1979, se cambian las versiones TL por las versiones TS y TS break, más lujosas y con mejoras en su aspecto interior y exterior tales como las punteras en caucho en los parachoques delanteros y traseros y otros extras que convirtieron al Renault 12 en uno de los automoviles mas vendidos de su tiempo

En 1981, debido a la aparición de nuevos modelos, el Renault 12 salio de fabricación, siendo reemplazado por el Renault 18.No obstante este hecho no le restó en nada la popularidad a éste modelo ni a su exitosa carrera en el mercado automotor colombiano en donde aún es conocido por su confiablidad e indestructibilidad tanto en su mecanica como en su carrocería.Se fabricaron 56.250 unidades entre 1973 y 1981, contandose entre ellas 36,235 berlinas, 18,100 Breaks y 5,126 taxis, estos últimos lanzados en 1975, cosechando otro gran éxito entre los taxistas colombianos.

El Renault 12 en España

Pasados unos meses de la presentación mundial y bien entrado el año 1970 se inicia la fabricación y la venta del modelo en España. Es presentado, en el mes de abril, en el Salón del Automóvil de Barcelona. La versión inicial española, sin nombre específico, estaba basada en la versión TL francesa de 1289 cc, a la que se habían realizado algunos mejoras en el equipamiento general, destacando una tapicería de asientos híbrida, compuesta de skay y paño, más adecuada a las características climáticas españolas. Un año más tarde se le sumaría la versión TL, con la misma mecánica y mejor equipamiento.

En otoño de 1971 aparece la versión «S», basada en la TS francesa, y con algunos detalles que solamente se montarían en esta versión del mercado español. Poseía una calandra con cuatro faros de diseño propio que le conferían una personalidad notable. Las llantas eran de tipo Rostyle, con dibujos geométricos específicos, la gama de colores incluía algunos metalizados, contaba con cuantarrevoluciones en el salpicadero, y los asientos de diseño moderno le conferían un aspecto más lujoso además de confortable. En cuanto a la mecánica, llevaba incorporado un carburador de doble cuerpo, que le suponía conseguir una potencia de 68 CV DIN. En enero de 1972 se le incorporarían los cristales tintados de color verde, resultando el nombre comercial S.L.E. (S Lunas Especiales)

En 1972 aparece la carrocería familiar, únicamente en la versión básica (las versiones TL y S respectivas llegarían en 1975), presentada en abril, en el salón del Automóvil de Barcelona.

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En septiembre de 1976 se produce la modernización y reorganización de la gama. La carrocería berlina pasa a ofrecerse con dos versiones: TL, que conserva la motorización de las anteriores versiones básica y TL; y TS, sustituto del S, que incorpora un motor de 1397 cc con 70 CV DIN. Las dos versiones presentan las novedades estéticas ya presentes en la gama francesa desde la temporada anterior: calandra renovada (con faros dobles en el caso del TS, distintos a los del S pero igualmente específicos de la versión española); pilotos traseros grandes con luz de marcha atrás; nuevos parachoques, con los delanteros integrando las luces de posición; e interior con nuevos salpicaderos, asientos y volantes de dirección. La carrocería familiar incorporó las mismas novedades estéticas, y se ofrecía en tres versiones: básica, TL y TS.

Estas versiones continuarían montándose, sin demasiadas variaciones, hasta julio de 1982, fecha en que el Renault 9 sustituyó a las versiones berlina. Poco antes había comenzado a fabricarse el GTL familiar, versión con el aspecto y equipamiento del TS familiar, y un motor menos potente. Seguiría comercializándose esta versión única hasta el año siguiente, cuando fue sustuida por el Renault 18 familiar. Hasta ese momento, más de 450.000 ejemplares habían sido construidos en las factorías de Valladolid y Palencia

El Renault 12 en México

Se comenzó a construir en la planta de Dina-Renault de México en la ciudad de Sahagún en el estado de Hidalgo, en su versión TS y TL en 1974, hacia 1980 se comienza la fabricación del Renault 12 Routier (cuatro faros redondos al frente) cesando su fabricación en 1983.

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Cabe mencionar que este auto tuvo su variación ts en con motor de 1600 cc, a comparación de los demás ts del mundo que montaban un 1300, también el ts contaba con un carburador weber calibre 32 dir de doble cuerpo, el cual alcanza 72 cv.

El Renault 12 en Rumania (Dacia 1300)

El R12 fue fabricado en Rumanía por Dacia durante casi cuatro décadas. Las carrocerías sedán y familiar se pusieron a la venta en 1969 y 1973 con el nombre Dacia 1300; en 1975 se agregó una furgoneta de cuatro puertas (1300F) y una pickup de cabina simple (1302). Algunas versiones de carga incorporaban tracción a las cuatro ruedas.

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La licencia del R12 venció en 1978, lo que obligó a Dacia a modificar varias piezas para poder seguir vendiendo el modelo. Se introdujeron cambios paulatinamente entre 1979 y 1981, hasta que a mediados de ese año se presentó el Dacia 1310. En 1983, la pickup de cabina simple fue renombrada a "1304", y se ofrecía una variante con paneles laterales pivotantes (1305). Una cupé de dos puertas (1410 Sport) fue vendida entre los años 1983 y 1992, y un hatchback de cinco puertas (1320, luego 1425) entre 1988 y 1996. Se agregaron dos versiones económicas y de alta gama con los nombres 1210 y 1410.

En la década de los 1990, las versiones de alta gama tenían elementos de equipamiento como paragolpes del color de la carrocería, apoyacabezas traseros, radio pasa-cassettes y tazas de plástico. En 1992, se agregó una pickup doble cabina (1307) y una furgoneta de techo elevado (1309). La gama fue reestilizada en 1994, y luego al año siguiente. La última reestilización fue en 1998, que fue sucedida por una serie especial llamada «Dedicatie», que poseía levantavidrios eléctricos, dirección asistida y llantas de aleación. Los últimos sedanes y familiares se ensamblaron el 12 de julio de 2004, y las últimas furgonetas y pickups el 8 de diciembre de 2006






--- IMAGENES VARIAS ---



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Y ESTE ES EL MIO !! (Grande 12 carajo !!!! )


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COMENTARIOS DEL POST SIN ACTUALIZAR


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Bue, llevó tiempo pero salió. Espero les guste.

EL 12 ES UNA FORMA DE VIDA... QUIEN LO TUVO, LO SABE COMPRENDER.

5 comentarios - MegaPost - Renault 12 (historia, fotos, tuning)

@REAL_MASTUR
ES UN AUTO INDESTRUCTIBLE,....PERO DE NINGUNA MANERA ES PARA TUNNING¡¡¡¡¡¡¡
@Army71
De Acuerdo con el Ultimo Comentario; NO ES PARA TUNNING¡¡¡¡¡¡¡¡¡ Aguante el 12 tengo un modelo 1994 desde hace un año; Lo Mejor Lejossssssssssssssssssssssssss
@realdvdlh1
tengo un R12 y es un auto muy confiable y mantenimiento economico
soy novato pero apenas se Nfu te dare mis puntos
12
@realdvdlh1 +1
Mis primeros puntos como Nfu son para el capo pavlotsky van +10

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