Check the new version here

Popular channels

Fernando Alonso Collection

Entre finales de 2013 y primeros de 2014 se expuso en Madrid la colección de coches de Fernando Alonso, bicampeón mundial de F-1 y actualmente encuadrado en la escudería Ferrar. Se supone que es el embrión del Museo Fernando Alonso que está previsto se inaugure en Oviedo, ciudad natal del piloto. Han sido tres horas de hacer fotos y deambular por una exposición que recorre desde sus primeros años en el karting, hasta el año 2012. Además se exponen multitud de objetos y trofeos, así como se hace una reseña de la tecnología actual de los monoplazas.

El propio Alonso explica en un audiovisual que se repite constantemente, es el "kilómetro cero" de su pasión automovilista.



Se trata efectivamente del primer mono de piloto, que le cosió personalmente su madre (con tela sacada de un mono de trabajo por lo que parece). Además el mono era crecedero, ya que la economía familiar no daba para hacer un mono nuevo cada año, y recordar que se lo hicieron cuando todavía no tenía cuatro años.

La cuartilla blanca al lado, con una foto suya, es la licencia Federativa, obligatoria para correr, y en la que en el reverso pone que el titular declara "conocer los estaturos de la Fededración, La FIA y no se cuantas instancias deportivas más".

También se ve el primer trofeo ganado, junto con ese primer casco, y todo ello para subirse en este kart.



Parecer ser que el dichoso kart estaba destinado a su hermana Laura, pero que ésta no le hizo mucho caso, en cambio el "nano" estaba entusiasmado, por lo que pronto le fue adjudicado. Fijaros en las extensiones de los pedales para que llegara a pisarlos un niño de menos de cuatro años. La decoración similar a la "Marlboro" tan popular en los 80. El tamaño del volante es curioso, que complicado sería conducirlo para Alonso.

Ahora un detalle del freno del cacharrito, por supuesto de disco, pero es casi un juguete más que un coche de competición.



Seguimos con los karts que vinieron a continuación. El siguiente ya era un poco más coche y menos juguete.



También con su disco de freno.



Estos tres ya tienen los discos de freno "ventilados".



Como se puede apreciar en el detalle.







Más monos, estos ya un poco más "profesionales"





Y algunos de los trofeos de aquella época.



Sigamos ahora con una foto, que merece la pena leer, con toda una filosofía de vida, y que a mi personalmente me ha encantado.



Ahora, de tirón, el resto de karts, y de monos de competición.









A continuación la parte de monoplazas, que ya aviso que son auténticos y no reproducciones, comprados por el piloto a los equipos con el fin de que formen parte de dicho museo.
Las fotos están hechas por mi (así están), y están a vuestra disposición, lo que si os pido es que si las utilizáis en internet, citéis su procedencia.

Empezamos con monoplazas de verdad y el primero de ellos el Coloni del equipo Adrián Campos Motorsport, en el que sustituía a otro español que también llego a la F-1, Marc Gené.



Con este coche corrió 15 carreras y consiguió un buen palmarés.



9 poles, 8 podiums y 6 victorias que sirvieron para ganar el Euro Open Moviestar by Nissan. Perdonarme la frivolidad de esta foto del patrocinador principal del coche, pero es que durante años trabajé en esa Caja de Ahorros.











También estaban el mono, el casco y los guantes de ese año.



Y el trofeo que le acredita como ganador del certamen.



Al acabar el año "asciende" de categoría a la Fórmula 3000, y se enrola en el equipo Astromega.

El monoplaza de ese año es de otro de los caídos, ilustre caído, el equipo Lola, que a mi personalmente me era muy querido. Espero que un día mi buen amigo en la distancia Cocho le dedique un tema.



Primer plano del emblema de Lola.



Ahora, la única foto medio decente que he podido hacer de la suspensión delantera y los pontones.







Curioso, un coche patrocinado por una marca de motos.





Y de nuevo el mono con el que compitió esa temporada.



Más trofeos de la época.



En el año 2001 nuevamente vuelve a ascender, y esta vez es a la categoría reina, y como para hacer manos nada mejor que un equipo modesto, pues ... a Minardi, el equipo con menos presupuesto, pero con mucha ilusión, que nos caía simpático a todos los aficionados, supongo que por aquello de que los débiles siempre levantan las simpatías del público.



Minardi PS 01











Con éste coche consiguió algunas actuaciones memorables como el décimo puesto en Alemania.



Empezamos con la parte más agradecida por cuanto supone dos mundiales de F-1. Ni en mis más dulces sueños podía pensar yo que un piloto español fuera a ganar el Mundial de F-1 y en dos ocasiones.

Ahora si, Renault R23B, coche con el que consiguió su primera victoria en F-1, Hungría si no recuerdo mal.



En esta época los coches todavía fumaban.



La verdad es que ayudó mucho en cuanto a visibilidad que el coche tuviera los mismos colores que la bandera asturiana. Un detalle de la suspensión delantera y la refrigeración de los frenos.



Se ve perfectamente que está hecha de fibra de carbono.



Ahora vamos con la parte trasera, fijaros ya en los huecos del alerón trasero.



Y la forma de los escapes.



Detalle del difusor trasero.



Y de los túneles de aire del chasis.



Yo no recordaba que había estado probando con Jaguar, pero ahí está el mono que lo prueba.



Pero éste es el que más lució en la temporada.



Vamos con el R-24B, con el que no consiguió ninguna victoria. El morro.



Y el resto del coche.



Más fibra de carbono en las suspensiones delanteras, y una toma de aire para refrigerar los frenos bastante distinta a la del año anterior.





