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Fórmula 1 - Previo del Gran Premio de Singapur 2014


Este fin de semana la Fórmula 1 llega al “Mónaco asiático”. El Gran Premio de Singapur que deberá ser espectacular.

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Circuito: Marina Bay Circuit Park
Web del circuito: http://www.singaporegp.sg/
Dirección: 50 Cuscaden Road, HPL House, #06-02 Singapore 249724
Teléfono: (+65) 6738 6738
Aforo: 120.000 Espectadores


HORARIOS PARA EL GRAN PREMIO

Viernes, 19 de Septiembre
Sesión libres 1 -------> 07:00 ARG , 05:00 MEX , 12:00 ESP
Sesión libres 2 -------> 10:30 ARG , 08:30 MEX , 15:30 ESP

Sábado, 20 de Septiembre
Sesión libres 3 -------> 07:00 ARG , 05:00 MEX ,12:00 ESP
Sesión de clasificación -------> 10:00 ARG , 08:00 MEX , 15:00 ESP

Domingo, 21 de Septiembre
Carrera -------> 09:00 ARG , 07:00 MEX , 14:00 ESP

Horarios para otros paises



DATOS DEL CIRCUITO

Vueltas a completar: 61
Longitud del trazado: 5,073 Km.
Distancia de carrera: 309,316 Km.

Curvas: 23 (13 Izqda. - 10 dcha.)

Carga Aerodinámica: MEDIA - ALTA
Desgaste de frenos: ALTO
Desgaste de neumáticos: MEDIO
Agarre: ALTO
Consumo por vuelta: 2,45 Kg. aprox.
Cambios por vuelta: 68
Acelerador al máximo: 50 % de la vuelta
Aceleración máxima: 9 segs. / 650 mts.

Zonas DRS: POR DETERMINAR.

Compuestos: Superblando (ROJO) y Medios (BLANCO)

Velocidad media: 175 Km/h.
Velocidad punta: 292,5 Km/h.

Datos Pit-Stop: 400 mts. / 100 Km/h / 18,5 segs. + parada

Record de vuelta: 1:48.574 - Sebastian Vettel (2013)

PODIO 2013:
1. - Sebastian VETTEL
2 .- Fernando ALONSO
3 .- Kimi RAIKKONEN

POLE POSITION 2013:
Sebastian VETTEL (1:42.841)





ANALISIS TECNICO DEL CIRCUITO

Llegamos al Gran Premio de Singapur, el urbano nocturno en el que las temporadas anteriores vivimos grandes carreras como cualquier otro trazado urbano, se espera que el asfalto de la pista ofrezca un bajo nivel de adherencia y esté bacheado, así que será importante que el coche pueda salvar bien esos desniveles a pesar de que el 20% de la pista ha sido reasfaltada recientemente y eso facilitará en parte las cosas. También nos encontraremos con los habituales elementos de distracción como las señales viales y las líneas blancas, que podrían ser ciertamente peligrosas si llueve.

Antes de llegar a Singapur y caminar por el circuito es difícil aventurar si habrá posibilidades de efectuar adelantamientos, ya que no sabemos exactamente qué tipo de pista es y cual es su anchura. El Anderson Bridge, por ejemplo, parece muy estrecho, pero otras zonas de la vuelta son vías de hasta cuatro carriles. Las opciones de adelantamiento dependerán de si podemos usar toda la amplitud de la vía.

Curvas 5 y 6

La zona más rápida del circuito es la sección de Raffles Boulevard, donde los coches alcanzan una velocidad máxima de entre 290 y 300km/h. No se trata de una recta, sino de un giro hacia la derecha (curva 6), pero los coches la trazarán fácilmente alcanzando los 280km/h. Para ello será importante salir bien de la curva 5, un viraje de derechas de segunda velocidad, que también te permitirá afrontar con una buena punta de velocidad la curva 7, que sobre el papel parece el punto más adecuado para intentar un adelantamiento.

