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Cómo Descargar, Instalar y Usar Galletto 12-60

Hola a todos, bienvenidos a mi nuevo Post!

Hoy vamos a descargar, instalar y aprender a usar la galletto 12-60


1º Paso

Descargamos el programa desde aquí:



2º Paso

Extraemos el archivo RAR descargado y nos quedará una carpeta llamada "Galletto 1260 Install" con este archivo dentro




3º Paso

Ejecutamos el .exe e instalamos el programa.




Le damos a Next hasta que ponga Install, le damos, y cuando acabe, a Finalizar



3º Paso

Ejecutamos el acceso directo que ha aparecido en el escritorio. Se nos abrirá la siguiente ventana: |Nota: El idioma se cambia arriba a la derecha|


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ahora vamos a aprender a usarlo correctamente

Porque un mínimo error puede ser una catástrofe, se recomienda atender bien.


Lectura de la ECU

Primero:
Hay que elegir marca, modelo y la centralita que lleva el coche

Segundo:
Se identifica la ECU. Son importantes los códigos SW y HW que vienen en una pegatina en tu ECU, pues coge las últimas tres cifras de cada una y compáralas con la de los drivers que te vienen en el Galleto, seleccionando el que las tenga iguales. A menudo con que coincidan un trío de números suele llegar.

Tecero:
Lee la centralita. Así con ello tendrás una parte del código original (con eso te llega para hacer la modificación). En algunos coches te leerá mas que en otros (según marca). Estos datos guárdalos.Por precaución haz una copia de seguridad y trabaja sobre ella para tener siempre una original, para evitar que un pequeño error te deje sin coche.

Aquí un vídeo de lo explicado ahora:



Reprogramación

Primero
Se elige el archivo que se va a reprogramar en la ECU. Aquí es donde entran en juego los programas anteriormente mencionados (ECM 2001 o WINLOS). Usaremos el ECM 2001. Lo podéis descargar de aquí: http://garage-automotive.com/showthread.php?pid=2734
Aquí tenéis dos vídeos de como hacerlo



La modificación de parámetros (Reprogramación) es donde hay que ver que es lo que queremos: Si ahorrar combustible, tener mas fiabilidad, conseguir exprimir mas el motor, turbo, ect... Adaptar las nuevas incorporaciones que hagamos a nuestro vehículo (turbos mas grandes, ic, inyectores, ect...) o suplir deficiencias que vienen ya de por si en el vehículo "como el fallo del arranque en caliente de los motores tdi de 105 cv".
Para la modificación de los mapas hay que pensar siempre en conjunto.
Una vez cargada la memoria de tu ECU en el programa se abrirán tres pestañas (inyección,turbo,par).En cuanto eligais una de ellas se abre varias subpestañas dentro de cada una: en mayúscula la traducción:
Inyección
Iniezione parzializzato------------------------ LIMITADOR DE HUMO
Pressione Rail---------------------------------- PRESION DEL RAIL
Iniezione parzializzato map1----------------- PREINYECCIÓN
Iniezione parzializzato map2----------------- POST INYECCIÓN
Iniezione parzializzato map1 boost x rpm-- INYECCIÓN PRINCIPAL CON PILOTO
Iniezione parzializzato map2 boost x rpm---INYECCIÓN PRINCIPAL SIN PILOTO
Fase iniezione---------------------------------- AVANCE A LA INYECCIÓN
Arricchimento in accellerazione---------------ENRIQUECIMIENTO DE COMBUSTIBLE EN FUNCIÓN DE LA RESPUESTA DEL PEDAL DEL ACELERADOR

Turbo
Pressione del turbo----------------------------- PRESIÓN DEL TURBO
Pressione del turbo (1) -------------------------PRESIÓN DEL TURBO CONDUCCIÓN DEPORTIVA
Pressione del turbo (2) -------------------------PRESIÓN DEL TURBO EN FUNCIÓN DEL AIRE ASPIRADO
Tempo di overboost ----------------------------TIEMPO DE ABERTURA DE LA VALVULA n75 O TIEMPO DE PRESION MAXIMA DEL OVERBOST

