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El Origen del SuperDeportivo Lamborghini Miura




El Origen del SuperDeportivo
Lamborghini Miura




Hablar de un modelo ic贸nico en las filas de Lamborghini implica hablar con total obligatoriedad del Lamborghini Miura. Es el origen de la Lamborghini que vivimos hoy d铆a, de la Lamborghini que hemos disfrutado durante estas 5 d茅cadas, es el germen de todas esas maravillas deportivas que han nacido y siguen naciendo en Sant鈥橝gata Bolognese.

S铆, antes estuvo el Lamborghini 350 GT y desde luego bien merece que alg煤n d铆a rindamos homenaje a ese primer Lamborghini de elegante silueta que qued贸 totalmente eclipsado ante la llegada del Miura, pero hoy no es ese d铆a, hoy tenemos que hablar de ese superdeportivo de escueta altura y flacas l铆neas que hered贸 el nombre de la ganader铆a sevillana.

Seguramente Enzo farfull贸 unos cuantos improperios el d铆a que conoci贸 al Lamborghini Miura.

Hemos tratado en infinitas ocasiones de esa rivalidad entre Enzo Ferrari y Ferruccio Lamborghini, de como el empresario dedicado a la agricultura afincado a pocos kil贸metros de la casa de los deportivos italianos por excelencia, de Maranello, consigui贸 hacerse un gran hueco en la historia del autom贸vil, en el coraz贸n de los aficionados, en las paredes ambiciosas de miles de adolescentes a golpe de poster.

El Lamborghini Miura ejemplifica a la perfecci贸n esa historia de rivalidad, la de Ferruccio contra Enzo, una historia de ganas de revancha, una historia de un sue帽o, un deseo peleado y conseguido鈥 una historia de un camino de altas prestaciones y dise帽os de v茅rtigo que arranca con el Miura.


De un proyecto realizado en secreto a un chasis presentado en el Sal贸n de Turin de 1965



La vida del Lamboghini Miura comienza en los ratos libres de Paolo Stanzani y Gian Paolo Dallara, ambos ingenieros de Lamborghini. En compa帽铆a de Bob Wallace, el piloto de pruebas de la marca, se comienza a moldear un nuevo modelo que se separa del Lamborghini 350 GT, el primer modelo de la marca, y de las intenciones de Ferruccio de crear coches deportivos confortables, 鈥済randes turismos鈥 (GT).

Tras meses de trabajo en secreto, para evitar la negativa de Ferruccio, llega el Sal贸n de Tur铆n de 1965 y Lamborghini presenta un chasis de motor central, un chasis que contar铆a con Marcelo Gandini, de Bertone, para recubrirlo con el dise帽o que finalmente present贸 la marca en el Sal贸n de Ginebra de 1966.




La producci贸n del Lamborghini Miura se llev贸 a cabo desde 1966 a 1973, construy茅ndose un total de 764 unidades de todas las variantes, siendo el Miura S, con 338 unidades, la m谩s prol铆fica de las versiones.

El Lamborghini Miura naci贸 tras la llegada del Ferrari 250 GTO, aunque vivi贸 durante la etapa de modelos m谩s 鈥渕undanales鈥 (con muchas comillas) como el 275, el 330 o el 365, llegando tras el final del Miura el Ferrari Berlinetta B贸xer. El Porsche 911 pr谩cticamente estaba naciendo y Jaguar contaba con el Jaguar E-Type.

Tras el Miura Lamborghini lanz贸 seguidamente otro de sus grandes modelos: el Lamborghini Coutanch.


Una sencilla silueta para un coraz贸n desbocado



Si algo define bien el dise帽o del Lamboghini Miura, su mejor carta de presentaci贸n en el sentido m谩s est茅tico, es su espectacular silueta latera. Sencilla y al mismo tiempo enormemente atractiva, delgada y alargada hacia un morro a煤n m谩s fino en el que se esconden las 贸pticas delanteras junto a una doble toma de aire sobre el cap贸.

Su techo deja entrever ya un habit谩culo m铆nimo, la ca铆da de este, hac铆a la zaga, revela ya el car谩cter casi primario del coche, salvaje, sin m谩s complicaci贸n que el de ofrecer una escueta silueta con la que enmarcar una enorme mec谩nica.

