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Bs As tendrá ley especial para pequeños autos eléctricos

El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, enviará a la Legislatura un proyecto de ley para permitir la circulación de pequeños autos eléctricos en la ciudad de Buenos Aires. La iniciativa del Pro habilitará la categoría L6 que ya existe en otros países: permitirá la circulación de pequeños vehículos eléctricos de hasta 350 kilos de peso y con la velocidad limitada hasta 45 km/h.

Según pudo saber Autoblog, el proyecto se tratará en la Legislatura apenas comiencen las sesiones de este año. Junto con la normativa, la iniciativa apunta a crear una red de estaciones de recarga de baterías, donde también se podrán establecer centros de alquiler temporario de estos vehículos. Algo así como ya ocurre con las bicicletas, pero con cuatro ruedas, techo y sin pedalear.

Otro de los requisitos que establecerá la normativa será una autonomía mínima de 100 kilómetros. Y un tiempo de recarga completa de las baterías, que no deberá superar las ocho horas.

El proyecto impulsa también la idea de que el Gobierno corra con el ejemplo y comience a utilizar vehículos eléctricos en sus flotas oficiales.

En ese aspecto, el empresario Pablo Naya ya está en conversaciones con las autoridades porteñas para convertirse en el primer proveedor de estos vehículos. Naya es el creador de Sero Electric,el pequeño auto eléctrico argentino que ya está produciéndose en La Matanza.



“Estamos haciendo un acuerdo con el Gobierno de la Ciudad para entregarle algunos vehículos, y ellos lo van a utilizar para el servicio público; están interesados en que las reparticiones utilicen este tipo de movilidad y en todo lo que es energías alternativas. Creen que es algo importante para darle auge y se está trabajando en la normativa”, señaló Naya en declaraciones a Energía Estratégica.

Naya espera iniciar la comercialización del Sero Electric en abril próximo. Tendrá un precio aproximado de diez mil dólares.

En la Argentina hay dos automotrices que ya homologaron autos 100% eléctricos, Renault Kangoo Z.E. y Nissan Leaf, pero por el momento no tienen planes de comercializarlos en el mercado.

El Sero Electric



En un evento sencillo, pero que quedará en la historia de la industria automotriz nacional, este mediodía comenzó a fabricarse en La Matanza el Sero Electric: el primer auto eléctrico argentino.

Demandó una inversión de cuatro millones de dólares y cuatro años de trabajo. Y comenzó a producirse hoy, en la fábrica de motos Da Dalt, con el objetivo de llegar a las 150 unidades para fin de año. El lanzamiento comercial será en noviembre, con un precio estimado de diez mil dólares.

El Sero Electric es el sueño del empresario Pablo Naya, propietario del concesionario La Voiture (Citroën), en sociedad con otros inversionistas. Entre ellos se destaca Pierre Ianni, director de Calidad de PSA Peugeot-Citroën para Argentina y Brasil.

El vehículo mide sólo 2,35 metros y su diseño está basado en el Movitron Teener italiano.

Los responsables del proyecto están tramitando un permiso especial para poder circular en el tránsito local.

Mientras tanto, el Sero Electric podrá ser utilizado en ámbitos cerrados con fines industriales, de seguridad, traslado en barrios privados y aeropuertos. Estos serán algunos de los usos que tendrá en Estados Unidos, su primer mercado de exportación, a partir del año que viene.

La planta de Da Dalt en Villa Luzuriaga hoy continúa con la producción de algunos triciclos motorizados de carga, pero está prácticamente copada por el Sero Electric. En la actualidad trabajan 15 personas, pero se espera formar un plantel de 50 empleados.

Autoblog entrevistó a Pablo Naya para conocer más detalles del auto eléctrico argentino.

-¿Qué significado tiene el lanzamiento industrial del Sero Electric?
-Para nosotros es el día que marca el comienzo de la producción de nuestro auto eléctrico. Y lo consideramos un día histórico, porque es el primero en su tipo en la Argentina.

