Popular channels

Fiat 128, pasion de multitudes

Fiat "128"






Empezaremos con una ficha tecnica de este automovil con todo lo que lo caracteriza. 






1 - Historia 


El Fiat 128 es un automóvil de turismo del segmento B, producido por el fabricante italiano Fiat entre los años 1969 y 1990 (último año de producción en Latinoamérica, Argentina) El mismo surge como reemplazante en Italia del Fiat 1100 e introdujo como avances por esos años, el motor delantero transversal con tracción delantera. Esta mejora permitía que el lugar ocupado por el motor fuera menor, con una gran mejora en la habitabilidad. En su lanzamiento ofrecía tres configuraciones de carrocerías: sedán dos puertas, cuatro puertas y familiar de cinco puertas. 


En materia mecánica, ofreció en su lanzamiento, un motor de gasolina de 1116 cc, que desarrolaba 55 hp. Luego se introdujo un 1300 y finalmente un 1500, que estaría presente en las versiones más equipadas. Como avance, estos motores contaron con árbol de levas y válvulas a la cabeza. A nivel mundial se produce hasta 1979 (algunos mercados hasta 1985), mientras que finalmente en 1990, en la Argentina, el Fiat 128 cesa su producción. 


A pesar de haberse dejado de producir bajo el nombre de Fiat 128, actualmente (2007) la fábrica Zastava produce un modelo muy similar basado en el Fiat 128, el cual es llamado Skala 101 con un motor 1116 cc, similar al que equipó el 128. 




2 - Rediseños 

El 128 surgió con un diseño de carrocería que casi no varió en el tiempo. Inicialmente poseeía ópticas delanteras redondas, paragolpes metálicos y ópticas traseras alargadas plásticas. 



Luego, el diseño exterior fue modificado, adecuándolo a la época. Se colocaron nuevas ópticas, cuadradas las delanteras, de mayor tamaño que las anteriores, y traseras de nuevo diseño. Este modelo fue conocido como Europa en varios mercados. También se modificó el tablero, dando un diseño renovado. 


Finalmente, el 128 logra su último rediseño exterior e interior, conocido como Super Europa, modificando los paragolpes, incluyendo partes en plástico, el frente, nuevas ópticas y parrilla similares a las del Fiat Duna/Uno (Primera Fase) y a las del Regata. A su vez, el interior recibe un rediseño que lo vuelve más juvenil y equipa tablero elaborado en plástico, incluyendo un cuadro de instrumentos que poseía cuenta revoluciones, indicador de presión de aceite, carga de alternador, entre otros. 

Lo más notorio que tienen estos nuevos modelos rediseñados "Super Europa", son su equipamiento más amplio para el mercado no propios de estas versiones para su segmento son los relojes de medición, levanta cristales eléctricos y cierre centralizado, entre otros accesorios. 






3 - El "128" en la Argentina



Producido inicialmente por Fiat Concord, el Fiat 128 comienza su venta en este país en 1971. En sus principios ofreció una carrocería sedán cuatro puertas, con prácticamente el mismo diseño que tenía a nivel mundial. También desde 1973 contó con una versión familiar de cinco puertas. El 128 en ese entonces, estaba equipado con el motor 1100 y 1300 centímetros cúbicos. 


En 1978 y hasta 1983, el 128 se actualizó y adoptó el rediseño denominado Europa. En ese momento existían las versiones 128 C y 128 CL. El Fiat 128 C tenía motor 1100 mientras que el 128 CL poseía motor 1300, radio AM, cuentakilómetros parcial, bandeja portaobjetos junto a la palanca de cambios, llantas renovadas y una bagueta antirroce en sus laterales. En 1982 recibe la nueva caja de cinco velocidades, y el coche pasó a denominarse "Fiat Europa CL5". 


