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Historia del Y-block

Los ingenieros de ford durante la decada del 50 empesaron a experimentar
con ideas inovadoras, cuando chevrolet surgio con sus nevos V8, ford necesito la renovacion a sus nobles falthead, asi nace el Y-block, se lo llama asi debido que si se lo mira por detras parece una Y y no una V, los ingenieros suponia que tendria un desempeño superior y que recibira un mejor aprovechamiento de la carga de las bielas bobre el cigueñal, aun asi no fue el resultado esperado, pero resulto un buen motor, y se utilizo con el camiones ford 900 big job y casi toda la linea de automoviles y camionetas de ford.



El primer Y tenia 239 pulgadas cubicas, pero rapidamente se estandarizo en tres tipos de Y 272, 292 y 312. los 272 solo equiparon autos familiares, los 292 y 312 equiparon los Thunderbird, el 272 y el 292 compartenel mismo block, bielas y ciegueñal, solo cambia el diametro de los pistones, en cambio el 312 ya cambia la carrera de ciegueñal por lo tanto tiene varias diferencias, las bielas y el diametro de los munoñes de bancada, asi que l compatibilidad con el 272 y 292 es limitada. la version de 292 exitio en varias etapas de 185 hp a 4500 rpm para los camiones 145 hp para las camionetas con una compresion 7 a 1 y 212 hp para los thunderbirds con una compresion de 9,1 a 1, en cambio el 312 salio en dos versiones con una compresion de 9 a 1 y 244 HP para los camiones y thunderbirs, y la version especial supercargado de fabrica 300 Hp con una compresion de 8 a 1. los 272 salieron e unica version de 175 Hp.los 239 solo erogaban 132 Hp a 4000 rpm, se utilizaron en vehiculos livianos. depues hay una lienea aprarte que se utilizaron en vehiculos de carga con diferentes cilindradras con forma Y pero a la vez compartian pocas cosas con los tres mencionados habia en varias cilindradas 302 (pero no tiene nada que ver con el small block que se diseño posteriormente) ya son FE o Big blocks que los trataremos en otro post. tmabien salieron los MEL que son muy parecidos a los Y pero mas grande habia 383, 410, 430 y hasta 462 pulgadas.



MOTORES OHV FORD V8 1952/1969

  • 1954 239 Automóviles y camiones livianos Ford
  • 1955 272 Automóviles Ford y Pick Up 167 HP – Desde 1957 171 HP
  • 1955 292 Thunderbid 185HP–Fairlane y Mercury 1956 – Camiones livianos 58
  • 1956 312 Thunderbird, Fairlane y Mercury 210HP 225HP y 260 HP
  • 1956 332 Camiones F 800 y F 900 200 HP – Edsel y Fairlane 225 HP
  • 1956 302 Camiones F 700 y F 750 186 HP ( * no es el mismo de igual CID de 1968)




1
  • 958 401 Camión Big Job F 800/850/900/950 226 HP hasta 1966
  • 1958 477 Camión Big Job F 900/950/1000 260 HP hasta 1966
  • 1958 534 Camión Big Job F 1000/1100 277 Hp hasta 1966
  • 1958 352 Thunderbird 300 HP – Fairlane ,Edsel y Mercury – Camión en 1965
  • 1958 361 Lincoln, Thunderbird, Edsel, Policía Interceptor - Camión en 1964
  • 1958 383 Mercury, Edsel, Lincoln, Thunderbird de 312 a 330 HP
  • 1958 410 Lincoln, Edsel, Mercury, Continental, desde 303 a 400 HP
  • 1958 430 Mercury Parklane 345 HP, Mercury Marauder 400HP y Lincoln
  • 1961 390 T-bird,Galaxie,Fairlane,Mercury-Mustang/Torino(67/68)255/401 HP1 1962 260 Falcon,
Fairlane, Mercury Comet y Meteor 164 HP – Mustang en 1964
  • 1962 406 Motor de alta performance para Hard Top y Convertibles 385 a 425 HP
  • 1962 221 Falcon, Fairlane, Mercury Comet y Meteor 145 HP
  • 1963 289 Fairlane Falcon, Mustang, Torino,Galaxie,Comet,Cougar 200 a 300 HP
  • 1963 427 Tipo Competeción, Mustang, Galaxie,Torino, Monterrey,410 a 425 HP
  • 1964 460 Lincoln Continental 365 HP
  • 1964 330 F100, F500, F600, camiones livianos – Reemplazan a 292 y 302
  • 1966 462 Lincoln 340 HP 66 al 68
  • 1968 *302 Fairlane, Mustang Boss, Torino – Derivado del 289 –210 a 290 HP
  • 1968 428 Mustang, Fairlane,Torino, Galaxie, Mercury,335/360 HP Cobra Jet
  • 1968 360 Derivado del 361 se camionizó para los Livianos
  • 1969 429 Mustang, Boss, Torino, Mercury, 375HP Super Cobra Jet
  • 1969 351 Mustang Mach I, Maverick, Ciclone -250 a 300 HP – Camión en los 70



