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Entre dos Tierras Ferrari F50






Como dice aquella famosa canci贸n de H茅roes del Silencio, el Ferrari F50 es un superdeportivo entre dos tierras, un eslab贸n entre dos etapas de la historia de Ferrari. Una m谩quina incomprendida y en cierto modo eclipsada tanto por sus antecesores como por sus predecesores. No podr铆amos llamar oveja negra a un miembro de pleno derecho del 鈥淐lub de los Cinco鈥 鈥 el selecto club de los s煤per Ferrari: 288 GTO, F40, F50, Enzo y LaFerrari 鈥 pero quiz谩 algunos lo encasillar铆an como el 煤nico que no estuvo a la altura. Con todo, es una afirmaci贸n demasiado atrevida, casi ignorante, especialmente sin conocer la apasionante historia de uno de los Ferrari m谩s fascinantes 鈥 y aut茅nticos 鈥 jam谩s creados por los de Maranello.

Tras el F40 - lanzado para celebrar el 40 aniversario del nacimiento de Ferrari 鈥 se quiso perpetuar la tradici贸n de lanzar un veh铆culo conmemorativo cada diez a帽os aproximadamente. Por 鈥渧eh铆culo conmemorativo鈥 Ferrari entend铆a una m谩quina de la m谩s alta tecnolog铆a, capaz de callar a todos sus rivales, y de tanto reafirmar su superioridad t茅cnica como su est谩tus de la marca m谩s deseada del planeta. Tras el extraordinario F40 - que a煤n hoy en d铆a resulta impresionante 鈥 Luca Cordero di Montezemolo, entonces reci茅n llegado a las altas esferas de Ferrari, puso en marcha el proyecto F130. La premisa era simple: juntar en un veh铆culo de calle todos los avances t茅cnicos desarrollados durante la historia en competici贸n de Ferrari.


El proyecto F130

Una premisa simple en apariencia, pero extremadamente ambiciosa, y dif铆cil de llevar a cabo. El veh铆culo que ejemplific贸 el proyecto F130 fue el veterano Ferrari 125 S del a帽o 1947, un monoplaza de competici贸n con motor V12 en posici贸n delantera: el Ferrari que comenz贸 todo. 驴C贸mo ser铆a un 125 S de calle a mediados de los 90? Esa era la tarea del equipo de desarrollo: un aut茅ntico F贸rmula 1 de calle. Un homenaje sobre ruedas al difunto Enzo Ferrari, que posiblemente habr铆a considerado al F50 su Ferrari de calle favorito, a pesar de considerar a los Ferrari de calle meras cajas de efectivo para financiar su equipo de F贸rmula 1. El proyecto F130 fue supervisado directamente por di Montezemolo desde el tablero de dise帽o.


Ferrari Mythos Concept


Pininfarina fue 鈥 c贸mo no 鈥 el estudio encargado de un dise帽o tan importante. Se baraj贸 la idea de un descapotable o un coup茅, pero finalmente se opt贸 por un dise帽o Berlinetta que diese al conductor ambas posibilidades. Los primeros bocetos tomaban inspiraci贸n en el Ferrari Mythos Concept, para luego evolucionar hacia un dise帽o m谩s org谩nico. Ayudado por dise帽o CAD, el F50 que ver铆a la luz en 1995 no tendr铆a una sola l铆nea recta en su dise帽o en busca de la eficiencia aerodin谩mica. En comparaci贸n al F40 - que casi parec铆a un kit car 鈥 el Ferrari F50 que vi贸 la luz en el Sal贸n de Ginebra de 1995 era una estilizada Venus, trabajada durante horas y horas en el t煤nel de viento y dotada del don de la belleza. Pura lujuria con ruedas.

Una clara ruptura con los Ferrari del pasado, recuerdo que el F50 fue mi primer kit de montaje de Bburago a escala 1:18. Disfrute mont谩ndolo como el enano que era, pero a煤n es el d铆a de hoy que recuerdo cada curva de su superficie. De proporciones casi perfectas, su morro esculpido recordaba a los F1 de anta帽o. Los paneles de su carrocer铆a de fibra de carbono desembocaban en una zaga de esc谩ndalo, donde todo el protagonismo era para el gigantesco aler贸n, que deb铆a pelearse por el t铆tulo de belleza con las posiblemente las llantas m谩s lascivas jam谩s creadas en el mundo del autom贸vil. Parec铆a que Pininfarina se hubiese inspirado en la mejor lencer铆a con la rejilla trasera, que dejaba ver parte del purasangre V12 que viv铆a en sus entra帽as.




Un verdadero F贸rmula 1 de calle

La materializaci贸n del proyecto F130 en el Ferrari F50 fue gloriosa, y en consonancia con unos innovadores a帽os 90. Lo cierto es que el Ferrari F50 no fue un veh铆culo revolucionario, m谩s bien representaba el Ferrari tradicional elevado a la en茅sima potencia: nada de turbos, nada de cambios autom谩ticos, nada de ayudas electr贸nicas a la conducci贸n. Gracias a la tecnolog铆a desarrollada en las carreras 鈥 tal y como Il Commendatore habr铆a so帽ado 鈥 se desarrollaba un avanzado chasis monocasco de fibra de carbono, de la misma manera que los supedortivos coet谩neos, como el incre铆ble McLaren F1 o el Bugatti EB110. Los paneles de la carrocer铆a tambi茅n ser铆an de fibra de carbono, pulidos y pintados en rosso Ferrari. C贸mo no.

