El Porsche Cayenne se renueva con potencia turbo




El Porsche Cayenne se renueva con potencia turbo y una versi贸n enchufable


El Porsche Cayenne se renueva est茅ticamente y estrena dos motorizaciones, con una versi贸n h铆brida enchufable llamada Cayenne S E-Hybrid.



Desde su lanzamiento en 2010 el Porsche Cayenne ha sido uno de los SUV deportivos de referencia en el panorama automivil铆stico, sin ninguna duda. Poco a poco, los competidores se han ido acumulado, y a pesar de que el Cayenne ha aguantado el tipo formidablemente 鈥 gracias a una evoluci贸n constante, y nuevas versiones como los GTS o los S Diesel 鈥 la hora de una renovaci贸n en mayor profundidad ya se acercaba. Porsche actualiza exterior, interior y motorizaciones, con una versi贸n h铆brida enchufable como principal novedad



Macan y Cayenne: cuestiones de familia

Los aires de familia con el Porsche Macan son muy claros tras el lavado de cara, con un frontal en el que la calandra horizontal y los grupos 贸pticos LED (llamados (Porsche Dynamic Light System) son paralelismos evidentes. El cap贸 est谩 ligeramente m谩s abombado, imaginamos que entre otras cosas, para mejorar la protecci贸n al peat贸n en caso de accidente. Puede parecer que el nuevo frontal es el 煤nico cambio est茅tico, pero hay peque帽os cambios mucho m谩s sut铆les que dan al conjunto un aspecto ligeramente m谩s afilado. S铆, son realmente sut铆les.

Por ejemplo, las 贸pticas traseras han sido redise帽adas, al igual que los escapes de algunas versiones, llantas y colores de la carrocer铆a. No disponemos de im谩genes del interior, pero Porsche dice que una de las pocas novedades es un volante deportivo inspirado en el Porsche 918, lo cual nos parece una excelente idea visto su excelente aspecto y ergonom铆a. Otra novedad parece ser un apasionante sistema de ventilaci贸n para los asientos traseros. Desconocemos si hay m谩s cambios en el interior, que opino se mantiene actual gracias a ser realmente avanzado en su lanzamiento, hace ya cuatro a帽os.


Turbos e h铆bridos: el futuro ha llegado



En lo tocante a motorizaciones, hay dos grandes novedades. La primera novedad es que el Porsche Cayenne S abandona el 4.8 V8 atmosf茅rico de 400 CV 鈥 un propulsor casi de anta帽o, lo que es un cumplido por mi parte 鈥 para equipar un 3.6 V6 con doble sobrealimentaci贸n por turbo y 420 CV de potencia. Su par motor de 550 Nm, disponible entre las 1.350 y las 4.500 rpm permite un 0 a 100 km/h de s贸lo 5,4 segundos en las unidades equipadas con el pack Sport Chrono, consumiendo una media de 9,5 litros a los 100 km. Una clara mejora en consumos y en prestaciones con respecto al V8.

La otra gran novedad se llama Cayenne S E-Hybrid. Como la nomenclatura estrenada en el Panamera reza, es un h铆brido enchufable que supone un enorme cambio con respecto al Cayenne Hybrid al que reemplaza, que en su d铆a era una m谩quina ya impresionante. Sus 416 CV de potencia combinada emanan de un 3.0 V6 sobrealimentado por compresor y un motor el茅ctrico de 95 CV, que permite una punta 100% el茅ctrica de 125 km/h. Con un par m谩ximo de 590 Nm a partir de s贸lo 1.250 rpm (!) se logra un 0 a 100 km/h de 5,9 segundos y una punta de m谩s de 240 km/h. El dato que nos impresiona es un consumo medio homologado de s贸lo 3,4 l/100 km.

La versi贸n de acceso desaparece por el momento, y se conservan las opciones di茅sel. El Cayenne Diesel evoluciona con 262 CV de potencia y un par motor de 580 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm. Esta versi贸n superventas en nuestro pa铆s logra un consumo medio de entre 6,6 y 6,8 l/100 km acelerando hasta los 100 km/h en s贸lo 7,2 segundos. Si queremos lo m谩ximo en di茅sel, el 4.2 V8 turbodi茅sel del Cayenne S Diesel ser谩 nuestro mejor amigo. Este gigantesco motor, a pesar de consumir 8,0 l/100 km, es igual de r谩pido en el sprint hasta los 100 km/h como el Cayenne S, y ofrece 385 CV, acompa帽ados de un par motor de 850 Nm entre las 2.000 y 2.750 rpm.




Pero si lo que queremos es mantener un par motor de cami贸n, prestaciones absurdas y podemos llevar una gasolinera en el remolque, no deber铆amos pensar en otro veh铆culo que el Cayenne Turbo. Un Cayenne para dominarlos a todos. El 4.8 V8 de inyecci贸n directa sigue vivo, acoplado a dos turbos y con una potencia final de 520 CV, con un par motor de 750 Nm desde las 2.250 hasta las 4.000 rpm. Su 0 a 100 km/h en los Sport Chrono es de s贸lo 4,4 segundos, territorio de superdeportivos. Todos los Porsche Cayenne han mejorado su eficiencia gracias a la dotaci贸n de serie de una calandra activa que mejora la aerodin谩mica.

A la venta en octubre desde 75.144鈧

El Porsche Cayenne se pone a la venta el 11 de octubre del presente a帽o en nuestro pa铆s, a unos precios que arrancan en 75.144鈧 y que se recogen a continuaci贸n.

  • Cayenne Diesel: 75.144 鈧
  • Cayenne S E-Hybrid: 85.179 鈧
  • Cayenne S: 93.900 鈧
  • Cayenne S Diesel: 96.072 鈧
  • Cayenne Turbo: 148.879 鈧

Llama la atenci贸n el precio competitivo del Cayenne S E-Hybrid, clara apuesta de Porsche como alternativa al di茅sel. El precio es incluso barato, decididamente m谩s barato que el Cayenne S Hybrid de la anterior generaci贸n. El ahorro de costes con las mayores ventas que esta versi贸n proporcionar谩 ha sido obra de una gran sinergia efectuada por Porsche en sus veh铆culos h铆bridos. Curiosamente, esto ha motivado que el precio del Porsche Panamera S E-Hybrid 鈥 con efecto inmediato 鈥 se reduzca en 6.292 euros para situarse en 107.729 euros.