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12 pasos para andar seguros - Clase 3: Colocación de la 2da




link: https://www.youtube.com/watch?v=2XDeSwaUcS4&list=PLrOoYhLPsE_C-p_cMKgEwVmN6dxWooa9R&index=8

El objetivo del presente artículo es inducir al conductor hacia una operación segura y eficiente de la caja, ya que cuando no es utilizada de forma adecuada, provoca un desgaste prematuro en los mecanismos y hasta incluso su rotura.

En este número nos limitaremos a comprender los movimientos necesarios para el correcto accionamiento de la palanca. Ya hemos visto los aspectos funcionales de las zonas óptimas para el pasaje de cambios.

Comencemos por definir qué significan ambos términos:

-> Pre-Selectora: nombre técnico que recibe el mando que opera el conductor para pasar los cambios o modalidades de uso de la caja de velocidades (Ej.: palanca de cambios, botonera, etc.).

-> Selectora: conjunto de piezas que transmite el movimiento de la pre-selectora hasta los elementos desplazables dentro de la caja de velocidades (generalmente varillas).

Tomaremos el ejemplo de la pre-selectora más común en los vehículos livianos de 5 marchas con transmisión manual:




Como se puede observar, los canales por donde se debe guiar a la pre-selectora tienen únicamente dos orientaciones, vertical (canales paralelos al eje y) u horizontal (canal paralelo al eje x); no existen canales diagonales ni tramos curvos.

Este diseño ergonómico presenta una relativa dificultad para un conductor, ya que nuestro cuerpo solo puede realizar movimientos radiales (es decir, que describen un radio de giro en torno a un punto que en nuestro caso son las articulaciones).

Esto se resuelve con dos simples recomendaciones:

1. No aferrarse a la palanca de cambios para guiarla, sólo empujarla.

2. Utilice la menor fuerza necesaria (acaricie la palanca).


link: https://www.youtube.com/watch?v=D__1GVrxPwE&index=30&list=PLrOoYhLPsE_BZwGYLn3bQ9sAhsN_MLuAB


En el gráfico, las letras A, B y C indican las intersecciones en donde la palanca es capaz de cambiar su movimiento de vertical a horizontal y viceversa.

El canal horizontal en todo su largo (segmento A-C) corresponde a la posición neutral, también conocido como “punto muerto”. En esta posición el vehículo es incapaz de traccionar ya que ningún cambio se encuentra colocado, el motor se encuentra aislado de las ruedas. Cada vez que esté el neutro colocado la palanca tendrá una tendencia a posicionarse en la intersección B. Esta posición es la que debemos verificar al momento de la puesta en marcha del motor.

A continuación se muestra una tabla en donde se describe la forma aconsejada de llevar a cabo una secuencia ascendente y descendente de cambios (recordar las posiciones de las intersecciones A, B y C).



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