Este monocasco de carbono fue construido con la ayuda de Cytec Aerospace, y con modificaciones m铆nimas, fue empleado en el Ferrari 333 SP de las IMSA GT Series estadounidenses. El motor del Ferrari F50 daba la espalda a la doble sobrealimentaci贸n de los 288 GTO y F40, volviendo a la motorizaci贸n tradicional de Ferrari por excelencia: un V12 atmosf茅rico. La misma arquitectura que vi贸 florecer los triunfos de la Scuderia, y posiblemente uno de los 煤ltimos deportivos en emplear un motor derivado de la F1 en sus entra帽as. Muchos afirman emplear tecnolog铆a derivada de la competici贸n reina del motor en sus coches de calle. El Ferrari F50 compart铆a bloque motor con el Ferrari 641 que Alain Prost condujo en el campeonato del mundo de 1990.




El mismo bloque de hierro fundido fue modificado y se elev贸 su cilindrada de los 3,5 litros del monoplaza a 4,7 litros, con el objetivo de disponer de un mayor par motor. La zona roja del motor comenzaba a煤n as铆 en las 8.500 rpm, r茅gimen al que este motor emit铆a un sonido que los medios no dudaron en calificar como el mejor del momento. Afilado, agudo y poderoso鈥 un aut茅ntico soprano mec谩nico. Este soprano sacaba pecho con una potencia final de 520 CV a 8.000 rpm, con un par motor de 470 Nm a 6.500 rpm. Su par motor era inferior al del Ferrari F40, y aunque s贸lo pesaba 198 kg, deb铆a mover un conjunto de 1.349 kg. El resultado es que de manera muy parad贸jica, el Ferrari F50 era un coche m谩s lento que su aclamado predecesor.

El motor estaba anclado al chasis del coche y sometido a tensi贸n. Era una parte importante del chasis del veh铆culo, aportando rigidez al conjunto. La innovadora suspensi贸n trasera tambi茅n estaba anclada al bloque motor, de cuya parte trasera 鈥 y situada justo antes del diferencial trasero autoblocante 鈥 sal铆a la caja de cambios transaxle de seis velocidades. Una verdadera maravilla mec谩nica, que adem谩s es una verdadera pieza de arte industrial: las im谩genes del motor y sus trompetas de admisi贸n bien podr铆an adornar m谩s de una galer铆a. Ferrari podr铆a haber equipado un cambio F1 semiautom谩tico, pero decidi贸 seguir el camino purista y montar una precisa caja de cambios manual, con patr贸n de rejilla para su deliciosa palanca de metal.




Un veh铆culo creado para disfrutar a su volante, cuyos discos de freno no eran a煤n cer谩micos, ni la electr贸nica suplantaba a las manos del conductor con cientos de programas personalizables. El F50 era un coche directo, honesto y sin compromisos. No hab铆a ABS, ayudas electr贸nicas a la conducci贸n o direcci贸n asistida y el coche no decid铆a en qu茅 momento cambiar por t铆. No se puede decir lo mismo de los actuales Ferrari, eficaces hasta la m茅dula y pasionales, pero lejos del purismo del F50. Un purismo no tan habitual en el segmento por aquella 茅poca. En muchos aspectos, el 煤ltimo gran Ferrari de la vieja escuela a nivel mec谩nico y espiritual, dise帽ado con tecnolog铆a puntera pero con una concepci贸n de pre-guerra.

Cada motor 鈥 con sus cinco v谩lvulas por cilindro 鈥 tardaba 16 horas en ensamblarse a mano por dos t茅cnicos especializados, y era probado durante 300 km antes de ser entregado al cliente final. El coche entero tardaba en construirse unos dos d铆as por un equipo de quince personas.


El super Ferrari m谩s incomprendido

Los afortunados en probar el Ferrari F50 - entre ellos nuestro querido Chris Harris, en un documento audiovisual que no pod茅is ignorar 鈥 concluyen en que es un veh铆culo extremadamente refinado, bien rematado en su habit谩culo y con una precisi贸n fuera de serie en su manejo. Pero muchos tambi贸n coinciden en que el F40 era un veh铆culo mucho m谩s brutal, r谩pido y pleno en sensaciones fuertes. Construido casi como un kit car, el F40 parec铆a un hermano mayor rabioso y maleducado, que no estaba dispuesto a dejar prosperar a su hermano peque帽o, tan educado y culto. 驴Era el F40 mejor que el F50? La respuesta es que eran coches muy diferentes, tanto en concepci贸n como en ejecuci贸n. 驴Eclips贸 la fama del F40 al F50? Muy posiblemente, s铆.



