Dodge Viper SRT 2013

Cuando el último modelo de la anterior generación de Dodge Viper salió de la línea de montaje, muchos de nosotros tomó la comodidad de saber que la próxima generación ya había sido confirmado para la producción. La nueva generación del Viper SRT se rumoreaba y se burlaban de una buena cantidad de tiempo, la construcción del suspenso para el diseño nuevo y potente motor. Ahora, finalmente está aquí, con lo que su nueva imagen y abandonando el título de Dodge en el proceso.
El nuevo Viper SRT ha recibido un totalmente nuevo, el diseño exterior atemporal con una nueva fibra de carbono, capó, techo, tapa de la cajuela, y paneles de aluminio de las puertas. Como primera medida, la víbora se ofrecerá con luces traseras LED que integran stop-and-a su vez la iluminación en uno de los elementos.
Bajo el capó, el nuevo Viper ofrece un nuevo 8.4 litros totalmente de aluminio, V-10 OHV motor que entregará un total de 640 HP y 600 lb-pie de torque. El nuevo motor estará asociado a una mejora de la transmisión Tremec TR6060 de seis velocidades manual.
Para la nueva generación, la víbora se ofrecerá en dos versiones: estándar y GTS. El GTS ofrecerá soluciones tecnológicamente más avanzadas, como la suspensión activa Two-Mode para aquellos clientes que quieran disfrutar de ella en la pista de carreras.
ACTUALIZACIÓN 04/24/2012 : SRT ha dado a conocer otro video de su nuevo Viper. Esta vez, la empresa entra en detalles sobre la historia de su magnífico coche deportivo. Échale un vistazo!

Exterior



El Viper SRT ofrece un nuevo lenguaje de diseño exterior, mientras que centrarse en hacer el cuerpo más aerodinámico, más ligero y más funcional de lo que fue en la última generación Viper. Cambios como un totalmente nuevo de fibra de carbono capó, techo, decklid, que son 50 a 60 por ciento más ligero que el compuesto de moldeo en hoja (SMC) utilizado en la última generación Viper. Los paneles de aluminio de la puerta sustituir ahora la SMC utiliza en el modelo del año 2010, no sólo les da una apariencia más elegante, pero la reducción del peso de cada puerta por siete libras a partir del modelo 2010. SRT tuvo un ahorro de peso a un extremo por la disminución de la luz de fondo, con 0,7 mm más delgado cristal lateral, cambio de tamaño y de aligeramiento de los faros, con una batería de 6 libras más ligero, e incluso utilizando el cableado que pesa 1,5 kg menos que el año modelo 2010.
Hubo numerosas modificaciones introducidas en el cuerpo de la víbora para conseguir un impresionante .364 coeficiente de arrastre - 0.016 más que 2010 - y aumentar el rendimiento, pero varios se destacan del resto. La toma de aire delantera fue modificada y se incorporan con los conductos de los frenos, tanto a la refrigeración de los frenos y el aumento menor resistencia al avance. SRT posición "Excursionistas de aire" en el borde delantero de cada extractora - las rejillas de ventilación en la parte posterior de los guardabarros delanteros - para generar una presión negativa para aumentar el efecto de tierra hacia el frente. Los cuartos traseros patear hacia afuera, dando la víbora su famoso trasero de grasa, sino que también están diseñados para poner en el aire lejos de la parte de atrás, reduciendo la fricción en el extremo de la cola. Por último, un conducto a lo largo del vientre de la bestia extrae el aire de debajo del vehículo y lo dirige hacia el diferencial trasero para mantener las cosas frías.
SRT tuvo especial cuidado de no reinventar la rueda con el nuevo Viper, ya que optó por traer de vuelta el clásico bajo la postura y las proporciones extremas de la cabina hacia atrás que se han convertido en la inconfundible silueta del superdeportivo icónico, junto a las dramáticas guardabarros "agallas" - otra señal de diseño tradicional Viper - que ayuda a extraer el calor del motor del Viper compartment.Essentially nuevo se ve muy similar al modelo 2010, a partir de un perfil lateral, pero desde el frente, sino que simplemente se ve increíble.
El diseño exterior continúa con la adición de la tradicional "doble burbuja" de configuración del techo que maximiza la altura para el conductor y el pasajero, mientras que el mantenimiento de un área frontal baja. En la delantera, la víbora se doble función, faros bi-xenón de proyección que cuentan con diodos emisores de luz (LED) luces de circulación diurna LED y luces de giro en la configuración de un siniestro "ojo de la serpiente '.
El Viper ha recibido una nueva salida lateral de escape con la fundición de aluminio, travesaño montado en marcos de escape que aparecen inmediatamente detrás de las puertas. Por primera vez en el superdeportivo es la adición de nuevas luces traseras LED que integran stop-and-a su vez la iluminación en uno de los elementos. El coche se ofrecerá con un nuevo conjunto de ruedas ofrecen en una de cinco radios, de aluminio forjado de diseño "Rattler" de la rueda.
La versión GTS añade una división de seis radios de aluminio forjado "Venom" diseño de las ruedas con tres acabados disponibles, incluyendo la cara pulida con grafito pintados a los bolsillos (de serie), totalmente pintada de negro, o negro Hyper totalmente pintado de bajo brillo.