Desde 1971 a 1983, el 128 recibió versiones deportivas realizadas por IAVA, que básicamente introducían tapizados, volantes/tableros, llantas y pinturas deportivas. Y lo más destacable es que producía mejoras mecánicas, las cuales eran, principalmente, carburadores weber de doble cuerpo con gran diámetro con apertura simultanea de mariposas, nuevo múltiple de admisión, se trabaja en el cruce de la leva y finalmente se reforma el escape. El primer 128 IAVA era llamado TV1100, Turismo Veloz, poseía un carburador Weber 40/40 y desarrollaba 70cv. En 1974 se lanza el TV1300 también conocido como franja ancha, tenia carburador Solex 34/34 y leva trabajada, lo cual lo hacían alcanzar los 82cv con una velocidad final de 165km/h, algo increíble para la época y cilindrada del motor. Continuando al franja ancha llega el doble línea, con un carburador Weber 36/36 alcanzando los 90cv y 170km/h. Por último, en cuanto a la primera línea del 128 se lanza el triple línea con un Weber 40/40 y 100cv. Con el cambio de línea a Europa, el IAVA gana en equipamiento, las ultimas unidades podían venir equipadas con caja de 5ta y aire acondicionado. Manteniendo el TV1300 con 90cv, se lanza el que sería el más potente de los 128, el IAVA 102hp, este mismo llevaba un Weber 40/40, una nueva leva y alcanzaba los 180km/h y acelerando de 0 a 100 en menos de 10 segundos.  En 1983, la empresa produjo unos pocos prototipos del "IAVA 1500" denominados "Personal". 


En Argentina el 128 fue un coche absolutamente de avanzada, su moderna mecánica ponía en desventaja a rivales de mismo segmento e inclusive superiores. Fue el símbolo de que un auto popular puede tener modernidad, deportividad y buen diseño. Por desgracia el gamba, llamado popularmente al 128, le costo asentarse en el mercado debido a los mecánicos cuyos conociemientos no alcanzaban para atender esta nueva generación de motores. Así empezaron a aparecer problemas y se ganó el mote de auto tallerista. Cuando el mecánico argentino comenzó a conocer mas este nuevo ADN Fiat, encontró un auto que no se rompe todos los días y del que con muy poco trabajo se podía extraer un potencial muy grande. En resumen, el Fiat 128 fue un automóvil que marco época y aun hoy tiene miles de fanáticos los cuales ven en el un coche picante, "fachero" y fiel. El 28 fue, es y será un joyita de Fiat y la industria argentina 


Desde 1983 y hasta 1990, Sevel produjo el Fiat 128 con el último rediseño, denominado Super Europa al cual equipó con los motores 1300 y 1500. 



Durante su producción en este país, el 128 se ofreció en varias versiones, que ofrecían desde un equipamiento básico, hasta uno completo con aire acondicionado y tapizados textil en pana. 

En total, se produjeron en Argentina (incluyendo todas las versiones y carrocerías producidas allí) 255.110 unidades. En el ámbito deportivo, ganó títulos nacionales argentinos en manos de pilotos de renombre como Rosmaldo Visintini, Aldo Caldarella, José Carlomagno, Luis Macri, Juan Zampa, Jorge Spinetto, Gabriel Raies, Osvaldo Morresi, Julio Pardo, Jorge Serafini, Jorge Bescham, Gustavo der Ohanessián, Alberto Baldinelli, Néstor Percaz, Raúl Busto, Dardo Nieto, Carlos Rosati, Carlos Zabala, Sergio Colosi, Hugo Olmi, Hugo Rosso, Rudi Trossero y José Grasso. 

En Argentina el 128 posee varios fanaticos que se juntan un domingo al mes para exponer sus maquinas, y han llevado a generar distintos clubes como por ejemplo el www.fiat128club.com.ar 






4 - El "128" en Colombia


El 128 llegó a Colombia a mediados de 1973, se ensambló en la planta de C.C.A (Compañía Colombiana Automotriz) con CKD traído de Argentina, su producción terminó aquí en 1980. El Fiat 128 gustó mucho, especialmente por sus líneas modernas, su gran superficie vidriada y su gran espacio interior. Tenía el piso casi plano, lo que mejoraba su habitabilidad. La llanta de repuestos venía montada dentro del habitáculo del motor, con lo que baúl podía albergar bastante equipaje, pese a su reducido tamaño. 