Pero tambi茅n tuvo que pelear contra unos Lamborghini Diablo desatados y radicales, y jam谩s pudo hacer sombra al que fue el superdeportivo definitivo de los 90: el McLaren F1. M谩s r谩pido, caro y extravagante, el F1 no di贸 un respiro a su competencia. El F50 era r谩pido 鈥 un 0 a 100 km/h de 3,5 segundos y una punta de 325 km/h no son cifras bajas bajo ning煤n est谩ndar 鈥 pero no gan贸 la cifra de los guarismos en la segunda parte de los 90. La entrada en escena del breve Bugatti EB110 SS tampoco ayud贸 a cimentar la reputaci贸n del F50. Tambi茅n debemos comentar que Ferrari prohibi贸 expresamente a los medios hacer mediciones f铆sicas y prestacionales del F50, lo cual levant贸 muchas sospechas y motiv贸 reviews no tan excelsas.

La verdad siempre sale a la luz, y el F50 fue sometido a estas pruebas en cuanto alg煤n due帽o cedi贸 su unidad a los medios especializados de motor. El F50 era un veh铆culo excelente, el pin谩culo tecnol贸gico de la 茅poca en Ferrari, pero no tan exagerado o r谩pido como su competencia. Su purismo extremo le pas贸 factura en cierto modo, aunque hoy en d铆a es una m谩quina muy valorado en el mercado de subastas y segunda mano. Si bien no tanto como el F40. Ser谩 un estigma contra el que deber谩 luchar por los tiempos de los tiempos. Hemos querido dar al F50 sus minutos de significaci贸n hist贸rica y merecida gloria. El Ferrari que fue el puente entre dos mundos, entre dos tierras y 茅pocas, al que muchos empujaron por la barandilla.




349 unidades, ni una m谩s, ni una menos

驴La guinda del pastel? S贸lo 349 unidades del F50 fueron producidas a un precio de venta cercano a medio mill贸n de euros de la 茅poca. Para poder acceder a una de ellas hab铆a que pasar un proceso de selecci贸n, en el que Ferrari investigaba cuantos Ferrari hab铆as pose铆do durante los 煤ltimos a帽os, si ten铆as un F40 o si hab铆as vendido m谩s Ferrari de la cuenta de forma reciente. Adem谩s de garantizar compradores verdaderamente interesados, se aseguraban mantener a los especuladores a raya: con el F40 los precios de reventa de unidades a estrenar superaron el mill贸n de d贸lares, en una vor谩gine especulativa digna de 鈥淓l Lobo de Wall Street鈥. Una 煤ltima curiosidad. 驴Por qu茅 349 unidades y no 350 unidades? Me alegro de que hay谩is preguntado.

Era Enzo Ferrari el que dec铆a que hab铆a que producir siempre una unidad menos de las que el mercado demanda para mantener la exclusividad. Siguiendo sus palabras, fue Montezemolo quien impuso una norma 鈥 recientemente depuesta de forma pol茅mica 鈥 en la que se limitaba la producci贸n anual de Ferrari a 4.000 coches. Se vendieron 349 unidades, pero se produjeron 350 unidades, con la primera unidad a煤n en propiedad de Ferrari. De manera poco sorprendente, la segunda fue a parar a las manos del Sult谩n de Brunei, que adem谩s encarg贸 un one-off llamado Ferrari Bolide, basado en un F50. Hay muy poca informaci贸n al respecto e im谩genes de baja calidad, pero era un coup茅 aut茅ntico, con un dise帽o diferenciado del resto de los F50.


F50 GT: lo que pudo haber sido

La idea de Ferrari era competir en la categor铆a GT1 de la FIA con una evoluci贸n del F50 llamada F50 GT. Ferrari construy贸 煤nicamente tres unidades y tres chasis de esta versi贸n de carreras. A pesar de haber sido desarrollado al completo, nunca entr贸 en producci贸n. El motivo es que Ferrari decidi贸 centrar sus esfuerzos en la F贸rmula 1, lo que a tenor de los 茅xitos conseguidos por la Scuderia y Schumacher no fue en el fondo una mala idea. Con todo, queda la espina clavada de conocer de lo que el F50 GT habr铆a sido capaz. Compartiendo plataforma con el F50, su peso fue aligerado hasta s贸lo 840 kg gracias al uso de materiales ultraligeros, prescindiendo totalmente de cualquier atisbo de confort o equipamiento b谩sico.

Su motor 4.7 V12 fue potenciado a entre 600 y 750 CV seg煤n las diferentes fuentes consultadas, con lo que habr铆a logrado unas prestaciones extremas en circuito. Se dice que en el circuito de pruebas de Fiorano, fue unos tres segundos por vuelta m谩s r谩pido que el 333 SP de la IMSA GT, con el que compart铆a chasis. Todo se qued贸 en un sue帽o, y las tres unidades producidas fueron vendidas a coleccionistas privados. Cuando una de ellas cambia de manos, la caja suena y las cifras son siempre m谩s de seis en la factura final. Quiz谩 la versi贸n GT es la que ha alcanzado el sue帽o del F50, el sue帽o ut贸pico de dominio y exclusividad que se quiso imponer al F50, que por mucho que se niegue, fue el verdadero s煤per Ferrari de los a帽os 90. S贸lo de manera diferente a la esperada.














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