El paso de rueda trasero es el 煤nico que se aventura a ofrecernos alguna complicaci贸n, alg煤n quiebro en la l铆nea de dise帽o, m铆nimo, una peque帽a curvatura a media altura, una peque帽a cintura.




Sus llantas, de 15 pulgadas, chocan, como siempre que tratamos con cl谩sicos, con los actuales deportivos y sus llantas de 18, 19 y 20 pulgadas. Estapan desarrolladas por Campagnolo, firmando los neum谩ticos Pirelli.

Y esa rejilla posterior鈥

Sencillamente salvaje. Una delgada fiera. Bajo, muy bajo. Agazapada.


Asl son de 12 cilindros



Si para hablar de su dise帽o tenemos que hablar de una carrocer铆a sencilla, de fina piel, para hablar de su mec谩nica tenemos que irnos al bendito extremo de los V12 y es que a espaldas de este astado hay todo un bloque de 12 cilindros, con un cubicaje cercano a los 4 litros, atmosf茅rico y un repertorio de carburadores Webber de triple cuerpo, cuatro para ser m谩s exactos, listos para alimentar el coraz贸n de este astado.

El motor quedaba por tanto ubicado en posici贸n trasera, por delante del eje posterior, junto al diferencial y la transmisi贸n manual de 5 velocidades compartiendo el mismo aceite caja de cambios y bloque, colocados transversalmente.

El Miura original desarrollaba una potencia de 350 cv, contando con un par de 368 Nm, aunque como siempre Lamborghini terminar铆a deleit谩ndonos con diferentes versiones, m谩s potentes y mejoradas.

Prestacionalmente, esta primera variante, alcanzaba una velocidad m谩xima de 280 km/h, contando con un 0 a 100 km/h de 6.7 segundos.


Todo articulado sobre acero



Lejos de las actuales estructuras de fibra de carbono y la popularizaci贸n del aluminio, el Lamborghini Miura hac铆a gala de una estructura en acero con una carrocer铆a monocasco en el mismo material, recurriendo al aluminio para el frente y la zaga.

Suspensiones independientes, discos de 305 mm al frente y de 280 mm atr谩s y una direcci贸n sin asistencia alguna conformaban una parte ciclo a a帽os luz de las complejas arquitecturas actuales, pero innovadora para la 茅poca si atendemos a los 鈥渟ubchasis鈥 delanteros y traseros agujereados para ahorrar peso.

En cifras, el Lamborghini Miura contaba con una longitud de 4.355 mm, una anchura de 1.400 mm y una altura de s贸lo 1.068 mm. Su distancia entre ejes era de 2.504 mm y su peso de 1.292 kg, contando con un reparto de pesos del 44-56% (frontal-trasera).


La magia ca贸tica de lo italiano en una de sus m谩ximas expresiones



Con un precio en la 茅poca de unos 20.000 d贸lares, al cambio actual unos t铆midos 16.000 euros, se comercializaba un Miura que gan贸 una r谩pida popularidad, pasando de unas pocas decenas estimadas a una producci贸n final que llegar铆a hasta un total de 765 unidades.

Abrumados por el 茅xito del modelo, presentado en el Sal贸n de Ginebra de 1966, las primeras unidades se finalizaron ya a finales de ese mismo a帽o, lo que da buena cuenta de un desarrollo apresurado que se sald贸 con fallos habitualmente se帽alados, como el de un tren delantero que pecaba de transmitir inestabilidad y cierta 鈥渟ensaci贸n de flotar鈥, seguido de ciertos problemas de rigidez estructural de combusti贸n y que por fortuna fueron solvent谩ndose poco a poco, a medida que llegaban nuevas variantes.


驴Qu茅 versiones existieron del Lamborghini Miura?



A la versi贸n inicial, al P400 de 350 caballos, le sigui贸 en 1968 el Lamborghini Miura S que contaba adem谩s de con 20 caballos m谩s con nuevas comodidades como los elevalunas el茅ctricos y el aire acondicionado.

3 a帽os m谩s tarde, en 1971, se lanz贸 la versi贸n SV, Sprinter Veloce, distinguido est茅ticamente por cambios en las 贸pticas. Contaba con una potencia 15 caballos superior, llegando a los 385 caballos, pero la principal evoluci贸n t茅cnica llegaba al sustituir el ingenioso sistema de lubricaci贸n compartida para el motor y la caja de cambios por un sistema tradicional independiente. Adem谩s, contaba con un ancho mayor de neum谩ticos.

