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dos autos que marcaron la decada de los 90"

hola amigos taringueros hoy les voy a mostrar el test de este ford

Ford Escort XR3 Cupe y Cabriolet - 1991



Parecidos... pero diferentes



Revista Parabrisas Nro 160. Noviembre de 1991








Entre un Ford Escort XR3 "normal" y el Cabriolet / Convertible existen más diferencias que una simple capota. Se lo probamos



En julio de 1988 salió a la venta en la Argentina un producto de Ford largamente esperado por la "hinchada" del óvalo: el Escort GL destinado a la franja de los "medio - medianos" de nuestro mercado. A principios del '89, la oferta se amplió con el modelo Ghia, de mayor equipamiento, el que mantenía empero, el mismo motor de 1550 cm3 "brasileño" de la familia Renault.
Hacia fines del '90, la línea se completó con el Escort 1.8 Ghia, el que incorpora como impulsor al, cuatro cilindros en línea de 1.781 cm3 (diámetro 81 por carrera 86.4 mm) con un árbol a la cabeza. El motor de tecnología Volkswagen, era el mismo que venía equipando desde años atrás a los Escort brasileños con sus características carrocerías de dos puertas tan al gusto de allá, más precisamente a los que respondían a la denominación XR3.



Ahora, Protocolo 21 por medio, los Escort Ghia 1.8 argentinos se complementan en la línea de Autolatina con los Escort XR3 brasileños, con lo que el público tiene la opción -única en nuestra historia automotriz- de elegir entre un sedan de cuatro puertas, una cupe y un convertible de la misma línea. Más aún: esta última posibilidad es la primera que se le da a través de una terminal local para que el argentino "ande sin techo", desde que el Fiat 800 Spyder se fabricó allá por los años '66/68 (por razones obvias, no consideremos como convertible al Citroën y a su sucedáneo el IES 3CV). Y tal parece que al público consumidor le ha prendido la idea...
Lo que viene al caso es que Cupe y Cabriolet están entre nosotros.

EN EL PRECIO ESTÁ LA MAYOR DIFERENCIA: EL CONVERTIBLE ES MUCHO MÁS CARO

Marcando diferencias

Los dos tienen el mismo nombre, pero son diferentes. Entre un Escort XR3 convencional y un Escort XR3 Cabriolet hay muchas más diferencias que un simple techo ... o la falta de él.
Tienen distinto desempeño, consumo, peso, estilo, confort y principalmente, precio. Y todas las variaciones son consecuencias directas de un único hecho: el tener, o no, un techo fijo ...



Perfiles complementarios; adelante el Cabrio, detrás la Cupe. Dos versiones del Escort que captaron el interés del mercado argentino

Sin ese techo de acero, el XR3 anda un poco menos y cuesta más, Mucho más. A precios actuales al cierre de esta, significativo 25% separaba al de un XR3 básico del precio de un convertible, el tercer auto más caro del Brasil, sólo superado por el Monza EF y el VW Santana Executivo (ambos dotados empero de inyección electrónica), y el segundo de mayor precio en nuestro mercado "zonal". Entonces, ¿cual es la ventaja?. Todas ... Todas, para el que goza del viento en la cara y de la sensación de libertad que eso trae. Para él, no hay nada mejor que un descapotable, a pesar de los inconvenientes provocados por la ausencia de un techo rígido.



Los dos XR3 juntos; adelante el convertible, detrás la cupe

La simple ausencia del techo obligó a la fábrica a innovar en otras partes del auto. Principalmente para atenuar la tendencia a la torsión del chasis ante baches o curvas. En definitiva, un convertible es como una caja de zapatos sin tapa, algo "sin estructura" ni rigidez. Para compensar esto, hubo que agregar largueros de acero reforzadores en el interior de los estribos, además del ancho arco a la altura de los inexistentes parantes. Tan ancho que, por su causa, el tamaño de las puertas disminuyó con respecto a las del XR3 convencional. Y como en los automóviles una cosa siempre influye en las demás, con la reducción de la puerta se redujo también el vidrio de la ventanilla, dando lugar inclusive para una especie de "ventilete", que sería hasta bienvenido si no fuera fijo. En el XR3 normal, no pasa nada de esto.



