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arqueologia aerea , el he 111 zwillig de 1942


uno mas uno = uno grande


El He-111Z Zwilling (gemelos), fue una experiencia curiosa, pero bien lograda. Era una mezcla de dos He-111 con la adición de un quinto motor diseñado para remolcar un planeador Me-321 o tres planeadores Gotha Go 242.

A principios de 1942 comenzó la producción del He 111Z y fue puesto en servicio a fines del mismo año. Sólo los prototipos y primeras unidades utilizaron la armadura del He 111H-6 ya que los posteriores lo hicieron con la de los He 111H-16. Este cambio fue acertado y bien recibido por las tripulaciones.

No era un avión fácil de controlar en vuelo, pero gozó de una vida sin problemas. Solo transcurrieron tres meses entre los primeros vuelos de los prototipos y su puesta en servicio, con solo un par de días dedicados a la evaluación de su comportamiento.

El He 111Z-1 prestó servicio con el Grossraumlastenseglerkommando 2° con base en Obertraublig en 1943 asignado a misiones de transporte en el Frente del Este.

Tenía una envergadura de 116 pies de 1,66 pulgadas (35,4 m). El He.111Z llevaba una tripulación de siete ESPECIALISTAS . El piloto se sentaba en el fuselaje del puerto, con cinco válvulas reguladoras, instrumentación completa, y controles para trenes de aterrizaje y los flaps para el equipo y tres motores de su lado. El segundo piloto en el fuselaje de estribor se le dio doble mando, pero no aceleradores y actuaba sobre el tren de aterrizaje de estribor y los dos motores de estribor. El segundo piloto también sirvió como navegante. Un mecánico, operador de radio y artillero fueron alojados en el fuselaje del puerto, y un mecánico y un artillero en la de estribor.

Este avión extraño tenía una velocidad máxima de remolque de 155 mph (250 km / h) durante dos Go.242 y 137 mph (220 kmh) para mí un 321. Su velocidad máxima era de 264-270 mph (425-435 km / h) no planeadores de remolque. Su altitud óptima de crucero era 9.030 pies (5.800 m).

El despegue era asistido por dos cohetes con un empuje de (500 Kg.) debajo de cada fuselaje y dos con 1500 kg de empuje en la sección central a cada lado del motor medio. Para elevar al planeador grande, Me.321, el cable de remolque fue dividido, y fijado a cada extremo del ala central, y luego unido a un único cable de 16 milímetros. Para los planeadores más pequeños, tales como el Go.242, el remolque se podía hacer de a pares por cables independientes unidos a cada fuselaje del He.111Z. Un solo He.111Z pudo remolcar tres planeadores pequeños durante los ensayos, pero parece ser que esto no fue lo habitual.

Se podría mantener el nivel de vuelo con tres motores de corte, siempre y cuando los otros dos proporcionan la energía simétrica. Ocho de los doce He.111Zs construidos fueron destruidos en el servicio, siendo derribados por cazas o destruidos como consecuencia de los bombardeos. Los cuatro restantes fueron destruidos probablemente después de la rendición.




SE CREO PARA PODER ARRASTRAR EL Me-321 GIANT

archivo de imagenes









Caracteristicas.

Tipo: Remolque de planeadores pesados/transporte.
Constructor: Ernst Heinkel AG
Tripulación: 7
Primer vuelo: 1941
Producción: 2 prototipos, 10 producción Z-1
Motorizacion: 5 Junkers Jumo 211F-2 .En algunos casos el motor central era un BMW 9-801. Tipo: V-12 invertido enfriado por líquido 1350 hp.

Dimensiones:
Envergadura: 35.40m
Largo: 16.40m
Alto: 4m
Superficie alar: 148 m²

Pesos:
Vacío: 47.300 lbs. (21500 kg)
Cargado: 62.900 lbs. (28600 kg.)

Performance.
Velocidad máxima:
Sin remolque: 270 mph (435 kph)
Remolcando: 1-Me 321: 137 mph (220 kph)
Remolcando: 2-Go 242: 155 mph (250 kph)
Autonomía: s/d
Techo: 10.000m Techo crucero: 5.800m

Armamento:
Varios dependiendo del tipo. Usualmente 8 armas, principalmente MG 7.7mm, también MG 13mm y un cañon de 20mm.

Variantes:
He 111Z: Construídos 2 prototipos.
He 111Z-1: construídos 10.
He 111Z-2: Versión bombardero nunca construido


rincon del modelista

http://airfixtributeforum.myfastforum.org/Heinkel_He_111_Z_1_Zwilling_1_72_Italeri_about22533.html


fuentes
http://www.39-45strategie.com/Heinkel-He-111.2521.0.html
http://www.luftwaffephotos.com/lhe1119.htm
http://www.mundosgm.com/smf/index.php?topic=236.30
http://umm-usa.com/onlinestore/index.php?manufacturers_id=14
http://www.nurflugel.com/Nurflugel/n_o_d/weird_09.htm
http://www.parkerinfo.com/plans/applans6.htm
http://www.google.com/images?hl=es&source=imghp&biw=1027&bih=581&q=he+111+zwillig&btnG=Buscar+im%C3%A1genes&gbv=2&aq=f&aqi=&aql=&oq=
http://nhungdoicanh.blogspot.com/2010/05/heinkel-he-111z-zwilling.html
http://misc.kitreview.com/bookreviews/he111vol2bookreviewrk_1.htm
http://www.esacademic.com/dic.nsf/eswiki/563308
http://www.small-wonder.org/Books_Heinkel_He-111.htm
http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/he111.html
http://www.designmodproject.de/forum/viewtopic.php?lang=de&f=140&t=5683
http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/he111z.html
http://modelingmadness.com/contests/4turnin/4turnpix.htm







off topic

recobrando un he 111
http://ju88.net/


el eje tuvo perdidas enormes de material


LOS CINCO MOTORES LO TRANSFORMABAN EN UN BLANCO MUY GRANDE


recursos fotograficos y de diseño interesantes
http://forums.auran.com/trainz/showthread.php?t=50753&page=113


NUNCA VIENE MAL TENER CALCAS DE MAS ....







se penso hacer lo mismo con el me 109 para hacer un caza pesado ZERSTORER
(no llego a ser operacional)
http://modelingmadness.com/reviews/axis/luft/cleaver109z.htm


http://www.zonamilitar.com.ar/foros/tecnologia-y-armamento-aereo/16540-informe-aviones-twin.html
el twin mustang llego a ser operacional en la guerra de korea
(con radar actuo como caza nocturno y derribo el primer avion enemigo de la guerra)


Y DE ESTOS DOS ULTIMOS


http://www.cpfc.org/forums/showthread.php?t=138334&page=39
te dejo la duda ....

el DOBLE TWIN MUSTANG (FIJATE LA UNION DE LAS COLAS)
y el doble VIXEN (UNO ES MAS ANCHO QUE EL OTRO) son fakes
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