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Chevrolet Corvair GT Monza - El Motor Central






Entre los estudios concebidos por Chevrolet en 1963, dos podrian haber sido tomados por futuros Corvette, pero fueron presentados con el nombre de Corvair: el Monza GT y el Monza SS. El Monza GT fue presentado en demostraciones en variosas carreras americanas y en el Salon de Nueva York celegbrado ese mismo año.



Para Bill Mitchell, responsable de diseño dde la GM, el Monza GT fue ehcho a toda prisa, y rehecho varias veces, en menos de diez semanas. Mitchell y sus colaboradores hubieran querido disponer de un chasis de motor central, pero GM Engineering les respondio que un chasis de motor trasero era suifiente y costaba mucho mas barato, sobre todo si procedía de la serie.Así pues, fue el motor del Corvair el que servio de base mecanica a este estudio (XP-777-1) que hubiera podido ser un pequeño Corvette y venderse muy bien. Un chasis monocasco, la primera experiencia de Chevrolet en este campo, equipaba suspensiones independientes, frenos de disco, caja manual de cuatro velocidades y motor estándar del Corvair de serie.



Un pequeño Corvette sin descendencia, el perentesco entre este coche y el Sting Ray de cmpeticion aparecido en 1959 es evidente hasta que se examina en detalle el Monza GT, esta provisto de una vidriera anterior que se abre hacia delante de una sola pieza, como la valva superior de una oconcha y que una vez cerrada se apoya en un arco de seguridad tubular. Para introducirse en el habitaculo de dos plazas, inspirado en el cockpit de un caza, hay que atrevesar ancho umbraes, los asientos son fijos y eel volante es movil y el pedalier regulable.



El capo motor incluyo dos vidrios laterales y en lugar de una luneta trasera hay resianas regulables desde el salpicadero. Los laterales presentan tres aberturas laterales de refrigeracion situadas en la prolongacion de los vidrios traseros y una tooma de aire con oriificios multiples situadas en el nacimiento de las aletas. Un vidrio vertical separa el habitáculo del compartimento del motor. La trasera es de tipo truncado y presentara cuatro luces circulares. Los asientos con posacabezas integrados, reforzados con un soporte sujeto con pernos al panel trasero, están muy proximos dada la ausencia de tunel central. Ellos ha permitido aumentar la inclinacion de las esquinas del parabrisas apnoramico realizado en plexiglas. Pero la dirección esta desplazada hacia el centro y la posicion de conduccion no parece ser la ideal. Considerado poco estética y practica, la solucion adoptada para los faros no es menos origilan, en el extremo del frontal se abren unas trampillas de cuatro hojas trapezoidales que descubren dos faros. Pero las hojas actúan como frenos aerodinámicos y perturban el flujo de aire, pepor otra parte bien canalizados por a forma general del coche.

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