Las dos colas. Se hacen evidentes el diverso grupo óptico del auto abierto y la tapa del baúl y el spoiler del dos puertas

LA DIFERENCIA DE PERFORMANCE ES CONSECUENCIA DE LA CAPOTA DEL CABRIOLET

Traducido en resultados ...

Pero las consecuencias de la falta de techo rígido no terminan ahí. A causa de ella, hasta la propia capacidad del auto disminuyó. Atrás, en vez de los habituales tres pasajeros, en el Cabriolet apenas caben dos (y con las piernas encogidas...) ya que el espacio es menor que en el de techo duro. La culpa la tienen las dos cajas salientes de los altoparlantes traseros, instalados así también para esconder las articulaciones de la capota, las que roban un precioso espacio en la parte trasera del habitáculo. También por la capota, el baúl se empequeñece: es 70 litros menor que en el XR3, este si el de mayor porta - maletas entre los deportivos del mercado brasileño, rubro casi inexistente en el nuestro.
Pero además la capota es responsable por la menor performance y el mayor consumo de combustible en relación con el XR3 normal. Ocurre que para compensar la falta de estructura, el convertible ganó varios kilos originados en refuerzos del chasis. Resultado: es 40 Kg más pesado el cabriolet que el común, pese a la levedad de la capota de plástico confrontada con la tradicional de acero. Pero estando colocada, la cubierta de plástico crea turbulencias que se traducen en mayor nivel de ruido y menor aerodinamia.
Así se explica la diferencia, aunque pequeña, en el desempeño y el consumo de los dos autos por más que utilicen la misma mecánica. En nuestro test, en Brasil, el convertible, más pesado, anduvo menos y gastó más que el XR3 convencional: 170,7 Km/h de velocidad máxima contra 174,3 y con un litro de nafta recorrió en promedio 11,87 Km/l, contra 12,62 Km/l del XR3 normal.



Inédita vista superior de los dos autos

Considerando que los dos autos eran del mismo año y movidos por la misma nafta, esos números muestran dos situaciones antagónicas con respecto a los antiguos XR3 brasileños que utilizaban sólo alcohol y que aquí no llegaron. Con la nafta el consumo mejoró bastante; en el XR3, por ejemplo, casi orilló los 10 Km/l en ciudad.
Pero en compensación, la nafta que ahora utilizan los dos modelos bajó la performance hasta el punto de poner en duda sus reales vocaciones deportivas. La caída fue importante: dos segundos de más en la aceleración de 0 a 100 Km/h (lo que se traduce en menor agilidad) y casi 10 Km/h menos en la velocidad final...

POR LOS PRECIOS QUE TIENEN AMBOS, FALTARÍA EQUIPAMIENTO

Razones y sinrazones

La razón de esto es algo que afecta no sólo a los XR3 sino también a todos los autos; cualquier modelo a nafta es menos potente que su similar a alcohol, porque los "alcoholeros" aceptan una relación de compresión en los cilindros mucho mayor. En el caso que nos ocupa, esta relación bajó de 12.3:1 a 8,5:1 y consecuentemente, la potencia descendió de 110 a 97 CV. Tal vez sería oportuno que la fábrica brasileña fuera pensando ya en la posibilidad de cambiar el actual motor 1.8 de los Escort XR3 por los 2.0 de la línea Santana / Quantum, para recobrar el anterior desempeño.



El Cabrio en el test final, desarrollado sólo en pista de pruebas

Eso, porque en general tanto uno como otro modelo de XR3, agradan. Son lindos (desde las versiones '90 más aún, por sus paragolpes pintados del color del auto), estables y cómodos, a pesar de los trastornos que provoca la capota en el convertible. Son, por encima de todo, autos refinados, como indican sus precios y equipamientos. El XR3, por ejemplo, ya viene con techo corredizo de cristal (solar). Y el convertible -a pesar del nombre- tiene nada menos que aire acondicionado para los días de capota cerrada, lo que tiene sentido pues así, el calor se hace sentir. Autos completos. O casi ...
Esta última duda es porque para justificar el precio y la fama, faltan algunos detalles obvios en estos Ford; por ejemplo un temporizador para los levantavidrios, de manera que puedan ser accionados después de desconectar la ignición, o la sincronización entre los lava y limpiaparabrisas, control eléctrico remoto de los espejos retrovisores y butacas delanteras con asiento de altura regulable para mayor confort del conductor, ya que -inexplicablemente- el volante también es fijo.
Por lo que cuesta, todo XR3 debería tener esos equipamientos. En el modelo convencional o en el cabriolet, que, reiteramos, son bien diferentes entre si.