-¿Cuánto se trabajó para llegar al día de hoy?
-Fueron cuatro años de trabajo y miles de horas de desarrollo para llegar al punto de estar listos para comenzar con la producción. Además, demandó una inversión de casi cuatro millones de dólares. Pero consideramos que todo el esfuerzo valió la pena, porque estamos ante un auto que también nos enorgullece como argentinos: el 85% de sus piezas son nacionales, cuando el promedio de la industria automotriz local ronda el 30%.

-¿Cuáles son los componentes importados?
-El motor, el controlador y el diferencial son importados, porque no existe producción nacional por el momento.

-¿Cuál es el objetivo de producción de Sero Electric para el 2015?
-Este año planeamos producir 150 unidades, esperamos llegar a 300 en 2016 y el objetivo es estabilizarnos en 500 anuales a partir de 2017. En la actualidad trabajan 15 personas, pero el objetivo es llegar a un plantel de 50 empleados. A eso hay que sumar otros 50 puestos de trabajo indirectos, que crearon nuestros proveedores para atender la demanda del Sero Electric.

-¿Cuándo será el lanzamiento comercial?
-Estimamos que se lanzará a la venta en noviembre. Calculamos que ya para esa época tendremos el producto con la calidad necesaria para ser comercializado.

-¿Tienen un precio estimado de venta al público?
-Calculamos unos diez mil dólares, que es el precio con el cual lo estaremos exportando. A partir de ahí, más adelante tendremos un panorama claro sobre su precio.

-El Sero Electric hoy no se puede usar en la vía pública, al no estar homologado, ¿pero se está trabajando para lograr un permiso de uso en la calle?
-Sí, estamos haciendo muchas gestiones con gente del Gobierno nacional, provincial y municipal para poder conseguir la normativa necesaria para que un auto como el Sero Electric pueda circular por la vía pública.

-¿Qué es lo que falta para lograr ese permiso?
-La categorización. En todo el mundo existe una categoría para este tipo de modelos, que normalmente se denomina L6. Es una categoría que existe en Europa y Estados Unidos, que permite la circulación de vehículos eléctricos de hasta 350 kilos y una velocidad máxima de 45 km/h.

-¿Cuáles son las características técnicas básicas del Sero Electric?
-Hoy estamos trabajando con baterías de ácido de ciclo profundo, pero esperamos en el futuro utilizar baterías de litio, pero eso también incidirá en los costos. El motor tiene una potencia máxima de 8 kw (10,8 cv) y tiene una autonomía de 65 kilómetros con batería de gel. Con baterías de litio estimamos que llegará a los 120 kilómetros. La recarga es sencillísima: se enchufa a un toma eléctrico doméstico y entre cinco y siete horas se carga por completo.

-Del lanzamiento industrial de hoy al lanzamiento comercial de noviembre, ¿qué es lo que falta por definir?
-Tenemos que terminar con el desarrollo de las otras carrocerías. Hasta ahora tenemos un modelo de dos plazas y nos falta desarrollar la versión de cuatro plazas y la pick-up, que podrá cargar 150 kilos y un gran volumen.















Instrumental de moto e indicador de carga de las baterías.
El 85% de las piezas del Sero Electric son nacionales.
La compañía asegura que el 95% de sus piezas son reciclables, incluyendo a las baterías.
Alcanza los 45 km/h y tiene una autonomía de 65 a 120 kilómetros, según el tipo de batería.
Un casco de aluminio del Sero Electric, junto a los triciclos de Da Dalt.

Mi opinion, 10000 dolares por esta cosa? podrian empezar con una ley que reglamente la modificacion de autos standar por parte de talleres autorizados.

No digamos Tesla Motor, sabemos que esa tecnologia sale muchisimo mas que 10000 verdes


link: https://www.youtube.com/watch?v=yI7R9Q0xw_Q


Aca un ejemplo de lo que digo, este loco hizo un compilado de como 50 videos cortos, pero completo. Solo un ejemplo ya que podemos encontrar muchos videos caseros de como hacerlo.


link: https://www.youtube.com/watch?v=1K5mYn0KmLM


Por ultimo un porque de que no se haya regulado hace años este tema.


link: https://www.youtube.com/watch?v=O86jqLPnNIQ

Saludos a todos y muchas gracias por pasar!
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