2012 BMW M5 Test Drive: El motor es el corazón de la Bestia
Acostado en silencio bajo una fina lámina de aluminio es la más reciente tecnología de BMW M de maravilla.Conocido internamente como el S63tu (Actualización técnica), este último motor M es un avance sobre los empleados anteriormente S63 V8 en el X5 / X6 M y / M "Super-nutos." El diseño y la estructura básica es la misma, tanto con el S63, y S63tu compartir el mismo bloque, la cabeza y la mayoría de los componentes.Ambos motores son Twin Turbo, Twin Scroll 90 'unidades patentadas V8 con BMW bancarias cruzada colectores de escape, la sincronización de válvulas variable continua tanto en la admisión y el lado de escape, y la inyección directa de combustible de alta precisión.
Sin embargo, la divergencia se produce debido a la relación entre el nuevo M5 de compresión más alta de 1:10. De hecho, BMW M han hecho tantos cambios a las originales S63 V8 que se encuentran en los coches X / M que han calificado de un "nuevo desarrollo" del motor. Para crear la mayor relación de compresión BMW han equipado en forma de pistones nuevos. La presión de sobrealimentación se ha caído un 0,1 bar, pero más grandes intercoolers se han añadido. Los cargadores de turbo a sí mismos también son nuevos, cuentan con un diámetro de la turbina más grande. Un tren de válvulas se ha añadido en el que BMW ha utilizado la elevación variable de válvulas Valvetronic del acelerador el consumo, y las válvulas de mariposa existen en el motor, pero no son en modo de hibernación, que se utiliza sólo en "Limp Home" de modo.BMW ha renovado completamente la gestión electrónica del motor en casi todos los parámetros, dando lugar a varias mejoras, incluyendo una línea roja superior, ahora se encuentra a 7.200 rpm.
Probablemente te estés preguntando: con todos esos cambios, ¿cómo es que el nuevo M5 sólo ganó cinco caballos de fuerza a través de los coches X / M? La respuesta corta es, BMW ha optado por centrarse en la eficiencia y la capacidad de conducción (es decir: respuesta del acelerador) sobre todo a caballos de fuerza. Es la división M capaz de exprimir más potencia del nuevo motor M5?Indudablemente. Pero, como lo atestigua la historia, la potencia masiva nunca ha sido lo que los coches M que realmente es.
Entonces, ¿cómo la eficiencia en comparación con la anterior generación del M5 E60? El nuevo M5 F10 toma de combustible un 30% menos - una cifra asombrosa, sin duda -, mientras que la producción de energía del 10 por ciento más y de par del 30 por ciento más. Este aumento de la eficiencia será muy apreciada por todos - incluso los que creen que el calentamiento global es un fraude - porque, como se reduce el consumo, el rango de mayor, lo que significa un menor número de paradas en la estación de servicio o potencialmente no se detiene en su viaje por carretera (larga especialmente teniendo en cuenta el enorme depósito de combustible 80 litros). En el ciclo de pruebas UE del nuevo M5 logró 9,9 litros/100 km (28,5 millas por galón). Los que no están atrapados en el sofá viendo películas de teoría de la conspiración también podrán disfrutar de la reducción de emisiones, ha reducido a un supercoche muy poco parecido a 232 g / km en el ciclo de pruebas UE5.
Uno de los rasgos definitorios de motor del M5 M es su diseño compacto, la colocación de los dos turbos y los convertidores catalíticos dentro de la 'V' de los bancos de cilindros de 90 '. Al igual que demasiada gente en la pista de baile, las cosas se ponen muy apretado y caliente en este pequeño espacio. La refrigeración del motor por lo tanto, es de suma importancia, y un sistema de refrigeración muy potente que incluye grandes intercoolers se han utilizado para satisfacer esta demanda. La aerodinámica delantera y también se han esculpido para guiar el flujo de aire suficiente en los radiadores y en todo el motor y los frenos.
Además de su diseño compacto, la colocación de los turbos en la 'V' de los bancos de cilindros tiene un beneficio especial: la respuesta del acelerador. A medida que disminuye la distancia de las válvulas de escape de los álabes de la turbina del turbo, se disminuye la cantidad de tiempo que toma para que los gases de escape de alcanzar, y hacer girar la turbina - que a su vez aumentar el consumo aumenta. Típicos motores turbo sufren de "turbo lag" - el tiempo de retardo entre pisar el acelerador (el edificio de la presión de escape, la cola de turbos, presiones de entrada de edificios) y la sensación de aceleración. En resumen, la solución de BMW M de diseño elimina casi por completo retraso perceptible. Es que la buena. (Para un análisis más en profundidad la consideración de la turboalimentación y la tecnología detrás de ella, golpeó el salto a nuestra función de tecnología anterior).