Curvas de la 10 hasta la 14

Una de las zonas más exigentes de la vuelta es la sección que sigue a St. Andrews Road, pasa por cricket club y llega hasta el Anderson Bridge. La estrecha chicane que creemos formarán las curvas 10 y 11 según el mapa facilitado por la FIA prácticamente describirán un solo viraje. La primera parte se tomará a tercera velocidad, para después ir bajando a segunda y llegar hasta la curva 12, que se pasará por debajo de los 90km/h. A partir de ahí se encara el espectacular Anderson Bridge y la curva 14, que parece la más lenta del circuito y que podría tomarse a unos 70km/h.

Curvas 19 y 20

Otra sección interesante es la que forman las curvas 19 y 20 en la parte final de la vuelta tras Raffles Avenue. Las curvas 17 y 18 forman una chicane a derecha e izquierda, y después la 19 y la 20 son a izquierda y derecha, lo que llevará a los coches hasta un túnel y de nuevo a Raffles Avenue. Esta zona podría resultar especialmente exigente si llueve y la pista comienza a secarse.



Requisitos básicos para la puesta a punto en Marina Bay

Un circuito urbano siempre es diferente a cualquier otra cosa conocida. Normalmente son necesarios ajustes especiales, como en el caso de Mónaco, otras veces lo urbano se adivina porque se asienta en la ciudad, como en Valencia, aunque sea un circuito sensiblemente rápido. En Singapur lo que se necesita es trabajo constante con el volante, se necesita más preparación del piloto para soportar la humedad, el calor y los continuos baches del trazado que preparación especial del coche.

Dejando de lado un momento la “puesta a punto del piloto”, para el monoplaza se presenta una papeleta similar a Mónaco por la cantidad de curvas de baja velocidad que hay, que requieren un compromiso entre la estabilidad en frenada y la estabilidad en curva, y además la tracción a la salida. Se utilizan configuraciones aerodinámicas altas por regla general, y en parte debido a ello y a la cantidad enorme de curvas del circuito, los frenos y neumáticos sufren mucho en este circuito. Son otras dos claves junto al agarre en pista, ya que inicialmente el grip es muy pobre, pero progresa a medida que pasan las jornadas.

El motor no debería sufrir demasiado pues no hay grandes zonas de acelerador a fondo, sin embargo la condición de circuito de “parada y fuga”, curvas lentas y aceleración rápida a la salida, puede repercutir en la salud de los motores con más kilómetros a sus espaldas. Interesa una relación de cambio corta (poco espacio entre marchas) que permita acelerar rápidamente pero no es necesario que se alcance una gran velocidad punta, que andará por los 300 km/h. Así también sería ideal que los motores respondiesen con buen par a bajas revoluciones, cosa que le dejamos al mapa motor. Una de las razones es la de poder pisar pronto el acelerador, y también evitar el exceso de nerviosismo del monoplaza cuando está engranada una marcha corta muy revolucionada.

Lo que sí, estemos atentos al tiempo, porque si de verdad llueve en el Marina Bay vamos a presenciar una carrera loca totalmente, carrera en la que espero que se cumpla la tradición y venza Jenson Button. Entre otras cosas porque se ha preparado a fondo físicamente para esta prueba, y porque está siendo muy inteligente durante todo el año. Veremos, ya queda nada y menos para el GP de Singapur.


HISTORIA DEL GRAN PREMIO

En el 2008, Singapur tuvo el honor de ser el anfitrión del primer evento nocturno en la historia de la Fórmula 1. El Gran Premio inaugural de Singapur resultó ser un éxito total, se llevó a cabo en las calles de la ciudad con sus famosos edificios recreando un escenario espectacular.

La carrera fue anunciada en Mayo del 2007 después de acordar un contrato de cinco años con el CEO de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, el empresario de Singapur, el Sr. Ong Beng Seng, y la Junta de Turismo de Singapur.

