hace unos años mi moto estaba tan fea que me propuse restaurarla y modificarla a gusto, para ello pensaba dedicarle unos meses, se me fue 3 años en esto, pero los resultados me conformaron
semicarenado fijo al chasis, baul respaldo extraible, balijas, cambio de rodado trasero, nuevos camineros led de altisima potencia, nuevosw colores y un larguisimo exetera que casi no recuerdo todo lo que fue modificado
quiza la modificacion mas radical es la que les traigo, la adopcion de radiador de aceite, un elemento que en esta moto vino de serie en las ultimas versiones antes de pasara ser 450, que si salio con fritas de entrada con radiador,
un radiador de aceite en unmotor calenton como este, nos alargara la buena salud del aceite, ayudara a refrigerar mas y mejor, aumentara el caudal de aceite arriba en la tapa sin que esto perjudique otras partes, de hecho, esta modificacion mejorara la presion de aceite que llega a los muñones de biela, por lo que reducira el riezgo a fundibiela clasico en este modelo, y evita las transpiradas por rotura de junta
basicamente, saco presion desde la caja del filtro de aceite, lo hago pasar por una valvula que contiene los dos oidos originales que llevan aceite hacia la tapa, y tambien la valvula limitadora de presion, luego de esto lo llevo al radiador para que enfrie y de alli, a la tapa de balancines inyectandolo por arriba
mi eleccion de radiador fue la del mondial 250, no se si fue muy feliz, pero veremos cuanto tiempo se mantiene sano, sino debere colocarle uno mas resistente,
aqui les muestro lo que yo hice,
aqui se ve la entrada de la tapa de balancines, con un tornillo 3/4, perforado y use la tuerca para fijarle dos caños de cobre
cada caño lleva el aceite desde la entrada a un lugar presiso donde no pasan ni el arbol ni los balancines, apuntando directo al piso de las bateas de las levas
ahi, con la chapa puesta, ambos caños apuntando
el puntero colocado, tube que rebajarle la altura bastante porque sino se complicaba para colocar
la valvula limitadora, desglozada, en la pieza intermedia lleva los oidos y la valvula de alivio,
aqui se ve el detalle de los oidos colocados, porque deje los originales y no hice un sensillo agujero? PORQUE SI SE LLEGA A TAPAR UN AGUJERO; SE QUEDARIA SIN ACEITE LA TAPA CADA OIDO TIENE AGUJEROS DE ADMISION; DE IDENTICA MEDIDA AL DE SALIDA LO QUE RESULTA EN QUE SI SE TAPO UNO TIENE DOS MAS Y SI SE LLEGA A TAPAR TODO UN OIDO AUN LE QUEDA EL OTRO
use orrines para cerrar, facil, barato, y mucho mas eficientes que las juntas de papel, ademas soporta la dilatacion mejor que el papel, cerre todo entre dos placas de hierro y esparragos, quiza esteticamente no es lo mas prolijo, pero un esparrago si se rompe lo tiro y coloco otro, una rosca en el aluminio si se rompe, tengo que volver al torno, y eso en ruta se complica, al esparrago lo puedo arreglar atandole alambre en su lugar igual ja
el radiador le hice un soportin con planchuelita, use el tornillo debajo del cristo que en algunos casos soporta la bocina, en otros el radiador origina,l y para abajo hice una brida
la valvula colocada, si no fuera porque el caño de cobre se me aboyo al doblarlo, quedaria muy pro!
detalle de donde puse la salida, para quienes intenten repetirlo, un centimetro mas abajo bendria mucho mejor, ahi es un triunfo ajustar la balona
caño conectado, es de seccion gruesa, y ya aprovecha a enfriar al ser cobre
la otra coneccion, use mangueras hidraulicas de presion aunque no haya demasiada despues de la limitacion, aguantan bastante temperatura,
y aqui, la coneccion del radiador a la tapa, tube que rebajar un poco la nervadura del chasis para que entrara la tapa de balancines bien, pero entra y sale facil con esa modificacion, casi tanto como originalmente
espero que a alguno le sea de ayuda esto, y puedan adaptarlos a otros modelos de maquinas, salutes