Características técnicas

Motor

Naftero, delantero longitudinal, 4 cilindros en línea, OHC, alimentado por carburador de doble cuerpo. Diámetro por carrera 81.0 x 86.4 mm. Cilindrada total 1.781 cm3. Relación de compresión 8.5:1 Potencia 97 CV a 6.000 rpm Torque máximo 16.0 kgm a 3.000 rpm

Caja de cambios

Mecánica tracción delantera. 5 marchas y MA con las siguientes relaciones: 1era 3.45 a 1, 2da 2.12:1, 3era 1.44:1, 4ta 1.13 a 1 y 5ta 0.89 a 1. MA 3.17 a 1. Puente 3.67 a 1

Carrocería

Dos puertas, tres volúmenes, cinco puestos (cuatro en el Cabriolet). Dimensiones externas: Largo 4.062 mm; ancho 1.640 mm; alto 1.320 mm (1.357 en el convertible); entre ejes 2.402 mm, trocha delantera 1.400 mm, trocha trasera 1.423 mm, despeje 130 mm.
Tanque de nafta de 64 litros. Baúl 290 litros (220 en el convertible). Peso máximo remolcable 600 Kg. Peso del auto 996 kg (1.036 en el convertible)

Suspensiones

Delantera independiente, McPherson con brazos transversales rectangulares, resortes helicoidales, amortiguadores presurizados y barra estabilizadora.
Trasera independiente, McPherson con brazos transversales triangulares, resortes helicoidales, amortiguadores presurizados, tensores y barra estabilizadora

Frenos

Disco ventilado adelante y tambor atrás con servo

Dirección

Mecánica, con piñón y cremallera

Ruedas y neumáticos

Llantas 14 x 5.5" en aleación liviana. Neumáticos 185/60 SR 14 Firestone




CONCLUSIONES

FORD ESCORT XR3

Virtudes

Lindo estilo; spoiler trasero

Estabilidad. Sensación de seguridad
Baúl
Buen equipamiento; hasta "techo solar"
Panel de instrumentos agradable, bien visible y completo
Buen volante. Dirección precisa
Buen consumo
Defectos

Bajo desempeño para un deportivo

Levantavidrios sólo funcionan con el contacto puesto
Respaldo fijo del asiento trasero; baúl sin acceso desde el interior
Butacas delanteras sin regulación de altura
FORD ESCORT CABRIOLET

Virtudes

Descapotado, sensación de libertad
Capota buena y automática
Panel de instrumentos agradable, grande y completo
Buen volante. Dirección precisa
Perfecta localización de los comandos levantavidrios en las puertas
Defectos

Bajo desempeño para un deportivo
Levantavidrios solo funcionan con el contacto puesto
Ventilete fijo
Mayor nivel de ruido
Poca visibilidad con la capota puesta
Menor capacidad: sólo 4 personas
Poco espacio atrás
Butacas sin regulación de altura
Precio. Es el 2do más caro de los "del país"
Baúl pequeño, menor que el del XR3
VELOCIDAD MÁXIMA
Escort XR3 174.3 Km/h
Escort Cabrio 170.7 Km/h
Promedio de dos pasadas en sentido contrario

ACELERACIÓN
XR3 Cabrio
0 a 80 Km/h 7.93s 8.13s
0 a 100 Km/h 11.78s 11.20s
0 a 120 Km/h 17.28s 18.28s
0 a 140 Km/h 25.49s 27.09s
0 a 400 m 17.51s 17.72s
0 a 1000 m 32.38s 32.84s

ELASTICIDAD (en 5ta marcha)
XR3 Cabrio
40 a 60 Km/h 6.37s 6.57s
40 a 80 Km/h 12.75s 12.94s
40 a 100 Km/h 19.28s 19.17s
40 a 120 Km/h 26.52s 26.63s

FRENAJE
XR3 Cabrio
40 a 0 Km/h 9.21m 8.93m
60 a 0 Km/h 15.96m 15.96m
80 a 0 Km/h 28.21m 28.34m
100 a 0 Km/h 44.16m 44.29m
120 a 0 Km/h 63.58m 63.77m