Par
Limitatore coppia-------------------------------- LIMITACIÓN DE PAR DEL ARBOL MOTOR
Limitatore coppia (2 mapas repetidos)---------LIMITADORES DE PAR EN FUNCIÓN DEL TIPO DE CAJA DE CAMBIOS(MANUAL, AUTOMATICA ETC.) ACTIVABLES VIA SOFT CODING
Limitatore pressione rail-------------------------UMBRAL DE LIMITACIÓN DE LA PRESIÓN DEL RAIL
[Dependiendo del vehículo (su centralita) mostrará más o menos mapas]

Modificar los parámetros
Pues aquí es donde habrá que modificar los parámetros. Los limites los pone los elementos mecánicos y físicos del vehículo, y no la electrónica.
Todos los mapas van interrelacionados.Aunque quites una limitación(o aumentes un parámetro) de un mapa puede que no cambie nada en el vehículo. Porque estaba a su vez limitado por otro mapa.
Hacemos el ajuste siempre sin pasar de estés limites (son genéricos y orientativos, no usarlos al pie de la letra):
Incremento maximo de pression del turbo--------- 25%
incremento masimo limitadore de coppia---------- 25%
incremento masimo de overboost ------------------ 5%
incemento massiomo inezione parzializato--------- 15%
incremento parzializato map1 y2 ------------------nunca mas de 20%
incremento parzializato map1 y2 (boost)----------nunca mas de 35%
incremento massiomo de arrich.in acceleratione--- 25%
Esto no quiere decir que se puede aumentar porcentualmente toda la gráfica hasta eses valores sino que como máximo se puede hacer ese incremento en una zona determinada, son valores orientativos.

Inyección at part throttle
Ahora vamos a modificar distintos parámetros de la unidad. Se pueden modificar los mapas en: 2 dimensiones, 3 dimensiones o en cuadros de coordenadas (que es lo más sencillo). En este último caso, en el cuadro aparecen en la parte izquierda, las revoluciones de motor y en la parte alta el porcentaje de carga (lo que pisamos el acelerador).
Ahora procedemos a modificar los valores:

- Injection at part throttle Map 1 y 2 (ambos son idénticos).

-Rail Pressure (presión de la inyección) Estos valores controlan la cantidad de inyección.

-Presión de Turbo Por ejemplo (no doy presión por encima de 4000rpm para que el motor no siga acelerando) No modifico el Overboost para no sobreforzar el motor en fase de aceleración.

-Limiters o Limitadores de Par Impiden que el motor envíe demasiada fuerza al embrague en determinados momentos como fuertes aceleraciones en marchas largas.

-Rail Pressure Limiter (Limita la presión de inyección) |Nota: Este mapa no aparece en el Seat Leon FR|


Una vez modificado todo, solo nos queda guardar cambios y salvar el archivo en el ordenador para introducirlo después con el galletto.


EL AVANCE EN LA INYECCIÓN
-----------------------------------------Retroceso-Adelanto
Tª escape------------------------------------Menor-Mayor
Tª interna del motor----------------------Menor-Mayor
Tª refrigerante------------------------------Menor-Mayor
Presión del colector de admisión---Mayor-Menor
Presión dentro del cilindro-------------Menor-Mayor
Consumo de combustible--------------Mayor-Menor
NOX (oxido de nitrógeno)---------------Menor-Mayor
Humo negro----------------------------------Mayor-Menor
Humo negro a golpe acelerador------Menor-Mayor
Humo blanco--------------------------------Mayor-Menor
Velocidad de gases de escape-------Menor-Mayor

El avance o retroceso de la inyección es para que físicamente le de tiempo al combustible a ser inyectado, pulverizándose y mezclarse con el aire del interior del cilindro. Aun mayor régimen de giro menor es el tiempo que tiene para realizar esta operación. Por ello se adelanta al punto muerto superior (PMS), la inyección de combustible.
En un bomba-inyector la presión es independiente del régimen de giro. Pero si depende de la posición de la leva. Por tanto se toma como referencia la posición de la leva con respecto al PMS para controlar la inyección tanto en el momento de inicio de la inyección como en el ángulo durante el cual la electro-válvula permanece cerrada.

