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IKA-Renault Torino

El IKA Torino (luego llamado Renault Torino), fue un automóvil de turismo producido por el fabricante argentino de automotores Industrias Kaiser Argentina, entre los años 1966 y 1979, y por Renault Argentina S.A., entre 1980 y 1982. El mismo, era un automóvil compacto del segmento E, cuyo diseño estaba basado en el modelo americano Rambler American, pero que fuera desarrollado íntegramente en Argentina.
El "Torino" (tal como se lo conoce vulgarmente en su país de orígen), fue presentado en dos versiones de carrocerías, siendo estas un sedán de cuatro puertas y una coupé sin parantes de altas prestaciones. Venía equipado con un motor atmosférico de 6 cilindros en línea, acoplado a una caja de cambios de 3 o 4 velocidades, disponible según el modelo. Su motorización presentaba como variantes un motor "Tornado" de 3000 cc, un "Tornado Superpower" de 3800 cc (ambos de 4 bancadas) y una versión desarrollada en Argentina denominada simplemente "Torino" de 3800 cc y 7 bancadas. Asimismo, el Torino presentó una gran gama de variantes según su equipamiento, que incluían los Torino "300 S", "380", "380 W", "GS 200", "TS", "TSX", "ZX" y "Grand Routier".
La aparición de este vehículo en el mercado automotor argentino, marcó un hito dentro de la historia de la industria automotriz argentina, ya que además de tratarse de un vehículo desarrollado y producido exclusivamente en el país, presentaba importantes soluciones mecánicas que garantizaban su fiabilidad y sus altas prestaciones, como ser el caso de sus motores SOHC "Tornado", equipados con árbol de levas en la cabeza de los cilindros y cámaras de combustión hemisféricas, alimentados con un tren de tres carburadores, según el tipo de modelo. Todas estas soluciones fueron consideradas de avanzada, a la vez de permitir la utilización del Torino como coche de competiciones, debido a sus altas prestaciones. Como resultado de estas participaciones, se destacan sus 5 títulos obtenidos en la categoría Turismo Carretera (1967, 1969, 1970 y 1971 en Fórmulas A y B).