Con Henry Ford II y un staff proveniente en parte de la GM , comenzó una etapa de rejuvenecimiento y recuperación de la Ford; a fines de 1954 aparece el Thunderbird, un pequeño automóvil de dos plazas catalogado como “sport” con motor de 292”, el Fairlane introducido en 1955 y el Edsel aparecido en Septiembre de 1957, a pesar del fracaso de este último, no impidieron que Ford en 1957 superara a Chevrolet en volúmenes de ventas. Indudablemente el artífice de este éxito fue el Ford Fairlane . En 1960 hace su presentación el Falcon y en 1961 el lujoso Galaxie, hasta que en 1964 aparece el auto del éxito “estrepitoso”, el Mustang. En sólo en un año y medio se vendieron 680.000 ejemplares.
Un párrafo aparte para los camiones y para no olvidarnos de ellos, ya que también merecerían un tratamiento por separado y especial. Si nos llama la atención la cantidad de modelos de vehículos de pasajeros que se presentaban año a año, mas nos sorprende la cantidad de modelos comerciales que existían, desde el sedan delivery (furgón en base a auto de pasajeros), pasando por las camionetas de distintos portes, continuando con los camiones livianos y pesados, y hasta los buses escolares y frontales. Voy a tomar un año cualquiera como ejemplo, l958/59 para nombrar los modelos ofrecidos.
Línea “F”(camiones de línea) F100 Pick up y F100 Panel (furgón), F250, F350, F500, F600, F700, F750, F800, F850, F900/950, F1000, y F1100 ; Línea “B” (bus escolar) B500, B600, B700, B750, B800 ; Panel (Furgón Frontal) P100, P350, P500 ; Ranchero (Pick up base automóvil aparecido en 1957 sobre base Fairlane, base Falcon en 1960 y base Fairlane/Torino desde 1968)); Línea “C” (C.O.E. . Cabina sobre motor – Frontales) C550, C700, C750, C800, C850, C900/950, C1000, C1100; Línea “T” (Camiones con eje tándem) T700, T750, T800, T850, T900/950, todos con distintas motorizaciones, largos de chasis, transmisiones y variados equipamientos, nos dan una mínima idea del poderío industrial que producía para abastecer una extraordinaria demanda.



Por último menciono, que el motor V8 base de 292” que nació para el Thunderbird de 1954/55, se camionizó en 1958 para los vehículos comerciales livianos y hasta su reemplazo en 1964. Ese motor 292” equipó las camionetas y camiones livianos que Ford Motor Argentina fabricó desde 1961 y a los Ford Fairlane desde 1968 y hasta mediados de la década de los ochenta;. es nuestro conocido “ F.100”.

Ademas en argentina se modifico el 292, que es el unico V8 fabricado en el pais y que equipo al fairlare y camionetas, se le realizo una modificacion de parte de los ingenieros de ford motor argentina, siempre sobre la misma matriceria pero con ciertas mejoras, tanto en admsion cambio completamente, todos sus conductos a otra posicion y cambio el orden de la leva en apertura y escape, el tamaño de sus valvulas, obteniendo un rendimiento bueno, con menos Hp que se perdieron en el camino pero con mayor durabilidad, solucionando problemas de paso de agua y solucionando un problema para los mecanicos ya que el fase 1 (asi se lo llamo a la version estadounidense) tenia las bujias en posiscion perpendicular a las tapas, eso en el fairlare era casi imposible poder sacarlas, debido a esto principalmente el fase II tiene las bujias inclinadas a 45 grados, de esta manera es mas facil cambiarlas, tambien se modifico el sitema de escapes, dandoles multiples con salidas individuales en posision para abajo, de esa manera queda espacio para retirar las bujias dentro del vanomotor del fairlane.



FASE 1 fabricado aca!!!
















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El Motor Slant Six de Chrysler (170-198-225)
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