En el motor ARL 2º de avance de la inyección a mayores va bien. Con los inyectores de casa.
Los grados de inyección van desde los 25º a los 40º
Mayor avance es igual a mayor presión interna, mayor velocidad de gases de escape, mayor vacio en el interior del cilindro en la admisión menor presión en el colector de escape.
Menor retroceso es igual a no quemar todo el combustible.

En un mapa de encendido cualquiera:
Ejemplo:
-Entre de 700 a 900 rpm.De origen tiene 0º de avance. Y tiene que ser así para evitar cascar BIELAS y que el motor sufra.
-Entre 2500-4000 rpm.
En esta zona es donde mayor llenado tiene el cilindro y por tanto mayor esfuerzo tendrá el grupo cinemático. Esto es debido al tamaño del turbo y a los picopares que se generan por la gestión de presión. El caso es que si el que hace la repro quiere dar la mayor fiabilidad, debería disminuir ahí el avance. Porque el mayor peligro está en éste régimen a plena carga.
- 4000 rpm en adelante.
Se le puede dar un pequeño avance de +o,4º.

En los motores de gasolina y diesel atmosféricos se tocan los mapas de:
-Cantidad de combustible
-Momento de encendido
Esos son los dos pilares fundamentales. Para bien o para mal, de serie salen casi perfectos y la posible ganancia es mínima.



Los motores turbo de gasoil o gasolina son los que más ganan modificándolos.
En el motor ARL con el turbo 1749 no se debe sobrepasar de máximo 1,7 bares y trabajo normal máximo 1,6 bares, mas la suma de la presión atmosférica 1013 milibares en la atmósfera standar
Así como en el par no debe ser superior a 350 Nm debido a la caja de cambio de seis velocidades (02M) que monta siendo este el par máximo que soporta. 2º de avance de la inyección a mayores va bien. Con los inyectores de casa si se les ponen unos mayores debería cambiar todo esto que os comento sobre el avance en este motor.
Los mapas de este vehículo son:
Inyección


Inyection at part Throttle


Inyection at part throttle Map 1 y Inyection at part throttle Map 2


Inyection at part throttle Map 1 (boost x Rpm) y Inyection at part throttle Map 2 (boost x Rpm)


Phase de inyección (el de la EGR)


Fuel During Aceleration


Turbo


Turbo Pressure


Overboost


PAR


Torque Limiter


Torque Limiter #2 y Torque Limiter #3



Escritura

Pasos: Sustituir la repro original por la que hemos modificado:
- Una vez más, vamos al vehículo con el ordenador y conectamos el galletto.
- Volvemos a darle info ecu para que nos aparezcan los nºs de hardware y software.
- Ahora debemos darle a “Abrir fichero” y buscar la repro que hemos hecho en el ordenador.
- Para nuestro siguiente paso (el más delicado),CUIDADO con las advertencias del principio debemos asegurarnos de tener la batería cargada y durante todo el proceso, no desconectar cables, que el ordenador no se ponga en modo economizador,ect... De interrumpirse el proceso, nos podemos cargar la ECU.
- Debemos comparar los HW (hardware) y el SW (software)de la unidad montada en el vehículo con los de la repro que vamos a instalar en el vehículo.. Si hemos modificado la original, los nºs deben ser idénticos. Si optamos por introducir una repro que nos hayan pasado, debemos asegurarnos que los 3 últimos números del nº hardware y software son idénticos (los mismos que el nombre del driver del ecm).
- Pulsamos en “Prog. Fichero” y la repro que hemos hecho se introducirá en la unidad sustituyendo a la original. Al finalizar nos pedirá quitar el contacto 10 s (no es muy importante). Una vez terminado solo nos queda probar el resultado!
Aquí un vídeo:


Y ESTO HA SIDO TODO! Espero que les haya gustado!
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1Comment
nykoboss

hola gracias por las instructiones . tengo un problema al darle info ecu ,me pone , Imposible abrir el puerto . el cable lo tengo configurado en com.8 . Gracias

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