grupo b, los monstruos del rally (parte 2)

PARTE 1

Temporada 1983

El primer coche del WRC de 1983 en inscribirse como Grupo B fue el Lancia Rally 037, construido específicamente para esta clase y que tuvo su “versión de homologación” en el Stradale.

1983 Corcega - M. Alen – I. Kivimaki (Lancia 037)

A pesar de la superioridad de la tracción total del Audi Quattro, Lancia se decantó por la tracción trasera, aludiendo precisamente a la poca fiabilidad y a la robustez excesiva del Quattro. Audi por su parte evolucionaba hacia el A1 aprovechando la nueva normativa, pero a mitad de temporada ya contaba con la siguiente versión, el Audi Quattro A2.

1983 1000 Lagos S. Blomqvist – B. Cedenberg (Audi Quattro A2)

Otros fabricantes en liza ese año eran Toyota, Nissan, Opel, Mazda o Renault.

El equipo Toyota presentó el Célica Twin Cam Turbo (TCT), basado en su tercera generación, previa a la que con Carlos Sainz al volante le dará el Campeonato del Mundo una década más tarde.

1983 Waldegard – Thorszelius (Toyota Celica TCT)

El que compitiera esta temporada contaba con un motor 1.8 litros turbo de 320CV y consiguió la victoria en el Rally de Costa de Marfil en Octubre, con Björn Waldegard y Hans Thorszelius. En el último peldaño del podio les escoltaba otro Toyota, el pilotado por Per Eklund y Dave Whittock completando así una actuación redonda cimentada en la robustez del TCT.

Partiendo del modelo de calle Nissan fabrica el 240 RS con tracción trasera y motor de 2.4 litros, 16 vávulas con doble árbol de levas en cabeza y dos carburadores dobles que ofrecía 240CV, aunque con el uso de cárter seco pasó a desarrollar 270CV.

1983 Corcega T. Pond - R. Arthur (Nissan 240 rs)

Timo Salonen y Seppo Harjanne se tuvieron que conformar con una segunda posición en el Rally de Nueva Zelanda como único podio del año para la marca.

Opel continuó en la competición evolucionando tanto el Manta 400 como el Ascona 400, participantes ya en el Grupo 4. Serán Ari Vatanen y Ferry Harryman con el Ascona los que conseguirían la victoria en el Rally Safari.

1983 Rally Safari – Ari Vatanen

A partir del año siguiente la marca alemana confiará plenamente en el Manta retirando el Ascona.

El Mazda RX7, otro tracción trasera, era espectacular más que efectivo, llamando la atención el sonido de su motor Wankel de doble rotor, con dos carburadores Weber 51 que rendía hasta los 300CV.

1984 Acropolis Warmbold – Biche (Mazda rx7)

Renault siguió compitiendo con el 5 Turbo que debutara en 1981. Será en 1985 cuando su evolución -el Renault 5 Maxi Turbo- muestre su potencial pilotado por Jean Ragnotti.

Las dos victorias (Toyota TCT en Costa de Marfil y Opel Ascona 400 en el Safari ), un segundo puesto (Nissan 240 RS en Nueva Zelanda) y otro tercero (Toyota TCT en Costa de Marfil) son las únicas posiciones del podio del total de las 12 pruebas disputadas este año que no están copadas por los pilotos de Audi o Lancia. Lo que a la inversa se traduce en una superioridad apabullante de las dos marcas sobre el resto. Ese año el Mundial de pilotos era para Hannu Mikkola y Arne Hertz con Audi venciendo en 4 pruebas (Suecia, Portugal, Argentina y 1000 Lagos) y consiguiendo 3 segundos puestos (Rally Safari, Costa de Marfil y RAC), mientras el de constructores es para Lancia con la pareja Walter Rörhl y Christian Geistdörfer venciendo en tres Rallys (Monte-Carlo, Acrópolis y Nueva Zelanda) y la de Makku Alén – Likka Kivimaki haciéndolo en dos (Francia y San Remo).