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El ferrari del desierto: El auto más caro del Mundo

Entre sus principales señas deidentidad destacan principalmente dos. La primera es que es uno de los cochesmás caros del mundo –el más caro según sus constructores-. En concreto, el WMotors Lykan Hypersports está a la venta por un precio de alrededor de 3,4millones de dólares, unos 2,4 millones de euros. Con esta cifra, W Motors habatido a uno de los coches más caros construidos hasta la fecha: el BugattiVeyron –un millón de euros-y el Veyron Grand Sport -1,8 millones de euros-.




El otro argumento de suexclusividad es que por el momento las unidades que se fabricarán estáncontadas con los dedos de la mano. Sus creadores afirman que sólo seconstruirán siete coches en los próximos meses. Una limitada producción queellos aseguran que está prácticamente asegurada su venta puesto que hanrecibido centenares de peticiones de reserva.
No obstante, desde el canal demotor de elmundo.es nos hemos hecho una serie de preguntas al ver de cerca esteprototipo. ¿Quién está detrás de este coche? ¿Realmente será un coche deproducción o es una cortina de humo? ¿Cómo pueden surgir proyectos de este tipocon la situación mundial de crisis?
Para responder a esta preguntahemos hablado con el presidente de W Motors. Se llama Ralph Debbas, un jovenemprendedor que previamente había trabajado en Aston Martin. Con un discursobien aprendido, Debbas no se sale del guion durante la entrevista. Afirma quees un coche muy exclusivo, el más caro del mundo y que hay centenares depeticiones. Respecto a la creación de la empresa –W Motors- tan sólo afirma quetiene su base en Líbano y que el lanzamiento de este prototipo Lycan Hypersportles ha llevado seis años de trabajo.




¿Cómo se desarrolla un vehículocon estas características? Pues aquí va una pista…
Además, para demostrar que lacosa va en serio, Debbas continuamente da a conocer que empresas como MagnaSteyr han colaborado en el desarrollo de este coche. Y además no deja deagradecer el trabajo de su equipo y sobre todo del diseñador del proyecto:Anthony Janarelly. Algo que entendemos perfectamente porque hay que reconocerque el coche presenta un diseño increíble.
Una vez que sabemos quién estádetrás del coche pasamos a la siguiente pregunta. ¿Realmente será un coche deproducción o es un prototipo que nunca verá la luz? Y aquí es donde nos surgealguna que otra duda. Entre otras cosas porque cuando pedimos al responsable deprensa que nos deje fotografiar el interior nos dice que es imposible, porqueel coche es sólo un prototipo del diseño exterior…Vamos, poco más o menos, que es una maqueta agran escala. ¿Seráentonces que W Motors sólo fabricará los coches si hay peticiones en firme? ¿Quién compraríaun coche por ese dinero si no ha rodado un solo kilómetro con él para probarlo?




Estas preguntas tienen comorespuesta dos únicas palabras: Oriente Medio. Y es que aquí, en ciudades comoDoha –capital de Catar- o Dubái no es que falte precisamente el dinero. Deacuerdo que no todos sus habitantes son ricos, pero sí que podemos decir quehay una gran minoría que es multimillonaria. Si esta riqueza añadimos ademásque a los habitantes de estas ciudades les gustan los coches es cuandoentendemos esta mezcla explosiva. De hecho, estamos seguros que Ralph Debbas,el dueño de W Motors, ha realizado un exhaustivo análisis de mercado y cree quepuede haber compradores no sólo en Oriente Medio, sino también en Europa delEste, Asia y Norteamérica.
En cuanto al coche en sí sabemosque se trata de un deportivo coupé –no sabemos el número de plazas que tieneaunque intuimos que son dos-, con unas medidas de 4,48 metros de largo, 1,94metros de ancho y 1,17 metros de alto. La batalla es de 2,62 metros y W Motorsestima que detendrá la báscula en los 1.380 kilos.
En cuanto al propulsor se tratade un motor montando en la parte central trasera, con seis cilindros bóxer,3.746 centímetros cúbicos que rinde una potencia de 750 CV a 7.100 revolucionesy obtiene un par máximo de 960 Nm. a 4.000 revoluciones.
El motor transmite toda su fuerzaal eje trasero por medio de un cambio automático secuencial de seis marchas–las levas son opcionales, algo que no entendemos bien- y un diferencial dedeslizamiento limitado. La suspensión es un brazo delantero de tipo McPherson yun sistema Multilink trasero.
A ello se suman unas ruedasdelanteras con llantas de 19 pulgadas y neumáticos 255/35 ZR 19 y unas ruedastraseras con llantas de 20 pulgadas y neumáticos 335/30 ZR 20. A ello se sumanunos discos de freno cerámicos de 380 milímetros de diámetro con pinzas de seispistones.
Con todo ello el Lykan Hypersportpuede alcanzar una velocidad máxima de 394 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en2,8 segundos.
Eso sí, lo realmente llamativodel modelo, además de su diseño, es que incorpora unos faros delanteros con diamantesincrustados y unos asientos de piel cosidos en oro. Además, el propio Debbasafirma que, como se construye a mano, puede ser tan exclusivo como el clientequiera.


Por Antonio Horacio Stiusso
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