Origen
El IKA Torino (luego llamado Renault Torino), fue un automóvil de turismo producido por el fabricante argentino de automotores Industrias Kaiser Argentina, entre los años 1966 y 1979, y por Renault Argentina S.A., entre 1980 y 1982. El mismo, era un automóvil compacto del segmento E, cuyo diseño estaba basado en el modelo americano Rambler American, pero que fuera desarrollado íntegramente en Argentina.
El "Torino" (tal como se lo conoce vulgarmente en su país de orígen), fue presentado en dos versiones de carrocerías, siendo estas un sedán de cuatro puertas y una coupé sin parantes de altas prestaciones. Venía equipado con un motor atmosférico de 6 cilindros en línea, acoplado a una caja de cambios de 3 o 4 velocidades, disponible según el modelo. Su motorización presentaba como variantes un motor "Tornado" de 3000 cc, un "Tornado Superpower" de 3800 cc (ambos de 4 bancadas) y una versión desarrollada en Argentina denominada simplemente "Torino" de 3800 cc y 7 bancadas. Asimismo, el Torino presentó una gran gama de variantes según su equipamiento, que incluían los Torino "300 S", "380", "380 W", "GS 200", "TS", "TSX", "ZX" y "Grand Routier".
La aparición de este vehículo en el mercado automotor argentino, marcó un hito dentro de la historia de la industria automotriz argentina, ya que además de tratarse de un vehículo desarrollado y producido exclusivamente en el país, presentaba importantes soluciones mecánicas que garantizaban su fiabilidad y sus altas prestaciones, como ser el caso de sus motores SOHC "Tornado", equipados con árbol de levas en la cabeza de los cilindros y cámaras de combustión hemisféricas, alimentados con un tren de tres carburadores, según el tipo de modelo. Todas estas soluciones fueron consideradas de avanzada, a la vez de permitir la utilización del Torino como coche de competiciones, debido a sus altas prestaciones.
En vez de usar los motores AMC, el Torino fue equipado con un motor JEEP de 3.77L (260 CID) , con árbol de levas a la cabeza (OHC) de seis cilindros en línea llamado “Tornado”, que fueron originalmente diseñados por la Kaiser Motors en 1963 para sus modelos Jeep Gladiator y Wagoneer en su versión de doble tracción. Este motor importado fue producido en Argentina aumentando así el número de piezas producido en el país. En 1973 se produce un refinamiento del motor original, el cigüeñal se mejora con 7 bancadas en reemplazo de las 4 originales., con una cilindrada que variaba entre los 3.000 y los 3.800 cm³, el cual fue repotenciado, dotado de una nueva tapa de cilindros con un nuevo árbol de levas, y una alimentación que podía ser un carburador Holley 2300C de 2 bocas simultáneas de 36mm, un carburador Ilasa fabricado bajo licencia Carter USA de similares características o tres carburadores Weber de la serie DCOE 17, todos de apertura simultanea y 2 bocas de 45mm cada uno.
La presentación se realizó el 30 de noviembre de 1966 en el Autódromo Municipal de Buenos Aires, y fue recibido por el público y el periodismo como el «Auto Argentino», ya que la empresa, optó por no revelar los detalles de su origen. Se presentaron tres modelos:
Un sedán con motor de 3 litros y caja de tres marchas
Una cupé sin parantes con motor de 3.800 cm³, carburador Holley 2300C y caja de cambios ZF de cuatro velocidades
Una versión de alto rendimiento bautizada Torino 380 W con el mismo motor, pero con los tres carburadores Weber DCOE 17
El Torino tuvo un éxito inmediato en el mercado, siendo considerado aún hoy día como el «Auto Argentino» por excelencia. Muchos clubes de usuarios y de fans existen en este país.
A pesar de estar basado (tanto la carrocería como el motor) en modelos norteamericanos, el Torino se convirtió en un producto básicamente argentino, con muy pocas piezas importadas.

Modelos
TORINO 300/300S
Cilindrada (cm3): 2.965
Número de Cilindros: 6
Potencia (CV): 117
Puertas: 4

TORINO 380 SEDÁN/TORINO L
Cilindrada (cm3): 3.770
Número de Cilindros: 6
Potencia (CV): 132

TORINO S SEDÁN (línea 1970)
Cilindrada (cm3): 2.965
Número de Cilindros: 6
Potencia (CV): 117

TORINO TS SEDÁN/Flotillero
Cilindrada (cm3): 3.770
Número de Cilindros: 6
Potencia (CV): 132

TORINO SE/GRAND ROUTIER
Cilindrada (cm3): 3.770
Número de Cilindros: 6
Potencia (CV): 178

TORINO 380 COUPÉ
Cilindrada (cm3): 3.770
Número de Cilindros: 6
Potencia (CV): 132

TORINO CUPÉ 380 W
Cilindrada (cm3): 3.770
Número de Cilindros: 6
Potencia (CV): 132

TORINO COUPÉ GS 200
Cilindrada (cm3): 3.770
Número de Cilindros: 6
Potencia (CV): 205

TORINO CUPÉ TS
Cilindrada (cm3): 3.770
Número de Cilindros: 6
Potencia (CV): 132

TORINO CUPÉ TS 7 bancadas
Cilindrada (cm3): 3.770
Número de Cilindros: 6
Potencia (CV): 178

TORINO CUPÉ TSX
Cilindrada (cm3): 3.770
Número de Cilindros: 6
Potencia (CV): 200

TORINO CUPÉ ZX
Cilindrada (cm3): 3.770
Número de Cilindros: 6
Potencia (CV): 200

En el ámbito deportivo obtuvo títulos nacionales argentinos en manos de Eduardo Copello, Eduardo Rodríguez Canedo, Gastón Perkins, Héctor Luis Gradassi, Jorge Ternengo, Alberto Rodríguez Larreta y Luis Rubén Di Palma.