Junto a estas versiones nos encontramos al Lamborghini Miura J, una variante pensada para desarrollar componentes que se aplicar铆an posteriormente a la competici贸n, introduciendo importantes a帽adidos aerodin谩micos a la carrocer铆a del Miura y una considerable mejora tanto en el peso como en la potencia que se sald贸 finalmente con un Miura por debajo de los 900 kg y con 440 cv de potencia.

Desgraciadamente la vida del Miura J fue breve, lo que le hace a煤n m谩s especial, y tras 20.000 kil贸metros de desarrollo se vendi贸 a Alfredo Belponer, fundador de la Scuderia Brescia Crose, quien sufri贸 un accidente al volante del Miura J en el que esta 煤nica unidad qued贸 destruida.

Con lo aprendido en el desarrollo del Miura J y bajo petici贸n de un grupo de clientes se desarroll贸 una peque帽a producci贸n de Miuras SV mejorados, dando paso incluso al Miura SV/J Spider, versi贸n targa desarrollada a partir del Miura S presentado en Ginebra y que termin贸 en manos de Patrik Mimran, por aquel entonces presidente de Lamborghini.


Frank Sinatra y Lamborghini



El Lamborghini Miura fue objeto de deseo para no pocos famosos de la 茅poca, como Rod Stewart o el piloto Jean-Pierre Beltoise, tambi茅n modernos (como el cantante de Jamiroquai Jay Kay, Elton John o Nicholas Cage), pero si tenemos que destacar a uno es a Frank Sinatra, propietario de un Miura S naranja, que acu帽贸 (o al menos se le atribuye) la frase de 鈥淐onduces un Ferrari cuando quieres ser alguien, conduces un Lamborghini cuando ya lo eres鈥. Su compa帽ero, Dean Martin, tambi茅n goz贸 de la compa帽铆a de un Miura verde.

驴Por qu茅 es importante el Lamborghini en la historia del automovilismo?



Podemos entender al Lamborghini Miura como el padre ya no solo de la actual Lamborghin (volviendo a mentar que s铆, que antes estuvo el 350 GT, pero no tuvo la relevancia del Miura), sino tambi茅n del moderno concepto de superdeportivo, ese que hoy queda perfectamente representado por coches como el Ferrari LaFerrari, el McLanren P1 o el Porsche 918 Spyder.

Por supuesto m谩s all谩 de su papel como padre de los superdeportivos le debemos el hecho de que la actual Lamborghini sea tal y como es. El Miura le dio a Lamborghini el empuj贸n inicial que necesitaba鈥 y vaya empuj贸n.

Otro detalle: el Miura es el encargado de iniciar la tradici贸n de los nombres relacionados con la tauromaquia. Antes incluso del nacimiento de la firma de autom贸viles, Ferruccio visi贸 al ganadero sevillano, qued谩ndose asombrado por el porte de los astados.


Lamborghini Asterion, 驴el regreso del Lamborghini Miura?



Con motivo del Sal贸n de Par铆s de 2014 Lamborghini nos ha presentado a un Lamborghini Asterion en el que muchos han visto cierto aroma a Lamborghini Miura. Su vista lateral desde luego nos muestra un camino, en lo que a dise帽o se refiere, en el que s铆 podemos encontrar ciertas semejanzas, obviamente vistas bajo el prisma actual.

Tambi茅n podemos pensar en ese v铆nculo entre ambos modelos al ser en ambos casos modelos encargados de representar al m谩ximo nivel a la firma de Sant鈥橝gata Bolognese.




Recordemos que el Lamborghini Asterion se ha presentado con un conjunto h铆brido enchufable de 910 caballos, encontr谩ndonos con el V10 5.2 de la firma y un esquema el茅ctrico con capacidad para mover a este Lamborghini en modo el茅ctrico hasta 50 kil贸metros.

A煤n no se ha mencionado detalle alguno, oficial, sobre la posibilidad de encontrarnos al Lamborghini Asterion en las calles. A pesar de que podamos encontrar ciertas semejanzas con el Miura en el nuevo superdeportivo de Lamborghini, en la pr谩ctica y a t铆tulo personal, he de confesar que me parece m谩s un ejercicio apresurado de 煤ltima hora para hacer frente al Ferrari LaFerrari y compa帽铆a.
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