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Historia del Porsche 911

Una breve historia del legendario y mítico Porsche 911


El Porsche 911 es un automóvil deportivo fabricado por la alemana Porsche desde el año 1964. La primera generación fue presentada en el Salón del automóvil de Fráncfort, el 12 de septiembre de 1963, pensado como el sustituto del Porsche 356. El prototipo fue denominado "Porsche 901", pero una demanda de Peugeot, propietaria de esa insignia, llevó a que el nombre comercial se cambiara a 911.

Existen cinco generaciones del 911, que fueron puestas a la venta en los años 1964, 1989, 1993, 1998 y 2004 y que se distinguen por su código de proyecto: 901, 964, 993, 996 y 997.


901


964


993 Turbo


996 Turbo


997 GT2 (530 HP)

Desde la fundación de Porsche, la empresa sólo fabricaba un modelo, el Porsche 356. Aunque fuese un coche notable, lo cierto era que el modelo (basado en el proyecto del Volkswagen Escarabajo) comenzaba a demostrar señales de cansancio alrededor del final de los años 1950. Así, en este periodo y al mismo tiempo en que invertía en las futuras líneas 356 B y C, Porsche comenzó el desarrollo de un modelo íntegramente nuevo.

Por tratarse de una empresa pequeña en la época, Porsche llevó bien en serio el desarrollo del sucesor de su principal (y única) línea de automóviles, sabiendo que un fracaso podría poner en dificultades a la empresa. Así, entre 1959 y 1961 varios modelos fueron producidos. El modelo 695 T-7, de 1961, se mostró el más prometedor de ellos, producto de los esfuerzos de Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche y Erwin Komenda. Incluso se cuenta que la elección de la fábrica de carrocerías Reutter fue, principalmente, para evitar conflictos entre Butzi y Komenda.

Inicialmente planeado como una línea adicional, por poco no fue direccionado al nicho del mercado ocupado por los sedanes Mercedes-Benz. Con entre-ejes 100 mm más largos que los del 356, el 695 era prácticamente un cuatro plazas, con un motor planeado de seis cilindros, la misma estructura del 356 y la carrocería básica de lo que vendría a ser el 911, sin embargo con la parte trasera muy diferente (el coche era, básicamente, un sedán, quedándose entre la configuración 2+2 y cuatro plazas). Los motores probados fueron los del 356 Carrera 2 (Type 587/1) y el más complejo Type 745, un seis cilindros de 2,0 L. un poco diferente del motor del "901" desarrollado posteriormente.

Una vez que Ferry Porsche percibió que la mejor apuesta sería realmente un fastback 2+2 para sustituir al 356 en el mismo nicho de este, Butzi Porsche rediseñó la parte trasera del prototipo, dando origen al modelo 901. Con suspensión delantera McPherson, completamente nueva, frenos de disco en las cuatro ruedas (como el 356 C) y suspensión trasera ligeramente mejorada con relación al 356, el coche era, para todos los efectos, el 911 finalizado.

Al ser presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1963, el coche fue un éxito inmediato. Sin embargo, en una historia ampliamente conocida en el medio automovilístico, Peugeot consiguió hacer a Porsche cambiar el nombre del coche, alegando que poseía los derechos de los nombres de vehículos compuestos de tres algarismos y un cero en medio. Así, cambiando sólo un número, Porsche creaba un modelo que la acompañaría hasta hoy.

Algunos modelos todavía con la designación 901 llegaron a ser producidos, y son bien raros actualmente. Sin embargo, desde 1964 en adelante, aún cuando cambiaba la designación interna (de donde venían los nombres hasta entonces, como "356", "695" o aún "901" ) los diferentes modelos de la categoría continuaron llamándose 911, y las formas trazadas en los diseños de la década de los años 60, aunque reminescentes de los 356 (y aún del Fusca) permanecieron como identificador máximo de la línea y del resto de la marca, basta observar el más reciente modelo Cayenne, que aunque sea un SUV (vehículo deportivo utilitario), es fácilmente reconocible como un Porsche.

A continuacíon, la evolución del modelo a lo largo de los años:

Porsche 911 2.0 (1963-1969)
Porsche 912 (1965-1969)
Porsche 911 2.2 (1969-1971)
Porsche 911 2.4 (1972-1973)
Porsche 911 2.7 Carrera RS (1973)
Porsche 911 2.7 (1974-1977)
Porsche 911 Turbo 3.0 (1974-1977)
Porsche 912E (1975-1976)
Porsche 911 SC (1977-1983)
Porsche 911/930-60 Turbo 3.3 (1977-1989)
Porsche 911/935 Carrera 3.2 (1983-1989)
Porsche 911/964 (1989-1994)
Porsche 911/964 Turbo 3.3/Turbo 3.6 (1990-1994)
Porsche 911/993 (1993-1998)
Porsche 911/993 Turbo (1995-1998)
Porsche 911/996 (1997-2004)
Porsche 911/996 Turbo/Turbo S (2000-2005)
Porsche 911/997 Carrera/S (2004-)
Porsche 911/997 Carrera 4 (2005-)
Porsche 911/997 Turbo (2006-)
Porsche 911/997 Targa/Targa 4 (2006-)
Porsche 911/997 GT3/RS (2006-)
Porsche 911/997 GT2 (2007-)

Desde mi apreciación personal, es uno de los mejores autos de la historia del automovilismo. Todas las versiones guardan la esencia original del primer "nueveonce", y cualquiera de ellas es inconfundible. Mecánicamente, es maravilloso. El motor 3.8 del 997 es catalogado como una de las maravillas ingenieriles dentro del munto automotríz, con una curva de potencia y par casi perfecta, sumada a su embriagador sonido. La versión Turbo (3.6) desarrolla la fiorela de 480 HP, mientras que el GT2 (también 3.6) desarrolla nada más y nada menos que 530 HP, o sea 147 HP/lt!! Ambos motores cuentan con doble intercooler; y por primera vez en la historia de motores turboalimentados nafteros en autos de serie, cuenta con un turbo de geometría variable.

La tecnología, es de punta: frenos cerámicos, caja secuencial de 7 marchas con embrage doble, tracción integral inteligente, hacen a este auto un sello único de la historia, insuperable a lo largo de los años.
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