Nürburgring
El Torino número 3 en el Museo del Automovilismo
Un hito importante en su historia ocurrió en agosto de 1969: la participación en la carrera internacional denominada «Las 84 horas de Nürburgring», en Alemania.3 La delegación fue presidida por Juan Manuel Fangio, con la coordinación de Tibor Teleki y Carlos Lobosco. Los motores fueron elaborados por el ingeniero Lepper y la asistencia en pista queda a cargo de Oreste Berta.

Participaron tres coupé 380W conducidos por:

Torino 1: Luis Rubén Di Palma, Carmelo Galbato y Oscar Fangio («Cacho»).


Torino 2: Jorge Cupeiro, Gastón Perkins y Eduardo Rodríguez Canedo.


Torino 3: Eduardo Copello, Oscar Mauricio Franco(«Cacho») y Alberto Rodríguez Larreta («Larry»).

Si bien no ganó ese evento por una infracción al reglamento, su actuación como el vehículo que más vueltas realizó en el difícil trazado se considera una epopeya en el automovilismo de Argentina

Los Torino construidos por Lutteral
En cuanto a las modificaciones mecánicas, el cambio del árbol de levas, la incorporación del múltiple Macagno y el carburador Weber 2x45, permitieron aumentar la potencia en 25 HP y con esto la velocidad máxima que alcanzaba los 200 km/h. Presentado como “el auto más veloz del país” según sus fabricantes, el Comahue ofrecía cuatro potencias de motor, tres relaciones de caja, tres demultiplicaciones del puente trasero, dos relaciones de dirección y tres anchos de llantas. Estas variantes sumadas a los opcionales como cubiertas radiales, radiador combinado de 4 filas, barra antivuelco, tapizado en cuero flor, alfombra de cuero vacuno, autoestero y vidrios Solex, permitían a los compradores personalizar sus pedidos.

Nuevas versiones
El Comahue conoció diferentes etapas y evoluciones. A fines de 1972, se habían producido más de 350 unidades y se presentan nuevas versiones. En ellas se destaca el nuevo diseño de la trompa realizada en PRFV que incorpora una toma de aire en terminación “Black Panther”, nueva parrilla, ópticas rectangulares y faros auxiliares ubicados detrás de la parrilla. Otro detalle del exterior eran los nuevos colores exclusivos y las franjas decorativas tipo Rally. El interior mantenía el tablero original Torino con consola central y se incorporaban volante y palanca tipo “Flight Command”.
La versión base era el 175 K que incorporaba las características descriptas anteriormente y un motor de 175 HP. Lo seguía el 185 TT que se diferenciaba del anterior por su cola trunca y por último el GT-175 K que incorporaba la cola Fastback y un pequeño bar entre ambos asientos.

La rural Torino
Para llenar un vacío dejado por IKA-Renault, Lutteral introdujo la versión rural del Comahue. Su carrocería resultaba similar a la de los Rambler Cross Country de la que tomaba algunos elementos como las ventanillas laterales posteriores y el portón trasero. Se denominaba Safari y se ofrecía en tres versiones:
Safari L que estaba equipada con motor de 140 HP, asientos delantero enterizo, traseros rebatibles y palanca al piso; Safari S, similar al anterior, pero con butacas regulables individuales y completo instrumental que incorporaba tacómetro y radio. La rural más sofisticada se denominaba Safari TS-4, que se diferenciaba de la S por su motor de 155 HP.
Por último, una nueva serie de opcionales se agregan a los de la primera serie, entre ellos: aire acondicionado, antena eléctrica, llantas de 6”, techo corredizo, crique eléctrico, cinturones arnés, faros rebatibles, estéreo con cuatro parlantes, etc. Su producción se mantuvo hasta 1975.


















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