Interior



El interior de la víbora que una vez fue nada más que un asiento, reproductor de cintas, el volante y los pedales de algunos. A lo largo de los años, el interior tiene un poco mejor, pero nunca igualado bien con la competencia en su clase. En el nuevo Viper, SRT se hizo cargo de este mediante la adición de mano de obra superior, las citas de primera calidad de materiales y tecnologías orientadas a la ejecución. Los modelos GTS ofrece de cuero completo, y los colores estándar de acento que se han aplicado a los asientos, puertas, consola central, y la costura.
Esta es una importante actualización a la más o menos "bla" interior del Viper 2010, que era esencialmente un mar de plástico negro. Ahora el interior de la víbora, finalmente rivaliza con su apariencia externa,
El nuevo Viper ofrece una serie de alto rendimiento de Sabelt asientos de carreras que ofrecen un peso ligero Kevlar / fibra de vidrio cubierta. La posición del asiento es 20 mm más bajo que el modelo 2010 para tener más espacio y la mejora de la ergonomía de conducción en el rendimiento. asiento de viaje se prolonga por 90 mm ​​en general, lo que permite mayores opciones de asientos de una mampara trasera más posicionado. Por primera vez, la altura del asiento se puede ajustar hasta en un 40 mm - manualmente en el modelo SRT y poder controlado por el SMT. Todos estos ajustes que el nuevo Viper, el más espacioso en la historia de la placa de identificación.
El viejo Dodge Viper fue siempre más sobre la energía en bruto, sin complejos y ofreció poco en el camino de la tecnología interior. Más o menos lo que tienes en el Viper 2010 fue el estándar de Dodgede radio, que parecía que estaba sacada de una caravana, y algunos indicadores de fuera de lugar al lado del volante. Ahora SRT está lanzando en un sistema de pantalla de 8,4 pulgadas a color táctil que controla el sistema de audio, control de otro conductor, y le da acceso al sistema Uconnect de Chrysler.
Usted también está recibiendo una pantalla de 7 pulgadas LED en el panel de instrumentos que muestra toda la información del vehículo, y es totalmente personalizable. Esta pantalla muestra fuera de los elementos importantes que un conductor Viper se preocupan, entre ellas: de 0 a 60, tiempo de 0 a 100, los tiempos de 1/4- y 1/8-mile, distancia de frenado, las fuerzas G, y velocidad máxima.
El montados en el volante los controles sobre el Viper SRT - Otra cosa que la vieja víbora nunca tuvo - controlar los ajustes de audio, control de crucero, un teléfono Bluetooth vinculado, el control de estabilidad, y control de lanzamiento.
Ni que decir tiene, el Viper SRT tiene toda la diversión de conducir un Viper 2010, pero añade todos los elementos de confort y tecnología que le faltaba. Básicamente, la víbora ya no es un motor de cuatro ruedas, es un superdeportivo de lujo all-around.