Aunque el coche era bonito, no fue muy competitivo, y a mitad de temporada dejaron de evolucionar el coche para centrarse en el del año siguiente.



Me gustan las ranuras de ventilación que dan un aspecto de tiburón a los coches.



Las ruedas llevan una única tuerca central para ganar tiempo en los cambios de neumáticos.



La consabida toma trasera.



Y el detalle de los túneles inferiores.



Detalle de la suspensión.



Trofeos de la temporada.



Y el mono de trabajo.



Vamos con la parte más interesante, el primer trofeo de campeón del mundo de F-1.



Justo junto al coche que lo facilitó, el Renault R-25



Al fondo se ven los monos, pero creo que tengo otra toma más cercana.



El lateral.



Los alerones delanteros.



Y la suspensión.



Más costado de tiburón.



Fijaros que diferente del anterior en la parte trasera.









Los trofeos, más numerosos que otros años.





Y el mono.



Cambiamos de coche, el R26, con el que ganaría su segundo mundial consecutivo.





Que diferente la toma de aire del freno.





Una foto del coche junto con el trofeo que ganó. Por si no había quedado claro se ve en el suelo el cartel con el modelo del coche.





Un detalle de los bigotes sobre la suspensión delantera.



Pasamos a la parte trasera.





Como de costumbre fotos del alerón y los túneles de aire.





Y el detalle de la suspensión.





Fernando se marcha de Renault y va a parar a McLaren, en principio con el estatus de primer piloto, pero allí tropieza con Lewis Hamilton, protegido de Ron Dennis y la cosa no marcha como al "nano" le hubiera gustado.

Primero el artefacto el cuestión, McLaren MP4 22



Fijaros que diferentes son ya las llantas.



La consabida vista lateral.



La publicidad de Johnnie Walker, que me resulta extraño al ser una bebida alcohólica.



Y por supuesto Vodafone.



El alerón trasero.



Y aquí si, el patrocinador español de referencia en los últimos tiempos, Santander, que a fuerza de publicidad ya no hace falta especificar que se trata de un banco.



Detalle de la suspensión trasera.



Y otro detalle de los escapes.



Algunos de los trofeos conseguidos con el coche.



En total de 17 grandes premios fueron 4 victorias, 12 podios y 2 vueltas rápìdas. Como la aventura no terminó nada bien, no me explayaré con el coche, va ahora una foto de los cascos que intercambia Alonso con sus rivales y en muchos casos amigos, y que también se exponían.



Massa, Kimi, Trulli, "Físico", Schumy o Coulthard entre otros, tienen su caso expuesto. Pasamos ya a 2008, y vemos una foto del nuevo mono de trabajo, una vez arribado a Renault de nuevo.



La temporada con el nuevo R 28 no fue muy exitosa, tan sólo dos victorias y 3 podios.



Fijaros en la toma de aire del morro.



Que os fijéis he dicho....



La publicidad en primer plano.



Detalle de las suspensiones delanteras.



Fijaros que hemos cambiado de "banco" ahora se trata de ING.





Cómo van cambiando los pontones laterales y los elementos aerodinámicos.





Desconozco la función que tenía esta pieza tan puntiaguda, justo detrás de la rueda delantera.



Un par de detalles de la trasera.





Y como otras veces, detalle de los túneles de aire bajo el chasis.



Vamos a por el R29 del año 2009, un coche con pobres prestaciones que únicamente permitió a nuestro campeón el consuelo de un podio y una pole.





Más detalles de la suspensiones.



Novedad de las novedades, la tuerca de la rueda va unida al carenado.



La vista lateral.



La petrolera francesa Total se incorpora a los patrocinadores.



Uno de los secretos mejor guardados, el volante.







La trasera.



De led, hay que ahorrar energía.





Y por último la foto del mono de trabajo. A partir de ahora serán rojos.

Vamos con la era Ferrari, y anticipo que para muchos españoles era un sueño ver montado en un Ferrari a un piloto Español, desde los tiempos de Alfonso de Portago no había ninguno subido en un bólido rojo de forma oficial.

El caso es que los intereses del Banco de Santander, una marca mundial y el color rojo de los monoplazas de Maranello encajaba perfectamente, y rápidamente pudimos ver al "Nano" vestido de rossocorsa.

Si no recuerdo mal, el primer monoplaza era el F-10.



Algunos detalles del coche en cuestión



Como el alerón delantero



O el volante



Otra imagen del lateral



La rueda trasera





El escape



La parte trasera



El alerón



Y por último, el expositor, con el mono de ese año y los trofeos.



El balance del año fue el subcampeonato, que sinceramente nos supo a poco, después de haber estado casi acariciando el título.

Arranco el año 2011, y el monoplaza de ese año era el 150 Italia, en conmemoración al aniversario de la unificación del pais transalpino.

Como siempre lo primero una vista general



Y luego sus diferentes partes





La política mezclada con el automovilismo, mezcolanza que ha dado momentos de gloria y de miseria al automovilismo de todo el mundo.



La rueda trasera





La trasera del coche



Como de costumbre el mono de ese año y los trofeos



De las temporadas 2012 y 2013 lo único que había era la vitrina con el mono y los trofeos.





Y esto es todo lo que dio de si la exposición. Con posterioridad a que yo fuera incorporaron el monoplaza de 2012, pero yo por desgracia no lo vi. Se supone que cuando Alonso se retire harán un museo en Oviedo (Asturias) en el que si estarán todos los coches. Espero que para ese momento falte mucho, pero cuando llegue, seguro que iré a verlo, y entonces habrá otra nueva entrega de la Ferando Alonso Collection. Una última foto, del autor del reportaje, yo mismo, junto a uno de los coches.



Gracias por mirar.
0
0
0
0No comments yet