Se vendió en una única configuración de carrocería, sedan de cuatro puertas, su espacio interior permitía ubicar 5 pasajeros, siempre y cuando fueran de contextura liviana o 4 si eran robustos. Entre 1.973 y 1978 se vendió como 128 L, con motor de 4 cilindros y 1.300 c.c.. En 1978 se comenzó a vender a la par de este, una versión con motor más pequeño 1.100 llamada Fiat 128 San Remo. 


Era un automóvil con una rendimiento mecánico bastante destacado, sus motores, especialmente el 1.300, que se acoplaba con una caja manual de 4 velocidades accionada desde el piso, lo impulsaban casi a 150 kilómetros por hora, además se vendieron algunos vehículos con tablero especial con tacómetro original. 

Este carro, aunque gustaba por su estética, presentaba problemas eléctricos menores, muy comunes en los Fiat de aquellos días y maximizados por manos inexpertas y algunas veces irresponsables, que le granjearon una fama bastante negativa, agravada por problemas de corrosión prematura y desalineación permanente de sus sistemas de suspensión independiente en las cuatro ruedas. 

Competía en el mercado colombiano contra los Renault 4,6 y 12 y los Dodge 1500, Polara, Alpine, y Simca 1000, y contra sus primos los Polski Fiat 125P y Zastava 1300. 






5 - Especificaciones tecnicas
Fiat 128L 



Motor de 4 cilindros, montado transversalmente adelante, 1.290 c.c, 8 válvulas, índice de compresión 8.9 a 1, diámetro de pistón y carrera 86 x 55.5 mm, 70 caballos de potencia. Caja de cambios manual de 4 velocidades accionada desde el piso con las siguientes relaciones: Primera 3.583 a 1, segunda 2.235 a 1, tercera 1.454 a 1; cuarta 1.042 a 1 y reversa 3.714 a 1. La capacidad de gasolina era de 13 galones de gasolina. 


Peso total vacío 835 kg, para una relación peso potencia de 11.92 kg por caballo. 
Fiat 1100 San Remo 

Motor de 4 cilindros, montado transversalmente adelante, 1.116 c.c, 8 válvulas, índice de compresión 8.8 a 1, diámetro de pistón y carrera 80 x 55.5 mm, 63 caballos de potencia. Caja de cambios manual de 4 velocidades accionada desde el piso con las siguientes relaciones: Primera 3.583 a 1, segunda 2.235 a 1, tercera 1.454 a 1; cuarta 1.042 a 1 y reversa 3.714 a 1. La capacidad de gasolina era de 13 galones de gasolina. 

Peso total vacío 830 kilogramos, para una relación peso potencia de 13.17 kilos por caballo. 

Dirección de cremallera, frenos delanteros de disco y traseros de campana, con servoasistencia. Suspensión independiente en las cuatro ruedas. 

Dimensiones de carrocería: largo 3884 mm, ancho 1590 mm y alto 1.420 mm . 

El 128 se fabricó en diferentes versiones, tres, cuatro y cinco puertas, en configuración de dos y tres volúmenes. Destacándose las versiones familiares, que desafortunadamente no se produjeron en Colombia. La versión Panorama o familiar, llegó en muy poca cantidad por vía diplomática o traídas por Corauto, el tradicional representante de la marca en el país, que tuvo sus puertas abiertas desde comienzo de los años 60 hasta 1986. Lo mismo sucedió con algunos autos de dos puertas y con el 128 Sport 






6 - El "128" y El Zastaba Escala 101



Al 2007, la empresa Zastava Automobili, produce el modelo Skala 101 (conocido también como 101 Skala 55), el cual está basado en el Fiat 128. Este modelo equipa un motor de 1116 cc y 55 cv a 6000 rpm. Presenta un frontal casi idéntico al del 128 Europa, mientras que el sector que más modificaciones presenta es el posterior, el cual ha sido rediseñado y ofrece una tapa de baúl que integra el vidrio posterior (luneta) aunque mantiene el tercer volumen.


Este modelo alcanza una velocidad máxima que ronda los 135 km/h y una aceleración de 0-100 km/h de unos 20 s aproximadamente.






0
0
0
0No comments yet