También reducir el retraso del turbo está patentado BMW cruz-banco múltiple de escape. Cada bancada de cilindros de cuatro cilindros de gases de escape dona de uno de sus cilindros a un desplazamiento de un turbo. Por lo tanto, los dos rollos de ambos turbos tienen dos cilindros de alimentación dedicados a ellos en todo momento -, pero la vinculación de estos cilindros es donde se encuentra la magia. Basado en el orden de encendido del motor V8 en dos bancadas de cilindros, un pulso de escape se distribuye uniformemente a ambos rollos de los dos turbos, manteniéndolos en cola en todo momento, y en todo el rango de RPM. Suena impresionante sobre el papel, pero en la práctica - es asombroso. Ah, y el sonido! La única ruta de cada cilindro a través de los múltiples resultados de un sonido muy característico, algo diferente y exótico a tus oídos. Sólo se da mayor credibilidad a la etiqueta de la M5 como un supercoche consumado.
El nuevo M5 tiene que demora el acelerador poco que puede ser que también dicen que no tiene ninguno, a la esfera de los coches turboalimentados. A pesar de la física indica que es imposible eliminar por completo desfase de un motor turboalimentado, de sus sentidos al volante tendrá que luchar para encontrar ninguno. Sólo en las marchas altas va a encontrar una pequeña desconexión entre el pedal del acelerador y las ruedas traseras. Después de conducir el M5 lo que puedo decir con autoridad que el V8 turbo nuevo es casi "se quedan libres" en mis libros - y eso es una gran declaración. La respuesta al acelerador es directo y preciso del acelerador lo suficiente como para dirigir y deriva a través de las carreteras más estrechas - y no podría haber mayor alabanza amontonada sobre el V8 turbo. Control del coche es todo - especialmente en un coche M.
He pasado una considerable cantidad de tiempo en la perforación de vueltas con el BMW X6 / M, y siempre me ha impresionado con su respuesta casi instantánea del acelerador. Sin embargo, el molino de la M5 es mejor - se cierra la brecha a la perfección. Mientras que en el X6 / M que todavía están pendientes de la facultad de construir, en el M5 es sólo allí. Siempre está ahí. Listo para emocionar, listo para romper los neumáticos traseros suelto en el botón de potencia de la cola de espera, listo para estirar las mejillas hacia atrás y ampliar sus globos oculares.
M5 anterior de BMW, el M5 E60 era un coche impresionante en todos los sentidos. Su motor era extraordinariamente buena - revoluciones a un estratosférico 8.250 rpm. El V10 abrieron el camino a la potencia máxima de 507 CV. Sin embargo, una diferencia fundamental se encuentra entre el loco y el V10 turbo V8 bludgeoner: facilidad de conducción. Usted ve, el V10 de 384 CV gestionado a 6.100 rpm, y no fue hasta llegar a 4000 rpm + que comenzó a sentir una subida de tensión. Pero el nuevo M5 V8 es diferente. Se desarrolla al 100% - lo leyó: cien por ciento de su torque a 1.500 rpm. Se trata de hacha-asesino recurso de casación, el tipo de giro brutal que está al borde de violencia. Hay más ... el par de salida se mantiene al 100% todo el camino hasta 5.750 rpm, donde comienza a disminuir hacia la línea roja-, pero todavía no se caen muy por debajo de 400 lb-pie en la línea roja! Lo que una máquina. De hecho, este motor produce 405 lb-pie de torque de un cabello por encima de su 1000 rpm de ralentí. Niños Valet Parking: estar prevenido.
Así que si bien es cierto que el nuevo M5 no rev tan alto como su predecesor por aproximadamente 1000 revoluciones, también es cierto que su curva de potencia es de aproximadamente tres veces más ancho - y que lo dice todo. Como dice el refrán, "caballos de potencia vende coches, el par gana carreras".
Caballos de fuerza máxima también se encuentra una meseta a descansar en entre 6.000 rpm y 7.000 rpm. Un caballo de fuerza 560 con cuerpo deja el cigüeñal, cayendo ligeramente de 7.000 rpm a su línea roja de 7200 rpm. Esta caída en el poder, fuera de que se ve en dynographs, pero te aseguro, que no se siente desde el asiento.
El nuevo motor V8 turbo que realmente es una maravilla de la ingeniería, una obra maestra tecnológica aprecia mejor en la pista que en el papel. En ese sentido, permanezca atento a nuestra revisión de la pista de carreras el nuevo M5, que será publicado en breve. Una revisión completa BMWBLOG En primer lugar Drive es pronto para seguir.
SALUDOS TARINGUEROS!!!
0No hay comentarios