Motor y la transmisión





SRT tuvo realmente la única parte grande de la Viper 2010, el motor, y dijo: "No es lo suficientemente bueno." En primer lugar, de 8.4 litros del Viper motor es enormemente larga, así que conseguir el refrigerante de la parte delantera del motor en la parte trasera puede causar algunos problemas. El mayor problema era el recalentamiento y falla de la empaquetadura de calor, debido a la temperatura del motor irregulares. Según los ingenieros de SRT, el flujo del sistema de enfriamiento fue revisado, así como la construcción de junta de culata. Vamos a ver si eso elimina los problemas de refrigeración.
Ahora sobre las cosas buenas ... Los motores 2010 Vipers 8.4 litros bombea un impresionante 600 caballos de fuerza a 6.100 rpm y 560 libras-pie de torque a 5.000 rpm. Ingenieros de SRT se esforzó mucho para aumentar esta salida a 640 caballos de fuerza a 6,150 rpm y 600 libras-pie de torque a 4.950 rpm, la salida más alta del par disponible en un motor sin turbo.
SRT comenzó por eliminar el viejo y congestionado en vez de aluminio fundido colector de admisión y su sustitución por un colector de material compuesto que es más libre que fluye, gracias a la dinámica de fluidos computacional. SRT renunciaron a los pistones de edad en favor de los más ligeros pistones forjados y reemplazaron a los antiguos forjados de metal en polvo, barras de conexión con los más fuertes. SRT continuación, eliminar el Viper del árbol de levas de admisión vieja molienda y añadió una más agresiva que la rutina ha aumentado ligeramente la duración, permitiendo que el Viper para inhalar la mezcla aire-combustible más profundamente. La elevación de la leva de admisión sigue siendo la misma y el árbol de levas de escape de molienda es un remanente de 2010.
Aunque el árbol de levas de escape rutina sigue siendo la misma, SRT vanamente con las válvulas de escape para permitir un mayor poder. Los ingenieros usaron rellenas de sodio válvulas de escape, que, naturalmente, se enfríe, por lo que podría crear un contacto más caliente en la cámara de combustión sin dañar las válvulas de escape. El motor revisado exhala a través de un sistema de escape que tiene la contrapresión del 20 por ciento menos que el modelo 2010, resultando en la potencia de 40 y 40 libras-pie de par aumentar la ves.
El motor no es todo SRT se centró en, como la transmisión también recibió algunas mejoras impresionantes. La transmisión T6060, el mismo que está en el 2010, hizo su camino en el modelo 2012, pero con algunas modificaciones importantes. En primer lugar, SRT hecho las relaciones de cambio más cerca, ayudando con la capacidad de respuesta del vehículo, manteniendo las rpm del motor más cerca del rango máximo rendimiento. En segundo lugar, las marchas primera, segunda y tercera son del 15 por ciento mayor que en 2010, haciendo un uso más eficaz de la banda de potencia del motor. La relación de transmisión final se redujo a 3.55-a-1, por lo que la víbora más cómodo en la sexta marcha y espasmódicos menos que el año modelo 2010. Además, lanzamientos globales de cambio son un 12,5 por ciento más corta que en el 2010.
La última adición es la que todos los amantes del Viper se gozará. SRT dijo que "siempre" en el volante todo el acero e hizo un volante de aluminio de serie en el Viper. No sólo este descenso de 11 libras del peso del coche, pero se reduce una décima de segundo apagado de su tiempo 1/4-mile.

