Honda CRX 1.6 16v

Este coche ofrece desde 2250rpm más de 14mkg (137Nm) y sigue manteniéndolo hasta más allá de 6800rpm. Esto unido a una caja de cambios rápida y precisa, 130cv de potencia y un peso de 900kg en vació, nos augura sensaciones fuertes en rectas y sobre todo curvas, ya que este misil es de apenas 3,8 metros de largo con las suspensiones independientes para cada rueda y discos ventilados adelante y detrás. Este coche, es un digno rival de un 205 GTi, con la diferencia que los de Honda sacan estos 130cv de un 1600 y en Peugeot de un 1900 (Si no me equivoco claro). Intentare analizar en 205 GTi cuando pueda y tenga tiempo.

Sobre el interior, tiene 4 plazas, aunque realmente son 2, ya que los asientos posteriores son para niños o mejor dicho mayores pequeños (Quien lo compra para llevara niños?), ni siquiera van tapizadas. Así que básicamente es un coupé de 2 plazas. Supongo que es posible meter a un adulto pequeño en la parte trasera, pero no lo aconsejaría. Sobre acomodación de un niño en estos asientos, os aconsejaría medir antes la plaza y mirar si hay posibilidad de instalar sillita de bebe ya que dudo mucho que sea posible. Aparte los que buscarían comprar este coche no creo que tengan la idea de llevar al niños en el, es como una moto de 2T, se saca para pasear los fines de semana se mima y se cuida.

En general el CRX tiene 2 caras. Una de un utilitario para ciudad, su pequeño tamaño, los mandos precisos y el motor suave (hasta ciertas rpm) lo hacen perfecto para ello. La otra cara es de un lobo con piel de cordero, al cual se transforma cuando la aguja de revoluciones se acerca a zona roja, como ya dije perfecto para rutas con curvas y carreteras. Lo que si que le condiciona un poco es el diseño o mejor dicho coeficiente de rozamiento con el aire o aerodinámico, que es 0,39. Eso influye negativamente en aceleración y velocidad punta


Especificaciones o ficha técnica:

Motor:

* Motor: delantero transversal vertical de 4 cilindros en línea.
* Cilindrada: 1590cc
* Alimentación: Inyección Honda PGM-FI de control electrónica con ralenti constante y corte en retención.
* Distribución: Cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas en culata mandados por correa dentada.
* Encendido: Electrónico programado.
* Refrigeración: Liquida con circuito hermético y dos electro ventiladores.
* Compresión: 9,5:1
* Potencia máxima: 130cv a 6800rpm
* Par máximo: 14,6mkg(143NM) a 5700rpm
* Corte de inyección: 7300rpm

Transmisión:

* Dirección motriz: Tracción delantera.
* Embrague: Monódico en seco de diafragma.

Bastidor:

* Suspensión delantera: Triángulos superpuestos, formando trapecio deformable, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.
* Suspensión trasera: Ruedas independientes de anclaje multibrazo, con muelles helicoidales amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.
* Dirección: De cremallera, relación 19,8:1
* Volante: 370mm de diámetro y 4 vueltas, diámetro de giro 9,8 metros.
* Frenos: Discos ventilados adelante y discos atrás.
* Llantas y neumáticos: Llantas de 14 pulgadas de chapa y neumáticos de 186/60 VR-14

Dimensiones, cotas:

* Batalla y vías: 2,3 y 1,45 (metros)
* Largo, ancho, alto: 3,80 / 1,68 / 1,27 (metros)
* Deposito de combustible: 45 (litros)
* Peso de catalogo: 900 (kg)
* Peso en bascula: 945 (kg)
* Reparto de pesos: 63,7% / 37,3%

Prestaciones y consumo aproximado del Honda CRX

La velocidad máxima absoluta es de 201,74 a 6500rpm en 5ª según la prueba que estoy leyendo, según el catalogo son 212kmh. Aceleración 0-100, 9,1 segundos en 1ª y 2ª. Lo que confirma una caja recambios muy cerrada, si en primera y segunda llega a 100kmh y la velocidad punta es de 200kmh, podéis imaginaros como es. La prueba de 400 metros desde la salida parada la hace en 17,85 segundos y la de 1000 metros en 30,38 segundos. Las salidas están un poco penalizados por la tracción de las ruedas delanteras, quizás en parte gracias a neumáticos de dudosa calidad instalados y el coeficiente aerodinámico, que es muy alto para ser un coupe. Comparando los datos con un Ford Escort RS Turbo de aproximadamente la misma época, hace 0-100 en 8,2 segundos y 1000 metros en 25,7 segundos, también con notables perdidas de tracción. Así que supongo que el coeficiente influye bastante mas, aunque no es justo comparar un turbo con atmosférico, aunque tengan el peso y la potencia parecidos.



El verdadero punto fuerte del coche es el consumo, o mejor dicho la mecánica del motor, digamos los de honda llevan utilizando inyección electrónica desde hace décadas, mientras en Europa seguían con carburación, bueno quizás es un poco exagerado pero tiene algo de verdad. Lo demuestran los consumos que tiene ese coche. Es muy fácil hacerle una media de unos 7 – 8 litros en un viaje, o 12 en conducción deportiva. De hecho los consumos homologados por ECE son estos: 5,4 / 6,8 / 8,3 (90 / 120 / Mixto). Ahora imaginaros si tuviera un coeficiente aerodinámico de 0,29, los consumos podrían haber sido menores.