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Ambos hacen 0-100 en 4.6secs: Audi RS3 VS A45 AMG







Mercedes-Benz A 45 AMG


Definitivamente, algo ha cambiado en Mercedes. Dirigido a una clientela de entre 30 y 40 años, el Mercedes-Benz A 45 AMG se muestra como un modelo concebido para el urbanita que no quiere perder prestaciones, y se complementa con una estética deportiva que hace los honores a lo que se esconde bajo el capó.

Los valores del A 45 AMG se muestran a través de dos cifras: 360 CV y 450 Nm, que conectados a través de una caja AMG Speedshift DCT de 7 relaciones y del sistema 4MATIC se transmiten a las cuatro ruedas para conseguir un 0 a 100 en 4,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada por electrónica de 250 km/h.


Para el exterior no se han elegido grandes rasgos diferenciadores respecto a la versión estándar del Clase A. La parrilla específica AMG de doble hoja y el faldón en color gris titanio mate son los elementos que marcan el carácter de esta edición en el frontal.

En los flancos, las inserciones AMG Turbo y las llantas multirradio de 18 pulgadas otorgan la deportividad necesaria combinada con elegancia y, ya en la trasera, encontramos el alerón AMG coronando el conjunto, que se remata en los bajos con un amplio difusor de color gris titanio y con los terminales de escape cromados, de forma cuadrada.


En la edición especial A 45 AMG Edition 1 encontramos, además, el juego constante entre el gris y el rojo sobre un acabado general blanco. Las franjas rojas presentes en la parrilla y en las pinzas de los frenos confieren una mayor deportividad a una edición que muestra sus llantas específicas sobre ruedas de dimensiones 235/35 R 19.

Complementado con los paquetes AMG Night y Aerodynamics, que incluyen entre otras características un alerón trasero especial, lunas tintadas, tonos cromados y negros brillantes, el A 45 AMG Edition 1 es la cara más deportiva del compacto alemán. Otras posibilidades de personalización, sobre el A 45 AMG, se encuentran en los paquetes AMG que incluyen acabados en fibra de carbono.


El corazón del A 45 AMG es un 2.0 (1.991 cc) que se ha rediseñado para conseguir el que según la marca es el turboalimentado de cuatro cilindros más prestacional de los que se fabrican en serie. Son 360 CV a 6.000 rpm con el corte de inyección en las 6.700 vueltas, y 450 Nm de par máximo que se encuentra entre las 2.250 y las 5.000 rpm en un motor que funciona a un régimen de compresión de 8,6:1.

Además, como miembro de la familia BlueDIRECT que es, el típico nieto un poco alocado, utiliza piezoinyectores centrados sobre la cámara de combustión con un elevado número de inyecciones y encendidos para conseguir una estratificación del carburante que redunde en un mayor aprovechamiento energético.

Todo, con una motorización ligera, con cárter de aluminio y conjunto biela-cigüeñal en acero forjado con un equilibrio de masas recalculado, tecnología Nanoslide para las paredes de los cilindros y sistema Start-Stop que Mercedes etiqueta como ECO. La transmisión es una AMG Speedshift DCT de 7 relaciones y tres modos de funcionamiento.


Por su parte, el turbo de doble entrada se encarga de enviar una presión de carga de hasta 1.8 bar, consiguiendo más par a menos vueltas. Y en la línea de escape, se combinan largos colectores con un flap automático, una tecnología heredada del AMG SLK 55, que permite una configuración ajustada a cada carga.

Con estos elementos, y muchos otros que a buen seguro quedan entre Mercedes y AMG, el A 45 AMG cumple Euro6, adelantándose así a la agenda de 2015, combinado con un límite de partículas por kilómetro de 6×1011, con lo que se adelanta a 2017, y marcando un consumo mixto en ciclo NEDC de 6,9 l/100 km.


En el interior, el A 45 AMG se viste de piel Artico combinada con microfibra Dinamica y costuras en rojo. El volante multifunción con palancas de cambio y la unidad AMG Drive se enmarcan en un salpicadero con aspecto de fibra de carbono que conjunta con las salidas de aire en rojo y negro, los cinturones rojos y los paneles de las puertas AMG. Deportividad en estado puro.

Sobre estos acabados generales, se pueden elegir opciones como unos asientos más acordes con el espíritu despeinado del A 45 AMG, el volante con E-Select para el cambio de marchas, o la llave electrónica con el emblema del preparador.


Por el momento, el Mercedes-Benz A 45 AMG se va a presentar en el Salón de Ginebra. Será en abril cuando se facilite la información relativa a precios y demás, y la comercialización ya tiene fecha en el calendario: junio de 2013.











































Audi RS3 Sportback, maestro del camuflaje


La versión más extrema del Audi A3 saliente sigue levantando pasiones por su versatilidad. El RS3 esconde bajo su carroceríade 5 puertas un deportivo con mayúsculas.