Dirección y Suspensión
¡Qué divertido es de 40 caballos de fuerza extra si usted no puede manejarlo? SRT entiende esta situación muy bien y se revisó la suspensión del Viper SRT y los sistemas de dirección en consecuencia.
Primero vamos a limpiar el aire de algo que la mayoría de los fans de la víbora se está quejando, y eso es el hecho de que el gobierno federal ahora requiere que todos los vehículos que vienen de serie con control de estabilidad. SRT manipular el control de estabilidad para cumplir con las regulaciones federales sin interferir con la capacidad de conducción.
En primer lugar, el nivel de base en los túneles tiene dos modos de control de estabilidad "Full on" y "totalmente apagado", así que si quieres a la luz 'em up, y de hecho el control del vehículo, usted puede darle vuelta a la "totalmente apagado" y tienen menos él. En los modelos GTS, hay dos modos adicionales, "Sport" y "pista" que le dan los diferentes niveles de control de estabilidad.
SRT también dio la vuelta al control de estabilidad en algo beneficioso mediante el uso de sus controles electrónicos para desarrollar un programa de control de lanzamiento impresionante. Cuando usted presione el botón "Launch Control" botón en el volante, las revoluciones del motor a una velocidad de lanzamiento predeterminado. Una vez que volcar el embrague, el control de estabilidad permite la perfecta cantidad de deslizamiento de las ruedas para maximizar la aceleración y marcha perfectamente.
SRT también se incluye un sistema de suspensión SLA, que utiliza el brazo corto y largo plazo de control superior brazos de control inferiores para optimizar el ángulo de caída. Esto ayuda a aumentar la cantidad de contactos de banda de rodadura de neumáticos de la carretera en las curvas, aumentando la manipulación. SRT y luego arrojó el rendimiento en la bobina manantiales y Bilstein monotubo choques en cada esquina, así como las barras estabilizadoras delanteras y traseras para redondear el sistema Viper SRT de la suspensión.
Una nueva opción se encuentra disponible en el Viper SRT 2013 que no estaba disponible en 2010, y que es el "Paquete de la pista." Esto incluye el ultra-alto rendimiento Pirelli Corsa neumáticos, de dos piezas rotores de los frenos y llantas ligeras. Este paquete de llantas de 18 pulgadas x 10.5 pulgadas en la parte delantera y 19 pulgadas x 13 pulgadas en la parte trasera.
El sistema de frenos en el Viper SRT 2013 es el sistema de Brembo mismo que el modelo de 2010 presentó. Cuenta con rotores de 14 pulgadas ventilados en la parte delantera y trasera, junto con mm 44/40 pinzas de cuatro pistones en la parte delantera y 42/38 mm pinzas de cuatro pistones en la parte posterior. En 2010, la víbora se detuvo a 60 mph en sólo 104 metros, se espera que aproximadamente la misma de la víbora de 2013 SRT.

La nueva generación Viper entrará en producción a finales de 2012 y saldrá a la venta como modelo 2013. El precio no ha sido discutido públicamente todavía, pero Gilles dijo que "Dodge será capaz de vender un pequeño número de víboras en Europa" y que todos los Chrysler quiere con el nuevo Viper es para que sea rentable, y para este volumen "las ventas no es importante. " Todo lo que nos dice es que estamos ante un alto precio!

Competencia


Cuando la nueva generación del Viper se ofrece en el mercado, la lista de competidores será largo.Modelos como el Acura NSX y la próxima generación de Lotus Esprit vienen a la mente, como los coches del futuro que tratan de dar la víbora un plazo para su dinero.
El nuevo NSX se espera que salga a la venta como modelo 2014. Todo lo que tenemos sobre el futuro NSX se basa únicamente en las especulaciones también, pero por ahora se rumorea para obtener un nuevo motor V6 que entrega hasta 400 HP. Esto será más que suficiente para Sprint el NSX con una impresionante velocidad de 200 mph.
En cuanto al futuro Lotus Esprit, que estará propulsado por un motor V8 de 5.0 litros que entrega 620 HP una impresionante y 720 Nm de par. Con un peso de 1.450 kilos, el nuevo Esprit sprint de 0 a 60 mph en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 205 mph.
Estos pueden ser los competidores en la categoría de la cámara Viper, pero una verdadera comparación sólo puede hacerse una vez que sabemos qué diablos está pasando con el Viper 2013 Dodge.






SALUDOS!!!