Manija de apertura de la puerta


Volante y tablero del Escort. Buenos. Pero falta algún inconveniente


Disposición del parante en el cabrio

CONSUMO (km/l)
XR3 Cabrio
Urbano 9.97 9.35
Ruta transitada 15.11 14.26
Ruta vacía 15.42 14.53
Promedio 12.62 11.87
A 40 Km/h 16.34 15.18
A 60 Km/h 17.80 16.48
A 80 Km/h 15.59 15.01
A 100 Km/h 14.39 13.88
A 120 Km/h 10.77 10.52



RESULTADOS
(Calificaciones y puntos positivos y negativos de los XR3)

XR3 Cabrio
Performances 7 7
Consumo 7 6
Nivel de ruido 6 5
Baúl 5 4

AUTOMÁTICA, PERO NO TANTO

La mayor novedad en la línea actual del XR3 está en el modelo convertible y más específicamente en su capota plástica. Es que a partir del año 1990, pasó a ser automática: un simple toque en los botones de la consola y la cubierta se despliega o cierra totalmente en diez segundos.
La novedad podría haber sido perfecta si no fuera por un mínimo detalle: tanto para soltar la traba de la capota en el parabrisas, cuanto para asegurarla cuando está baja, es necesario usar las dos manos. Es aún peor cuando se trata de plegarla, ya que es preciso descender del auto, poner la sobrecapota del portavalijas y prender -uno por uno- todos los broches de presión alrededor de la capota encogida. Mucho mejor sería que todo fuera automático...
De cualquier manera, la capota nueva presenta algunos avances. Su calidad es indiscutible, queda bien estirada e impide totalmente el paso del agua; además viene con un vidrio (de "verdad&quot en su parte trasera, el que incluso está equipado con desempañador eléctrico. Apenas incomodan algunos ruiditos y la mala visibilidad hacia atrás.
Nada que sea tan grave como para neutralizar el placer de sentir el aire sobre la cara, que sólo puede ofrecer un convertible.


Pulsando el botón comienza la operación


Hay que soltar las trabas en el parabrisas


La capota termina de plegarse


Se coloca la funda (en forma manual) y listo



VALOR DE LOS VEHÍCULOS 0Km A NOVIEMBRE DE 1991
Vehículo Valor en u$s
Fiat Spazio T
7.902
Fiat Spazio TRD
10.113
Fiat Duna SCV
14.898
Fiat Duna SD
12.146
Fiat Duna SCX
15.890
Fiat Uno SCV
14.154
Fiat Regatta SC
15.542
Fiat Regatta We
17.486
Ford Falcon Ghia
17.283
Ford Sierra GL
17.378
Ford Sierra Ghia
25.374
Ford Sierra XR4
28.646
Ford Escort GL
16.905
Ford Escort Ghia
20.550
Ford Escort XR3
23.398
Ford Escort Cabrio 29.925
Peugeot 504 SRII 14.505
Peugeot 504 SRD 17.332
Peugeot 505 SR 21.229
Peugeot 505 SR TD 29.912
Renault 12 L 11.195
Renault 9 TXE 19.371
Renault 11 TS 16.266
Renault 18 TS 17.208
Renault 18 GTD 21.638
Renault 21 TXE 28.257
Renault 21 Nevada 29.899
Renault Fuego Max 27.908
VW 1500 9.491
VW Gacel GS 15.421
VW Gacel 1.8 18.969
VW Carat CD 2.0 23.268
VW Senda 13.024
VW Senda D 15.726
VW Gol GL 11.500
VW Gol GTi 25.600

PRESENTACIÓN EN BRASIL: 1989.
LANZAMIENTO EN ARGENTINA: Marzo de 1991
FABRICANTE: Autolatina do Brasil

http://www.youtube.com/v/_qQmongxmek
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=_qQmongxmek


fuente:http://importados.testdelayer.com.ar/test/fordescortxr3.htm

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1Comment
Seagateu4

la Renault Fuego GTA MAX es mejor ¬¬ Nah no sabes nada yo tengo un XR3 y al lado de renault es 100 veces mejor por donde lo mires, desde mecanica al manejo, los autos franceses son una soberana poronga!

RENAULT es italiana ignorante de mierda, informate antes de insultar algo, y peugeot es francesa por ejemplo y es excelente.

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