El Audi RS3 Sportback es mucho más que un digno sucesor del espíritu con el que casa de los aros lleva deleitando a los amantes del motor desde que en la década de los 90 presentó el primer producto que elevaría el estandarte Quattro a los cielos de la mitología, el RS2 que fabricó en combinación con Porsche y que se ha convertido por méritos propios en un coche de culto.

Tras la llegada del Audi RS4 (después depurado con el RS5) para plantar cara al BMW M3, y del RS6 para ponerle las cosas complicadas al M5, la guerra por tener el modelo más radical del mercado se ha trasladado al segmento estrella, el de los compactos, pues es innegable que este Audi RS3 Sportback encuentra su sentido como rival natural del BMW 1M Coupé. El modelo de la casa de los aros es sin embargo un coche mucho más utilizable que cuenta con una discreta carrocería 5 puertas, un maletero de más de 300 litros, tracción a las cuatro ruedas y un cambio de doble embrague y 7 marchas S-Tronic.

Partiendo de un S3 los ingenieros han ensanchado las vías, han instalado frenos de disco sobredimensionados, aletas delanteras de plástico reforzadas con fibra de carbono para aligerar el conjunto y han hecho una profunda puesta a punto de bastidor, con muelles y amortiguadores revisados y una carrocería 25 mm más baja que cualquier Audi A3. Su corazón, el sofisticado 5 cilindros de inyección directa y distribución variable del Audi TT RS, con 2,5 litros y 340CV.


El conjunto conforma por tanto un modelo de tremenda eficacia, un coche capaz de transformar cada uno de sus 340CV de potencia en aceleración pura y que goza de un paso por curva de velocidades irreales a los que sus usuarios pocas veces se atreverán a llegar, pero que por el contrario puede ser utilizado como un práctico vehículo familiar con consumos por debajo de los 10 litros reales siendo cuidadosos con el acelerador. En caso contrario ver cifras por encima de los 15 litros es pan comido.

Además, el recuperado bloque de 5 cilindros turboalimentado ofrece ni más ni menos que 450Nm de par máximo, una cifra digna de un 6 cilindros de hace apenas un par de lustros, lo que hace que a pesar de sus 137CV por litro de potencia específica tenga un doble carácter, como el de un gran GT de alta alcurnia gracias a sus bajos llenos de potencia, pero a la vez como el de un ultra deportivo que con su sitema Launch Control acelera de 0 a 100Km/h en 4,2 segundos, una cifra asombrosa que supera en medio segundo a la del BMW 1M o que es mejor que la del Porsche 911 Carrera S con sus 408CV. Entre sus hermanos de gama hay que mirar al todopoderoso R8 V10 para mejorar ese registro. Ahí queda eso.

Pilotaje para todos

Y este desempeño lo consigue a pesar de sus más de 1.600 kilos de peso, un tonelaje que parece desvanecerse gracias a la combinación de su tracción total Quattro, su delicada caja S-Tronic y una puesta a punto dinámica de la parte ciclo que es una gozada, con una suspensión que sujeta a la perfección la carrocería en todo momento pero no resulta un castigo para los ocupantes. Sin duda alguna el Audi RS3 no será tan excitante como el compacto de BMW, un coche que requiere de más dotes de pilotaje, pero para el gran público su conducción es mucho más asequible.


El equipo de frenos está a la altura de semejante corazón y musculatura, y unos enormes discos perforados de 370mm con pinzas de cuatro pistones se encargan de que todo quede bajo control cuando se trata de detener a este radical compacto de Audi, y el desfallecimiento de los mismos es inalcanzable en carretera abierta. Se da la circunstancia además de que el RS3 es el único del mercado que monta unos neumáticos más anchos en el eje delantero, así que el agarre está asegurado en toda circunstancia a la vez que mejora la entrada en curva y la capacidad de aceleración.

Una vez en marcha es como si circulásemos con un bisturí de precisión. Presionamos el botón sportque afila la respuesta del acelerador y del cambio a la vez que abre una válvula del escape para conseguir una mejor respiración del motor y un sonido más embriagador y los asientos deportivos de serie empiezan a quedarse pequeños, haciéndonos añorar los baquets opcionales. Y es que el Audi RS3 goza de una motricidad implacable, pidiendo más gas en todo momento para derivar par al eje trasero cuando se trata de redondear las horquillas más cerradas.

Su ritmo se vuelve endiabladamente alto y pocos coches serán capaces de seguir al Audi RS3 con facilidad, ya que su chasis lo perdona todo y hace que cualquiera se sienta un consumado volantista, aunque es cierto que se echa en falta algo de diversión extrema a los mandos, esa en la que el BMW 1M es un maestro gracias a su tracción trasera y su capacidad de derrapaje controlado.


El conjunto es sin embargo mucho más versátil y utilizable en el ´discreto A3 RS´, aunque un excesivo parecido con el resto de la gama y un interior ya anticuado desmerecen en parte un producto para sibaritas. Si el nuevo S3 anuncia ya 300CV la segunda generación del RS3 promete ser de otro planeta. Los 55.900 euros de tarifa serán sin embargo el mayor escollo a superar para quien como nosotros, se haya enamorado de este coche.







































































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