Inmediatamente se convirtió en una de las pistas más emocionantes del calendario. El horario de la carrera también favorece a que pueda ser transmitida en un horario conveniente para la televisión europea al igual que para los fans locales.



2013: "Grand Chelem" y tercera victoria consecutiva tras el parón veraniego para un Sebastian Vettel que impuso un ritmo endiablado que nadie pudo seguir. El alemán y su RB9 rodaron entre 2 y 3 segundos mas rápidos que cualquiera de sus rivales.

Con esta victoria, Vettel lograba una ventaja de 60 puntos en el campeonato mundial, respecto a su inmediato perseguidor, Fernando Alonso. El asturiano que partía séptimo en la parrilla, remontó en la salida hasta la tercera plaza. Aprovechando un safety car montó los neumáticos medios, lo que le supuso una ventaja estratégica respecto a Grosjean y los dos Mercedes, para hacerse así con la segunda plaza en el podio.

Kimi Raikkonen finalizaba tercero, remontando diez posiciones pese a fuertes dolores de espalda, y tras una brillante gestión de los neumáticos, con los que completó 36 vueltas.

De nuevo, volvía la mala suerte para Mark Webber, que se vio obligado a abandonar por un problema mecánico. Pese a que desde el muro le avisaron de que debia cuidar el motor y cambiar a bajas revoluciones, su propulsor se incendió en la última vuelta. El australiano volvió a boxes como "pasajero de lujo" subido al F138 de Fernando Alonso.



2012: Sebastian Vettel consiguió en Singapur la primera de un total de cuatro victorias consecutivas que lo catapultaron en el Campeonato de Pilotos, multiplicando de este modo sus opciones en el Campeonato de Pilotos en un momento en el que el líder, Fernando Alonso, gozaba de una cómoda ventaja.

Jenson Button, que salía desde la quinta posición, y el mismo Fernando Alonso, que lo hacía desde la cuarta, acompañaron al de Heppenheim en el único podio nocturno del calendario de la categoría reina.

Pero es justo decir que Vettel no habría terminado en dicha posición de no haber sido por la fortuna, pues un problema en la caja de cambios acabó con Lewis Hamilton cuando éste lideraba sólidamente la carrera. A raíz de este abandono, el británico decidió firmar un contrato con el equipo Mercedes para la siguiente temporada.

Paul di Resta, cuarto en la clasificación final, consiguió ese fin de semana su mejor resultado hasta el momento como piloto de la categoría reina. Sergio Pérez, por otra parte, fue décimo y puntuó por última vez como piloto del equipo Sauber, pues en 2013 pilotaría para McLaren.




2011: Sebastian Vettel se coronó Campeón del Mundo por segunda vez en su trayectoria a falta de cuatro carreras para la conclusión de la temporada. Sin embargo, el alemán no ganó la cita de Suzuka, puesto que Jenson Button impuso su ritmo ante la velocidad del 150º Italia de Alonso y del RB7 del de Red Bull.

Hamilton, que se clasificó en quinta posición, colisionó con Massa en la Chicane Casio, en el mismo lugar donde 20 años antes Senna y Prost escribieron una página en la historia de este deporte en la lucha por el Mundial de 1991.

Pérez se clasificó en octava posición, mientras que Maldonado (14º) y Alguersuari (15º) se quedaron fuera de la zona de puntos. El ídolo local, Kamui Kobayashi, no pasó de la decimotercera posición pese a salir desde el séptimo cajón de la parrilla.




2010: Fernando Alonso venció en las calles de Marina Bay, tras imponerse a Sebastian Vettel en una carrera muy reñida. El asturiano, que lideró la prueba de principio a fin, tan sólo le sacó 0'2 décimas al alemán cuando ambos cruzaron la línea de meta. Pese a que el de Red Bull rodó pegado al asturiano durante buena parte de la carrera, Alonso supo controlarlo.

Mark Webber completó el podio para los de Milton Keynes, no sin antes haber batallado contra Lewis Hamilton por el tercer cajón del podio. El inglés, que intentó adelantarlo en la curva siete, calculó mal y acabó fuera de carrera por segunda vez consecutiva, la peor racha de abandonos de su carrera en la F1. Nick Heidfeld se subió al Sauber C29 en sustitución de Pedro de la Rosa, que pasó a ocupar el papel del alemán en Pirelli en calidad de piloto probador. No obstante, Nick no pudo ver la bandera a cuadros en su GP debut, ya que acabó contra el muro de la curva siete tras colisionar con Michael Schumacher.

Christian Klien volvió a la F1 con Hispania al volante del coche de Sakon Yamamoto. Sin embargo, tuvo que abandonar en la vuelta 31 debido a unos problemas en el sistema de frenos. Su compañero, Bruno Senna, tampoco pudo acabar la carrera, ya que chocó contra Kamui Kobayashi en la curva 18. Jaime Alguersuari fue decimosegundo, tras haber empezado la carrera desde el Pitlane. Sébastien Buemi fue decimocuarto.




2009: La edición de este año estuvo dominada desde los entrenamientos por Lewis Hamilton. Pero la atención estaba centrada en la actuación de Vettel que intentaba ganar los máximos puntos posibles en esta carrera y acercarse al duo de Brawn, claros dominadores de la temporada. Como se esperaba, Hamilton se distanció rápidamente en cabeza de la carrera y por detrás venía el resto con Alonso que perdía dos posiciones en la arrancada.

La carrera sufrió la presencia en dos ocasiones del coche de seguridad. Primero intervino por el toque entre Sutil y Heidfeld consecuencia de un anterior toque entre Alguersuari y el alemán de Force India cuando este trataba de superarlo.

En la vuelta 39 Vettel entra a boxes pero, en esta maniobra, el alemán sobrepasó la velocidad máxima en boxes y fue penalizado con un drive-through, lo que le hizo perder mucho tiempo y plazas en la carrera. Unos puntos que lo alejaban de la hipotética posibilidad de conseguir el campeonato.

Avanzada la carrera llegó la segunda aparición del Safety Car que se debió a la salida de pista de Mark Webber y su Red Bull. Este segundo periodo de caución fue aprovechada por muchos piotos para entrar a repostar y cambiar neumáticos.

Finalmente la carrera la ganó Lewis Hamilton y el segundo puesto fue para Timo Glock. Fernando Alonso acabó tercero tras una carrera muy estratégica. Por detrás del español llegó Sebastian Vettel y finalmente Jenson Butto,n que aguantó en quinto lugar ante la remontada de Barrichello.




2008: Fernando Alonso venció el Gran Premio de Singapur, el primero nocturno de la historia de la Fórmula 1. Desde el decimoquinto puesto de parrilla, el bicampeón mundial del equipo Renault ha dado un auténtico recital de conducción en el tortuoso circuito de Marina Bay, en el que se ha vivido como era de esperar, una carrera llena de incidentes, períodos con el coche de seguridad, adelantamientos y estrategia. El alemán Nico Rosberg le acompañó en el podio, junto con el británico de McLaren Lewis Hamilton.


TRAZADO DEL CIRCUITO




IMAGEN AEREA DEL CIRCUITO




VUELTA ON BOARD


link: http://www.youtube.com/watch?v=9sSWUSrJrlM


link: http://www.youtube.com/watch?v=NuqLevmzSxk


PREVISIÓN METEOROLÓGICA

Como suele ser habitual en Singapur, el calor será protagonista durante todo el fin de semana con temperaturas de más de 30ºC y con una sensación térmica mucho mayor por la humedad. La amenaza de tormentas aisladas también planeará por Marina Bay durante el fin de semana.





GRID GIRLS Y EL TROFEO


link: http://www.youtube.com/watch?v=nfqhricdTUk











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